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Aprilia RSV, RSV-R y RSV-R Factory (1998-2010): Revisión y guía de compra

SI BUSCAS UNA AUTÉNTICA MOTOCICLETA DEPORTIVA V-TWIN PARA EL DÍA A DÍA QUE NO ROMPA EL BANCO PERO QUE TENGA TODO EL BRILLO, ECHA UN VISTAZO A UNO DE LOS FANTÁSTICOS MODELOS RSV DE APRILIA.

Algo injustamente referido como ‘el otro V-twin italiano’, la gama Aprilia RSV merece una gran cantidad de crédito y si lo que busca es un poco exótico, representan una excelente relación calidad-precio. Construido en un momento en que Ducati dominaba los titulares, el RSV no solo corrió con un éxito razonable en el Campeonato Mundial de Supermotocicletas, sino que presentó a las masas la suspensión Öhlins, los frenos Brembo y las ruedas ligeras OZ Racing a través de un modelo asequible de altas especificaciones que vendidos en grandes cantidades en comparación con los modelos S y R de pequeño volumen de Ducati. Si buscas una auténtica motocicleta deportiva V-twin para el día a día que no rompa el banco pero que tenga todo el brillo, echa un vistazo a uno de los fantásticos modelos RSV de Aprilia.

Precio Aprilia RSV, RSV-R y RSV-R Factory (1998-2010)

Las Aprilia tienden a venderse por precio y son baratas tanto para comprar como para ejecutar, ¡bueno en comparación con una Ducati de todos modos! Puede obtener un RSV de stock temprano por £ 2500 en buenas condiciones con la versión R de mayor especificación que lo hace retroceder solo un poco más en £ 3000- £ 3500. Si desea la segunda generación de ‘twin-pipe’ (donde el modelo base ahora se llama R y la alta especificación, Factory), debe considerar pagar aproximadamente £ 3500 por una R y £ 4000 por una Factory con este aumento a un máximo de £ 6000 para un último modelo. Hay algunos modelos de ‘edición especial’, pero los Edwards y Haga no tienen una gran prima donde el Nera es catastróficamente caro y muy raro. La SP, que es la homologación especial de WSB, se fabricó en cantidades muy limitadas (150), tiene muy poca relación con la motocicletas de carretera (tiene un motor totalmente diferente) y le costará aproximadamente £ 15,000. Probablemente valga la pena …

Potencia y par

Como Aprilia usa un ángulo en V más pequeño en su motor en comparación con Ducati, le da al motor una sensación totalmente diferente. Más rápido para acelerar y considerablemente menos perezoso, el motor del RSV genera unos impresionantes 128bhp (o 143bhp en la segunda generación) con un potente 76lb-ft de torque. Conducirlo es un motor divertido que tiene una sensación más agresiva que el motor Ducati gracias a su naturaleza de aceleración rápida. No es un caballero italiano con clase como la Ducati testastretta, es más un joven chico malo y eso es sin duda una parte importante de su encanto. Si quieres que sea aún más emocionante, bajar la marcha en cualquier modelo RSV V-twin (o Tuono) ofrece un aumento de aceleración histérico y muchos caballitos.

Motor, caja de cambios y escape

Como estamos hablando de dos generaciones de RSV, necesita saber qué está comprando en términos de motor. La generación original (tubo de escape único) utiliza el motor V990 y se actualizó en 2001, donde ganó válvulas más grandes y un pequeño aumento de potencia. Todo el motor se cambió en la segunda generación de RSV (modelos de doble tubería) y este motor V90RR (o magnesio) también recibió válvulas más grandes en una actualización de 2007. Obviamente, cuanto más grandes son las válvulas, más potencia, por lo que los modelos posteriores obtienen unos pocos CV que los anteriores y el V90RR es más potente que el V990 anterior. Ok, con eso ordenado, necesita saber algunas cosas sobre el motor en todos los modelos RSV. Para empezar, odian los cuerpos de aceleración desequilibrados y si no están configurados correctamente por alguien que conoce sus cosas, obtienes una respuesta de aceleración terriblemente rápida, especialmente a bajas revoluciones. Los Big V-twins pueden dañar su embrague si la motocicletas se enciende con una batería que no tiene suficiente energía, por lo que siempre se recomienda actualizar a una batería más potente (un CCA más alto) y cuando compre usado, escuche un Un sonido chirriante cuando se golpea el motor de arranque que indica que el embrague del embrague no funciona. La caja de cambios del RSV es bastante fuerte, por lo que no hay problemas aquí, pero el sistema de embrague es un problema, ya que permite que entre aire en el líquido, lo que hace que la motocicletas sea difícil de poner en punto muerto. Puede purgarlo con regularidad o instalar un cilindro esclavo del mercado de accesorios para superar esto. En términos de escape, si tiene una motocicletas de primera generación, instalar un sistema de escape ‘limpiador’ que engañe al motor haciéndole creer que es un tubo doble le da un impulso encantador en la potencia (especialmente con una conversión de caja de aire). Vale la pena tener en cuenta que las latas de escape de carrera del mercado de accesorios generalmente son catastróficamente ruidosas en el RSV, por lo que si le gustan sus vecinos, ¡téngalo en stock!

SI BUSCAS UNA AUTÉNTICA MOTOCICLETA DEPORTIVA V-TWIN PARA EL DÍA A DÍA QUE NO ROMPA EL BANCO PERO QUE TENGA TODO EL BRILLO, ECHA UN VISTAZO A UNO DE LOS FANTÁSTICOS MODELOS RSV DE APRILIA.

