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Motocicletas

Aprilia RSV4 RF (2015): ¡Primer viaje!

¿MÁS LIGERO, MÁS RÁPIDO, MEJORADO PERO MEJOR?


La RSV4 ha sido posiblemente la moto superdeportiva más rápida y mejor de los últimos años, ganando innumerables pruebas de comparación (sin mencionar tres de los últimos cinco títulos mundiales de Supermotocicleta) incluso si sus ventas no se han acercado a igualar ese nivel de éxito. Este año, la clase de superdeportivos es más competitiva que nunca, por lo que Aprilia ha hecho lo que mejor sabe hacer: afinar y ajustar el V4 compacto para hacerlo más rápido y mejor que nunca.

Mejor solo para la pista, fíjate. El RSV4 ha sido un arma ferozmente enfocada en la pista desde que se lanzó el modelo original en 2009. Esa actitud permanece en gran medida, incluso en la nueva versión RSV4 RF de alta especificación que es la única que se importa al Reino Unido. Esto agrega suspensión Ohlins y ruedas forjadas al formato, pero no encontrará los puños calefactables y el control de crucero del BMW S1000RR en su rival italiano de pura raza.

Lo que encontrará es aún más rendimiento. La unidad V4 de 65 grados mantiene su capacidad de 999 cc, pero está muy modificada y se une al club de más de 200 CV con una potencia máxima reclamada de 201 CV a 13.000 rpm. Tiene una nueva caja de aire y trompetas de admisión de longitud variable revisadas, válvulas de admisión más grandes, válvulas de escape que ahora también están hechas de titanio. Los árboles de levas forjados son más ligeros, al igual que las nuevas bielas Pankl, los pasadores de manivela más pequeños y los engranajes más estrechos del sistema de transmisión.

65 GRADOS, 999 CC, V4 AMPLIAMENTE MODIFICADO

La división de carreras de Aprilia ahora está dirigida por Romano Albesiano, quien estuvo a cargo del proyecto RSV4 desde sus inicios, por lo que no sorprende que gran parte de la tecnología del nuevo modelo provenga directamente de la pista. El motor también tiene cámaras de combustión mecanizadas por CNC que permiten tolerancias más estrictas, un nuevo cárter y cárteres rediseñados para reducir la fricción del aceite, y un nuevo sistema de escape con bajantes más grandes de 36 mm (desde 33 mm) de diámetro que se aprietan en el mismo espacio en la motocicletas ultracompacta.

Los cambios de chasis son menos extensos y están destinados principalmente a mantener la estabilidad con el aumento de potencia. El RSV4 ha sido durante mucho tiempo único en tener soportes de motor ajustables, inicialmente para beneficiar a los corredores de World Supermotocicleta, y esto ahora se usa para bajar el centro de gravedad atornillando la unidad V4 en su posición más baja. El brazo oscilante se alarga 4 mm (con potencial para 9 mm adicionales), y la geometría de la dirección se acelera con un recorrido ligeramente reducido. El peso total se redujo unos pocos kilos, a solo 190 kg sin combustible.

La electrónica avanzada ha sido uno de los principales activos del RSV4 desde el modelo APRC (Aprilia Performance Ride Control) de 2011, y el sistema se ha actualizado para incluir el último sensor de ángulo de inclinación de Bosch. El control de tracción y el control anti-caballito están recalibrados, aún obtienes control de arranque y una palanca de cambios rápida, y el sistema de frenos ahora también incluye un sistema Race ABS con sus pinzas Brembo Monobloc.

SORPRENDENTEMENTE GUAPO E INCREÍBLEMENTE RÁPIDO

El RSV4 RF también tiene la opción de muy alta tecnología de lo que Aprilia llama V4-MP, el MP que significa Plataforma Multimedia: básicamente un sistema de telemetría con GPS que conecta la motocicletas a un teléfono inteligente. Esto permite no solo descargar datos después de la conducción (aunque lo hace), sino también un ajuste preciso del control de tracción y el anti-caballito para las curvas individuales de las pistas, siempre que el circuito en cuestión esté en la lista de circuitos principales de Aprilia.

Misano está en la lista, y no necesité la telemetría para decirme que el RSV4 era tremendamente rápido mientras cargaba por la espalda retorcida con un glorioso ladrido de V4 del silenciador rechoncho de mi bota derecha. Las revoluciones aumentaron con una velocidad fantástica, dirigiéndome hacia la línea roja con una rapidez emocionante mientras pasaba por la caja con la palanca de cambios rápida, que sorprendentemente no funciona en cambios descendentes, como los de la S1000RR y la Panigale 1299 de Ducati. Aprilia dice que este RSV4 es 16bhp más potente que el modelo anterior, lo que suena bastante bien.

