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Motocicletas

Aprilia RSV4 1100 Factory Review 2019: una supermotocicleta sublime, suave y sexy

Las diversas versiones de las motos deportivas RSV4 de Aprilia de los últimos 10 años han recibido aplausos en todo el mundo, ganando muchas pruebas de grupos de medios contra armas temibles, cargadas de bhp, de Japón, Italia y Alemania. Sin embargo, hay poca correlación entre los premios y la atención de ventas de una red de distribuidores más pequeña y los informes de gremlins técnicos. Sin embargo, de la firma con sede en Noale para 2019 viene el RSV4 1100 Factory para reemplazar el modelo RF. Cortesía instantáneamente reconocible de sus aletas de fibra de carbono directamente de la motocicleta MotoGP de la firma, y ​​una novedad en una motocicletas de carretera.

Su nombre de fábrica y su hoja de especificaciones de fábrica ofrecen un aire de exclusividad para esta motocicleta de categoría premium. La potencia máxima supera a cualquier otra cosa en el mercado de las supermotocicletas de carretera, solo superando a la Panigale V4, aunque es la Ducati la que se destaca con el par máximo. Aprilia ha puesto precio astutamente a su última arma justo entre el modelo base Panigale V4 y el V4S.

Aún así, el RSV4 1100 Factory es 16 CV más potente que el RF de 1000 cc, ofrece 7 Nm más de par y pesa 5 kg menos. Es premium, puro y está repleto de productos de alta especificación. Cuando escuchas palabras como carbono, titanio, aluminio forjado, winglets, Ohlins, Brembo y Akrapovic en una hoja de especificaciones, sabes que esto va a ser algo especial.

En Mugello, una de las mejores pistas de carreras del mundo, fuimos a disfrutar de cuatro sesiones de 20 minutos en el International Press Launch para ver de qué se trataba tanto alboroto.

Lanzamiento de prensa de Aprilia RSV4 1100 Factory 2019

En el lanzamiento de prensa, Michael Mann le muestra el RSV de producción más rápido, ligero y potente jamás creado, lo lleva a bordo y comenta sus primeras impresiones.

Arriba: parece rápido parado

Precio de fábrica de Aprilia RSV4 1100 2019

Para el nivel de rendimiento y electrónica de alta especificación, Aprilia tiene un precio saludable entre los competidores con un precio de £ 21,499. Está disponible en un solo esquema de color, conocido como Atomico 6, y ahora está en concesionarios. Otras motos deportivas de carretera con bhp de Ducati, BMW, Kawasaki, Honda y Kawasaki rondan las 20.000 libras esterlinas. De hecho, el V4S cuesta más de £ 2,000 más que el nuevo RSV4 1100 Factory.

Este ejemplo de un acuerdo financiero de Wheels of Peterborough se extiende a lo largo de 49 meses con pagos de menos de £ 290 con un depósito de £ 3500:

Ejemplo de PCP
Precio OTR£ 21,499
Depositar3500 £
49 Pagos mensuales£ 289.54
Pago final8.874 £
APR representativo8,9%
Kilometraje anual contratado4000

Arriba: 1078cc hacen 214bhp

Potencia y par

Es fácil escribir con indiferencia sobre una motocicleta que genera 214 CV, pero vuelve a leer esos números. 2.1.4. No hace mucho tiempo estábamos hablando de que se sobrepasaba el marcador mágico de 200 CV, sin embargo, a medida que pasa cada año modelo, los fabricantes siguen sorprendiéndonos con estadísticas aún más impresionantes y formas en las que controlarlo todo; parece contraproducente de alguna manera; Darle a una motocicletas más caballos de fuerza provoca más trabajo en la electrónica para aprovecharlo todo. Sin embargo, mientras que las motos RSV4 RR / RF de 1000 cc son la base para las carreras de Superstock y Supermotocicleta, es la 1100 Factory la que muestra lo que los italianos pueden hacer al crear la "RSV4 más rápida, ligera y potente de la historia", según el PR man .

Lo que obtenemos son cifras declaradas de 214 CV (159,6 kW) a 13.200 rpm y 90 libras-pie (122 Nm) a 11.000 rpm. Sí, 2.1.4. La cuestión es que eso no es demasiado para manejar. En pista y la entrega es dulce, suave y controlable gracias a la magia electrónica y el manejo sereno. El repostaje es impecable, la conexión del acelerador es sublime, instantánea y sin un atisbo de sacudidas al rodar. El soporte de mariposa rediseñado del eje del cuerpo del acelerador ciertamente habrá ayudado.

