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Motocicletas

Aprilia RSV4 1100 Factory (2020) - Análisis

APRILIA RSV4 1100 FACTORY 2020 REVISIÓN DE ESPECIFICACIONES DE PRECIO (1)

Visión general

214 CV en mojado debería ser aterrador, como entrar en una plaza de toros por primera vez y correr con una capa roja. Tanto poder y fuerza deberían ser abrumadores en mojado, pero no lo son. La nueva Aprilia RSV4 Factory 1100 2020 es la RSV más avanzada que sale de la fábrica de Aprilia, y ahora está equipada con el último amortiguador de dirección y suspensión electrónico Smart EC 2.0 Öhlins, y junto con las ayudas inteligentes al conductor hace que esta supermotocicleta supersónica se pueda usar en mojado y lejos más fácil de configurar también. Su suspensión semiactiva ahora tiene tres modos 'activos' y tres modos 'estáticos', que se pueden ajustar electrónicamente desde los botones de la barra izquierda.

Se podría argumentar que Aprilia llega un poco tarde al juego dado que los principales fabricantes ya tienen suspensión electrónica semiactiva, pero, para citar a Aprilia directamente, “nunca usaríamos la suspensión semiactiva hasta que el cronómetro demostrara una mejora en términos de tiempos de vuelta. . Ha llegado ese momento. Después de dos años de desarrollo en estrecho contacto con los técnicos de Öhlins y gracias también a la experiencia adquirida con el Tuono V4 1100 Factory, la suspensión semiactiva ahora se incluye en el RSV4 1100 Factory de gama alta ". Aprilia ha probado exhaustivamente la nueva suspensión electrónica Öhlins en pistas como Imola y Mugello, y afirma que la nueva RSV4 1100 Factory es medio segundo más rápida.

214 CV, 177 kg en seco… la Aprilia RSV4 más avanzada de todos los tiempos, era como un niño en Nochebuena y no veía la hora de probar el nuevo modelo. Nos dirigimos a una pista de carreras de Vallelunga muy mojada a las afueras de Roma en Italia para poner a prueba la nueva RSV4 1100 Factory. Si funcionó en mojado, razoné, entonces seguro que funcionará en seco.

Favor y en contra
  • Entrega, chasis
  • Electrónica y ayudas al conductor
  • Fuerza y ​​ruido del motor
  • Dash es un poco menos glamoroso en comparación con la competencia.
  • No se puede cambiar de forma independiente la asistencia del freno del motor
  • Estaba lloviendo

Aprilia RSV4 2020 Factory - Precio £ 23,399

Aprilia está colocando la nueva fábrica RSV4 justo en medio de la guerra de precios, lo que la hace una fracción más barata que la semi-activa de Honda. Fireblade SP (£ 23,495) y más de un gran más barato que su rival más cercano, que posiblemente sea Panigale V4S de Ducati (£ 24,795). Curiosamente el anterior V4 1100 Fábrica, con la suspensión Öhlins convencional se cotizó en £ 22,399, por lo que solo está pagando £ 1000 por la inteligente suspensión electrónica. Ambos ZX-10SE de Kawasaki y R1M de Yamaha vienen con suspensión semiactiva y vuelven a ser más baratos; la Yamaha a £ 21,999 y la Kawasaki a solo £ 19,149.

Potencia y par

¿Cuándo se normalizaron los 200 CV? En estos días, si no tienes más de 200 CV, ¡estás llevando un cuchillo a un tiroteo! El V4 permanece sin cambios para 2020, lo que significa 214bhp @ 13,200rpm y 90ftlb a 11,000rpm. A principios de 2019, el RSV4 aumentó su capacidad de 1000 cc a 1077 cc manteniendo el mismo recorrido pero aumentando el diámetro de 78 mm a 81 mm, y aunque la potencia sigue siendo la misma en el modelo 'nuevo', sigue siendo enormemente impresionante.

Tampoco es un pony de un solo truco; El torque del V4 es impresionante y, en el papel, sus 90 ftlb superan a la competencia japonesa y solo es superado por la Ducati un poco más grande (Aprilia: 1077cc, Panigale: 1103cc) con un torque de 91.5ftlb.

