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Motocicletas

Aprilia RSV4-RF (2015): Prueba de pista

EN CASA EN LA PISTA, EL RSV4-RF VIVE PARA LOS ÁPICES

El Campeonato Mundial Superstock 1000 2015 que ganó Lorenzo Savadori en Magny Cours el fin de semana pasado fue el 55 ° de Aprilia. título mundial. Un botín impresionante.

Sus 54th fue el título del Mundo de Supermotocicletas 2014 ganado por Sylvain Guintoli con una RSV4 y el fabricante italiano también ha ayudado a Valentino Rossi, Max Biaggi, Casey Stoner y Jorge Lorenzo a ganar campeonatos mundiales a lo largo de sus carreras.

Una cosa es segura, Aprilia tiene una rica historia en la creación de motocicletas espectacularmente competitivas que se sienten como en casa en la pista. Y para aquellos ciclistas que no corren en la serie World Supermotocicleta, afortunadamente Aprilia creó una supermotocicleta de carretera inspirada en WSB en 2009; el RSV4.

La última encarnación, conocida como RSV4-RF, que llegó a los concesionarios del Reino Unido solo este verano, es una versión muy mejorada del ya excelente RSV4. Todo £ 18,135 por valor de fina belleza italiana.

La motocicletas deportiva insignia de la fábrica de Noale de la firma rara vez ha amenazado a sus rivales japoneses o incluso alemanes en las listas de ventas del Reino Unido, pero sírvase de ellos en su circuito local y las Fireblades, R1 y S1000RR tendrán que trabajar muy duro para reinar. victorioso sobre el espectacular RSV4-RF.

De hecho, el RF es una versión de edición limitada a 500 del RR, que no se importó al Reino Unido. El RF y viene con el Race Pack de serie, que incluye llantas de aluminio forjado livianas y una suspensión Ohlins más sofisticada (amortiguadores, horquilla y amortiguador de dirección). También tiene un gráfico dedicado 'Superpole'.

Lo que tenemos aquí es esencialmente una máquina de pista con una identidad de carretera que se manifiesta por sus luces, espejos y un soporte de placa de matrícula.

VIDEO: EN PISTA EN SILVERSTONE:

2015 ha sido un año clásico para las motos deportivas de un litro de carretera y nos han tratado de maravilla. No menos de cinco nuevos modelos están creando suficiente potencia (reclamada) para romper la barrera de los 200 CV. El RSV4-RF genera 201 CV a 13.000 rpm, mientras que los otros cuatro son Ducati 1299 Panigale S, Yamaha R1, BMW S1000RR y Kawasaki Ninja H2. Desafortunadamente para Aprilia, no tenían un RSV4-RF en el país a tiempo para hacer nuestro Supermotocicleta Showdown en junio, pero si lo hubieran tenido, habría temido por los demás.


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El RSV4-RF 2015 es más ligero en unos pocos kilos y más rápido en 16 CV gracias a las amplias mejoras del motor V4 de 65 grados y 999 cc. Eso es 65 grados porque nada menos encajaría en el encuadre sin consecuencias. Una nueva caja de aire, trompetas de admisión de longitud variable revisadas, válvulas de admisión más grandes y válvulas de escape ahora hechas de titanio. Los engranajes más estrechos y los árboles de levas forjados más ligeros se suman al ahorro de peso de 2,5 kg solo en el motor.

Un cárter nuevo y cárteres rediseñados, además de un nuevo sistema de escape con bajantes más grandes de 36 mm (3 mm) de diámetro. Mientras tanto, el brazo oscilante es más largo mientras que el camino se ha reducido para fomentar una dirección más rápida.

Suficiente sobre los detalles, necesito usar este espacio sabiamente para ponerme lírico sobre lo bien que se maneja esta motocicletas. Incluso contra algunas de las mejores competiciones modernas, el RSV4-RF es un acto de clase.

EL CHASIS SUBLIME Y LA POTENCIA V4 TE HACEN SENTIR COMO UN PILOTO DE WSB

Sorprendentemente rápido al salir de la línea pero suave a través del rango de revoluciones, tirando con fuerza hasta las 13,500 rpm sin sacudidas, arranques, descargas repentinas de energía o remoción de los brazos de los enchufes. Apenas necesitas tocar la palanca de cambios rápida cuando pasas las marchas. La nueva caja de cambios de relación más estrecha permite un cambio súper rápido y súper preciso sin el uso del embrague. Un toque rápido y preciso cada vez, ya que la banda sonora del aullante V4 casi niega el requisito de defensa auditiva. Casi.

Con el acelerador atascado, se mete por el Hanger Straight y avanza hacia Stowe Corner en el Circuito Internacional de Silverstone, tocando 170 mph mientras el mundo pasa volando.

Fuera de la burbuja, retroceda tres marchas dejando que el embrague antirrebote haga lo que se supone que debe hacer, lo que afortunadamente no interfiere con la estabilidad o tracción de la motocicletas, lo que le permite concentrarse en encontrar su punto de frenado. Dale a la palanca de la derecha un apretón corto y firme mientras la motocicletas pierde su velocidad mientras permanece estable mientras la lanzas hacia el vértice. Casi puede sentir que lo desea con una gran sonrisa en su rostro que le dice que tome un riesgo adicional del 1% la próxima vez. Y confía en él. Todo es fácil, hace todo el trabajo duro por ti y hace que el ciclista más desgarbado se sienta como una superestrella de WSBK ... ¡incluso si las fotos cuentan una historia diferente!