Motor, caja de cambios y escape

Entonces, ¿cómo ha convertido Aprilia el RSV4 de una máquina de 999 cc en una de 1078 cc? Es un caso bastante simple de aumentar el diámetro interior (también conocido como el diámetro del pistón) de 78 mm a 81 mm, dejando la carrera sin cambios en 52,3 mm. Se logró un poco de rediseño con las partes superiores y una relación de compresión de 13.6: 1. La firma hizo lo mismo con el Tuono desnudo en 2015, por lo que crear un RSV4 1100 fue un trabajo relativamente simple. Las mejoras en la inyección y la admisión y un nuevo mapa del motor cortesía de la ECU Magneti Marelli 7SM eleva el límite de revoluciones a 13.600 rpm, lo que explica la potencia mejorada en comparación con el Tuono 1100 de 173 CV, que alcanza un máximo de solo 11.000 rpm.

Y lo que tiene es un motor de primera clase atado a un chasis de primera clase con un cambio rápido fino y una caja de cambios habilitada para autoblipper que tiene la capacidad de deformar los sentidos de los ciclistas, pero de manera realista proporciona todo el empuje mientras parece relajado y tranquilo. Al final de la recta de salida / llegada de Mugello, sobre la cresta y en la zona de frenado para la curva uno, logré vislumbrar una cifra indicada de 306 km / h (190 mph), pero parecía muy fácil llegar allí. Sin locura, inestabilidad o demasiados gritos del V4. 5th y 6th Las relaciones de transmisión se han alargado para que coincidan con las de Tuono, lo que explica la falta de velocidad porque mientras sea la recta principal del circuito del Gran Premio, habrá más por venir con la RSV4. Apriete el acelerador en la última curva en tercera y las revoluciones se agotan rápidamente después de la potencia máxima de 13.200 rpm, por lo que la sincronización del cambio ascendente es crucial para llevar a la velocidad en la recta.

Tal es la mejora del par en todo el rango que la selección de marchas puede significar una más alta de lo normal. La mayoría de las motocicletass de prueba estaban en el patrón de cambio de carretera (aunque me dijeron que el cambio de carrera no es una conversión complicada basada en accesorios) y mantener el tercer lugar en la última curva fue ciertamente beneficioso para perder ese incómodo rebote del limitador de revoluciones mientras se enciende toda la potencia como levantas la motocicletas y arrancas, subiendo a la marcha superior en la línea de salida / llegada.

Usé el modo Track durante las primeras sesiones antes de ver de qué se trataba el modo Race. La única diferencia notable fue el freno motor ligeramente menos intrusivo. Configuré el control de tracción en '4' de las ocho configuraciones y lo encontré bien para mi habilidad, me mantuvo bajo control sin obstaculizar demasiado el rendimiento.

Si aún no ha escuchado el rugido del V4 en la pista a través de nuestros canales de redes sociales, hágalo ahora y suba el volumen de sus altavoces. El nuevo sistema de escape está equipado con un silenciador Akrapovic de titanio que reemplaza esa enorme cosa en el RR / RF, y tiene ese borboteo profundo y gutural a bajas revoluciones que se convierte en un rugido más agudo a medida que el motor gira hacia las revoluciones máximas. ¡Elegante, orquestal y francamente grosero mientras los decibelios rebotaban en las colinas italianas!

Arriba: fácil manejo desde el increíble chasis

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Los ajustes al cuadro del 1100 incluyen nuevos casquillos de dirección que reducen el ángulo de la cabeza y quitan 4 mm de la distancia entre ejes, mientras que las horquillas Ohlins NIX obtienen 5 mm más de recorrido que antes y el basculante se ha hecho más rígido. Las últimas pinzas Stylema de Brembo, como se ven en la Panigale V4, reemplazan los tapones M50 anteriores, y existe la opción de conductos de freno de carbono si necesita refrigeración adicional debido a la posición de las pinzas de freno.

Si bien la mayoría de los paneles no han cambiado, el RSV4 1100 Factory gana winglets estilo MotoGP en el carenado, que se dice que aumentan la estabilidad a alta velocidad, mejoran el frenado y reducen la tendencia a hacer caballitos en las curvas.

Mugello podría ser el mejor circuito del planeta y cuando tienes una motocicleta con una capacidad épica debajo de ti que enfrenta el desafío de la Arrabbiata 1 de más de 100 mph y cuesta arriba con la destreza de un acróbata chino, la felicidad está garantizada. Terminé la sesión, exhalé mientras bajaba por el pit lane y me preguntaba si la vida podría mejorar. La RSV4 1100 Factory es una motocicletas muy fácil de montar. La altura del asiento de 851 mm se siente alta cuando se sube por primera vez y si mide más de 6 pies ...

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