Motor, caja de cambios y escape

El equipo que diseñó el combustible fly-by-wire merece una gran ventaja esta Navidad, porque es perfecto. Recientemente monté el nuevo 1100 Tuono en la pista y no podía elogiar lo suficiente el combustible, y es la misma historia con el nuevo RSV4 Factory. Es tan preciso, pero no es rápido y más suave que un afeitado en húmedo profesional. No hay rastro de retraso, tienes el control directo de la motocicletas y tienes una conexión perfecta. La caja de cambios, combinada con el cambio rápido hacia arriba y hacia abajo, es, nuevamente, perfecta. Los ingenieros deben estar inmensamente orgullosos de su trabajo, y con razón.

En condiciones húmedas y difíciles, esto es lo que necesita: respuesta impecable de combustible y aceleración que le permita buscar agarre, y cambios rápidos de marcha para moderar y optimizar la fuerza en el neumático trasero. Es perfecto.

La cereza en la parte superior de este pastel perfecto es un escape Akrapovic de titanio legal para la carretera que suena tan dulce y posiblemente hace que la RSV4 2020 sea la motocicletas de producción con mejor sonido del momento. No estoy seguro de cómo Aprilia logró que pasara los reguladores del euro, pero suena bien, incluso a bajas revoluciones.

No se trata solo de repostar, porque el motor es un melocotón. El V4 de 65 grados proporciona una hermosa armonía entre el par utilizable en el rango bajo y medio y una sobrecarga de potencia que finalmente alcanza el limitador de revoluciones a 13.600 rpm. En la prueba, bajo una lluvia intensa, simplemente hice un cambio corto para que la parte trasera completamente mojada fuera más fácil, pero en condiciones más favorables cuando la lluvia paró, dejé que gritara, solo cambiando de marcha cuando las luces del limitador de revoluciones se iluminaban, registrando 165 mph por la relativamente corta espalda recta, incluso en mojado.

Hay tres modos de motor para elegir: Rain Sport y Track. A pesar de la lluvia, seguimos optando por el modo Sport, ya que el modo Rain es para la conducción en mojado con neumáticos estándar y utilizamos mojado de carrera completo. Cada uno de los tres mapas da máxima potencia pero cambia el carácter del motor y la entrega de potencia, también cambian el porcentaje de frenado del motor, que es específico de cada mapa.

Aprilia RSV4 1100 2020 Economía de fábrica

Como el motor no ha cambiado, y el peso y el paquete aerodinámico, con las mismas alas indefinibles, es el mismo, la economía de combustible y el rango deben coincidir con los 40 mpg-ish del modelo anterior durante la conducción normal. El tanque de combustible es de 18,5 litros, que es bastante generoso en esta categoría de supermotocicleta, y debería dar un rango de más de 160 millas a un tanque, aunque en el mundo real comenzará a buscar combustible alrededor de 130 millas. En el camino, estas cifras obviamente se reducirán enormemente.

Manipulación, chasis de suspensión y peso

Aquí es donde se pone interesante. Ahora, con el amortiguador de dirección y suspensión electrónico Smart EC 2.0 Öhlins, tiene tres opciones 'activas' (A1, A2 y A3) y tres opciones 'manuales': M1, M2 y M3. Activa significa que la suspensión actúa de acuerdo con la carretera y la conducción, y manual es más como una suspensión convencional. A1 está desarrollado para neumáticos lisos, obviamente en una pista de carreras, que debería ser relativamente suave en cuanto a superficie. A2 es para neumáticos de día de carrera o pista, de nuevo en pista, pero ahora la pista está un poco irregular y, finalmente, A3 permite más movimiento para la carretera con neumáticos de carretera. Los modos manuales son similares pero no semiactivos. Los modos de Activo y Manual no son fijos y se pueden ajustar al peso y la habilidad del ciclista, las condiciones climáticas, la pista, etc. El amortiguador de dirección Öhlins ahora también se gestiona electrónicamente.

Cuando se trata de ajustar la suspensión, Aprilia ha simplificado el proceso, lo que significa que no es necesario ser un técnico de Öhlin para obtener la configuración óptima. Todo se muestra a través de un tablero a todo color de 4.3 pulgadas usando los botones de la barra izquierda. Pero Aprilia no usa ...

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