PEQUEÑO Y COMPACTO =

Con cada vuelta salgo frenando cada vez más tarde, probando los límites. Tirando más fuerte cada vez, poniendo más fe en los potentes discos gemelos de acero inoxidable de 320 mm con calíperes Brembo. Silverstone ofrece una sabrosa variedad de esquinas de engranaje rápido, medio y luego dos inferiores. Es una selección decente para probar la épica de este chasis Aprilia, su manejo y más hasta el punto de cómo puedes colocar el freno delantero en cada uno sin miedo.

Durante la mayor parte del día, tuve el ABS configurado en la configuración menos intrusiva de las 8 disponibles, que se indica en el tablero y se puede cambiar usando controles de pulgar dedicados en el manillar izquierdo. La motocicletas tiene un ajuste Race ABS que es menos sensible y no lo sentí interrumpir ni una vez. Los mapas de frenado del motor se corresponden con los mapas del motor aPRC (Aprilia Performance Ride Control); Deporte, pista y carrera donde el frenado del motor se vuelve menos resistente a más de 6000 rpm.

Aprilia está particularmente orgullosa de su paquete electrónico. Y así deberían ser. Es un sistema simple con menús y configuraciones relativamente fáciles de operar a través de la pantalla. Lo suficientemente fácil para mí de entender sin el manual de instrucciones de todos modos.

Entre las opciones se encuentran los ajustes para aTC (Aprilia Traction Control), aWC (Aprilia Wheelie Control), aLC (Aprilia Launch Control) y aQS (Aprilia Quick Shift). Entonces, si realmente quieres tener Full Factory Tech Nerd en tus amigos del día de la pista, hay una aplicación para descargar que permite al usuario descargar todo tipo de datos al estilo MotoGP esquina por esquina.

EL CENTRO NERVIOSO Y UN BRAZO OSCILANTE BASTANTE ATRACTIVO

En su configuración estándar, recién salida de la sala de exposición, la suspensión es un poco blanda para la conducción en pista. Con eso me refiero a que la motocicletas se pone en cuclillas en la parte trasera bajo una fuerte aceleración, lo que permite que la parte delantera levante y mueva la cabeza. Después de que el jefe de mecánicos del día, Daryl de IDP Moto agregó un toque de compresión y tomó algo de rebote del amortiguador Ohlins trasero y la precarga del juego delantero de horquillas Ohlins, pude llevar más velocidad, impulso y, lo que es más importante, confianza. .

El manejo es sublime: el chasis es fuerte, la dirección ligera, directa y cómoda, mientras que el agarre de los Pirelli Supercorsa SP es todopoderoso incluso a temperaturas más bajas. La motocicletas casi sabe a dónde va, olfateando la línea de carrera como un perro contra el tráfico de drogas en una cola de control de pasaportes.

El cambio de dirección es también uno de los trucos de fiesta de la RF. Con su mezcla súper sexy de Pirelli, Bosch, Ohlins y Brembo mezclada con el magnífico chasis, 180 kg de peso en seco y 200 + bhp, hay muy pocas motocicletas legales de carretera que puedan desafiar a la Aprilia por la supremacía en esta categoría, posiblemente una rígida R1. .

Cada uno de esos más de doscientos caballos tiene un buen uso mientras la motocicletas se desliza sin esfuerzo por Silverstone en los días de la pista para motocicletass del icónico lugar. Dado su número limitado en el Reino Unido, Aprilia recibe muchos admiradores mientras está estacionada en el garaje entre sesiones. “¿Qué se siente al andar en pista?”, Pregunta un propietario de GSX-R. Sacó uno la semana anterior para un viaje de prueba de 10 millas alrededor de su ciudad local: hable sobre peces fuera del agua. La RSV4-RF es una supermotocicleta pequeña y cómoda. Versátil, sí, y aunque no te arrepentirás de los viajes diarios o de la ciudad, no fue para eso que fue construido.

Para un regalo completo y especial, vaya a un día de pista y sienta lo que esta motocicletas hace mejor. Es increíblemente atractivo y tiene un precio entre sus rivales más cercanos; a £ 18,135, la Aprilia es más barata que una Panigale S y una Ninja H2, pero más cara que una R1 y una S1000RR. Si vamos a ser exigentes, entonces al cambio rápido le falta un blipper automático en el cambio descendente, lo que habría sido un toque refinado.

Elegante, rápido y de excelente manejo. No estrangule el RSV4-RF simplemente conduciendo por la ciudad. ¡Déjalo libre!

BREMBO'S Y OHLINS: UNA PODEROSA COMBINACIÓN

Especificaciones técnicas

Motor 999,6 cc, cilindro longitudinal en V a 65 °, 4 tiempos, sistema de refrigeración líquida, doble árbol de levas en cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro
Diámetro y carrera 78 x 52,3 mm
Índice de compresión 13,6: 1
Poder maximo

(en el cigüeñal)

201 CV (148 kW) a 13.000 rpm
Tuerca maxima

(en el cigüeñal)

115 Nm a 10500 rpm
Sistema de combustible Airbox con tomas de aire dinámicas delanteras. Conductos de admisión de longitud variable controlados a través de la unidad de control del motor. 4 cuerpos de mariposa Marelli de 48 mm con 8 inyectores y gestión del motor Ride-By-Wire de última generación.

Múltiples mapas de motor seleccionables por el ciclista con la motocicletas en movimiento: T (Pista), S (Deporte), R (Carrera)

Cansada Diseño 4 en 2 en 1, dos sensores de oxígeno, silenciador lateral simple con válvula de derivación controlada por ECU y convertidor catalítico trivalente integrado (Euro 3)
Sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control) Control de tracción (ATC), Wheelie Control (AWC), Launch Control (ALC), todo ...

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