EL MANEJO ES TAN BUENO COMO CABRÍA ESPERAR DE UNA MOTOCICLETAS TAN LIGERA Y DESARROLLADA PARA CARRERAS CON SUSPENSIÓN DE ALTA CALIDAD

También hubo un montón de gruñidos de rango medio, por lo que la Aprilia tiró con fuerza incluso cuando salí de algunas curvas de alrededor de 8000 rpm, pateando suavemente y con una respuesta de aceleración magníficamente impecable para una motocicletas tan poderosa. Los modos de conducción se han ajustado para ofrecer un nuevo modo de carrera que ofrece una entrega más suave. Hace exactamente eso, pero la diferencia no es dramática, y algunos ciclistas pueden preferir el frenado del motor ligeramente aumentado del modo Track.

El manejo fue tan bueno como cabría esperar de una motocicletas tan liviana y desarrollada para carreras con suspensión de alta calidad, aunque solo después de que los mecánicos de Aprilia modificaron la suspensión para adaptarse a mi cuerpo del tamaño de un piloto de pruebas más grande que el italiano. En la primera sesión, la motocicletas era demasiado blanda para mi altura y 87 kg de peso, y un poco de precarga de choque adicional y más amortiguación en ambos extremos hicieron que se manejara infinitamente mejor en la tercera sesión.

Fue entonces cuando obtuve los beneficios del sistema V4-MP por primera vez. En la segunda sesión, la moto no fue muy divertida, se sentó demasiado en la parte trasera bajo aceleración, su desgastada Pirelli Supercorsa trasera se deslizó y el control de tracción hizo funcionar con demasiada frecuencia al final de la sesión.

De vuelta en boxes, fue una verdadera revelación poder jugar con el teléfono inteligente en su soporte en el cabezal de dirección y ajustar el control de tracción, estableciendo un nivel de base más bajo y luego ajustándolo más durante varios giros, incluido el largo a la derecha donde la motocicletas se había deslizado más. El control del caballito también se puede ajustar a través de sus tres configuraciones de manera similar; a un ciclista le resultó útil subirlo para la última curva, donde los caballitos de su motocicletas habían estado abriendo un tejido en la siguiente recta de boxes.

RACE ABS Y UNA EXCELENTE AGILIDAD DEBEN CONVERTIRLA EN LA MOTOCICLETAS DE PISTA DEFINITIVA

Mi motocicletas inicialmente también se movió, pero fue impresionantemente estable una vez que la endurecí, incluso sintiéndome sólida como una roca a través de la curva súper rápida de la mano derecha en la recta trasera. La Aprilia también conducía con la sensación magníficamente ágil pero plantada e inspiradora de confianza que recordaba del modelo anterior, su parte delantera brindaba una gran cantidad de sensación, al menos una vez que agregué algo de amortiguación de rebote para detener el movimiento de las horquillas mientras lo dejaba fuera del freno.

El tapón era previsiblemente poderoso, el Race ABS funcionaba tan bien que no podía sentirlo funcionando, en contraste con el sistema menos que vanguardista del modelo anterior. El RS4V no tiene ABS en las curvas como el 1299 Panigale, o un sistema vinculado como el nuevo R1 de Yamaha, pero ciertamente se desaceleró mucho. Y agarró con fuerza también, al menos hasta que se desgastara el Pirelli Supercorsa SP.

Lo que incluso este RSV4 de alta especificación tampoco hace es seguir al S1000RR y Panigale con la opción de suspensión semiactiva. Al igual que con la falta de ABS en las curvas, hay una razón para eso: Aprilia aún no ha encontrado el sistema para brindar un beneficio en los tiempos de vuelta, por lo que, según sus estrictos criterios, no hay razón para usarlo.

Ese es un enfoque muy duro que no se adaptará a todos los ciclistas, sobre todo porque es probable que muchos RSV4 pasen la mayor parte de sus vidas en la vía pública. Pero hay que admirar la actitud sin prisioneros de Aprilia. Y el resultado es una máquina increíblemente rápida y centrada en la pista que le da a la empresa todas las posibilidades de obtener más victorias en las pruebas de comparación de superdeportivas, así como más gloria en World Supermotocicleta.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Precio £ 18,135
Poder 201 CV a 13 000 rpm
Esfuerzo de torsión 85 pies-libras a 10,500 rpm
Peso mojado 190 kg (sin combustible)
Altura del asiento 845 mm
Capacidad del tanque 18,5 litros
Colores Rojo / negro ("Superpole")

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