Aprilia RSV, RSV-R y RSV-R Factory (1998-2010) Económicas

El RSV no es un motor muy sediento y debería poder promediar en los 30 segundos en términos de mpg. El servicio también es bastante razonable, ya que el motor requiere un servicio menor cada 6000 millas y uno mayor a las 12,000 millas (¡no hay correas de levas que cambiar, tiene cadenas de levas!), Lo que incluye espacios de válvulas. Espere pagar alrededor de £ 400 por una especialización, lo cual no está nada mal. Afortunadamente, el RSV también es generalmente bastante barato de asegurar en comparación con un Ducati, aunque siempre realice una verificación de HPI al comprar uno usado, ya que las compañías de seguros cancelan muchos de ellos …

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Si se cae un RSV, incluso a baja velocidad, las clavijas y el sistema de escape tienen la molesta costumbre de empujar contra el marco / basculante, abollarlos y, a los ojos de muchas aseguradoras, descartar la motocicletas como no económica de reparar. Estas motocicletass a menudo encuentran su camino de regreso al mercado usado (de ahí la necesidad de realizar una verificación de HPI), así que siempre revise bien esta área para detectar signos de daños. A pesar de sentirse un poco pesado en la parte superior debido a la naturaleza alta del motor V-twin de Aprilia, obtenga una configuración RSV agradable y son hermosas motocicletass para conducir, especialmente los modelos de especificaciones más altas. Si opta por una R o Factory con su suspensión Öhlins y ruedas ligeras OZ Racing, sin duda notará la velocidad de giro mejorada y, en comparación con una Ducati, ya que responden mucho más como un cuatro en línea japonés en términos de velocidad de giro. Hay una ligera compensación, el kit Öhlins tiende a reventar los sellos de la horquilla si se deja en reposo durante largos períodos y las patas de la horquilla pueden agrietarse si los pernos de apriete se aprietan demasiado, pero a diferencia de la suspensión de la motocicletas de serie, todo el kit Öhlins está completamente -reconstruible. De manera agradable, puede mezclar y combinar entre modelos RSV, por lo que actualizar un stocker a la especificación R o Factory a través de piezas de segunda mano es bastante simple (siempre verifique el ajuste antes e informe a su compañía de seguros de la actualización).

Aprilia RSV, RSV-R y RSV-R Factory (1998-2010) Frenos

No hay opción de ABS en ningún modelo de RSV, pero tiene líneas trenzadas y frenos Brembo de serie, lo cual es bueno. La primera generación lleva pinzas “convencionales”, mientras que los modelos de segunda generación tienen frenos radiales. Si desea más mordida, actualice las almohadillas a alternativas de alta fricción. Con todos los modelos RSV, su principal problema de frenado proviene de la pinza trasera, cuyo cilindro maestro está montado horizontalmente justo al lado del motor caliente, no verticalmente y eso significa que es muy susceptible a la entrada de aire, lo que hace que el freno trasero (que es molestamente difícil de sangrar) inútil. Algunos traseros reubican el cilindro maestro verticalmente, curando esta irritación.

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Comodidad a distancia y turismo

La RSV es agradablemente grande y espaciosa para conducir y tiene un carenado sustancial, por lo que es una motocicleta deportiva cómoda para trabajos a distancia. No es realmente un turismo, pero está bien para algo más que saltos cortos. La segunda generación tiene un tanque de 18 litros un poco más pequeño, 2 litros menos que la primera generación.

Ayudas para el ciclista y equipos / accesorios adicionales

Aparte de un temporizador de vueltas incorporado, el RSV no tiene ayudas para el ciclista. En términos de extras, lo mejor para adaptarse a cualquier RSV es el ‘mod de caja de aire’ que quita la parte superior de la caja de aire OE y en su lugar sella la caja de aire a la mitad inferior del tanque de gasolina, aumentando su volumen y permitiendo que el motor obtenga más entrada y salida de aire. Hay muchas versiones disponibles y cuestan menos de £ 150. Un escape de barrido es un gran mod para una motocicletas de primera generación, tirar la tubería pesada (o tuberías) de OE también ayuda a eliminar el exceso de peso, se recomienda dejar caer el engranaje y si hace mucho trabajo en la pista, no confíe en el OE embrague antirrebote ya que es bastante pobre, compre una unidad de recambio de calidad.

Veredicto de Aprilia RSV, RSV-R y RSV-R Factory (1998-2010)

La RSV tiene una gran base de fanáticos en todo el mundo y son excelentes motos deportivas V-twin de alta especificación para el día a día que tienen una buena variedad de accesorios adicionales disponibles para hacerlas aún mejores. Lejos de ser “el otro V-twin italiano”, el RSV es un pura sangre italiano lleno de diversión por derecho propio y muy buena relación calidad-precio con un sólido historial de fiabilidad.

Tres cosas que nos encantan del RSV …

  • Sentido práctico
  • Bajos costos de funcionamiento
  • Precio barato, lista de alta especificación

Tres cosas que no hacemos …

  • El freno trasero
  • Sensación superior pesada
  • Respuesta del acelerador si está mal configurado

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Aprilia RSV, RSV-R y RSV-R Factory (1998-2010) especificaciones

Precio original£ 9639 (£ 10,600)
Rango de precio actual£ 2500- £ 6500
Capacidad997,6 cc

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