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Aprilia RS660 (2020) – Revisión

SE PODRÍA DECIR QUE APRILIA HA CREADO UN NUEVO SEGMENTO CON ESTA LIGERA RS600 BICILÍNDRICA EN PARALELO DE 100 CV, CREANDO UNA MOTOCICLETAS DEPORTIVA ASEQUIBLE Y UTILIZABLE (CON UNA GRAN CANTIDAD DE AYUDAS PARA EL CICLISTA) PARA LA CARRETERA.

Visión general

El RS660 de Aprilia es tan bueno que tienes que preguntarte por qué no se ha hecho antes. Una motocicletas deportiva liviana y entretenida, que no es demasiado radical o extrema, que es atractiva tanto para los ciclistas jóvenes como para los nuevos, y tiene una gran cantidad de sofisticadas ayudas para el ciclista para mantenerte seguro en la carretera o en la pista … ¿dónde has estado? !

100 CV de un motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por agua que tiene carácter y fuerza en la carretera, colocado en un chasis sencillo, luego cubierto con una carrocería sexy y con un precio casi asequible: ¿qué es lo que no me gusta? Ojalá se me hubiera ocurrido esta idea.

Se nos dice que el mercado de las superdeportivas está muerto y, sí, las ventas muestran un declive monumental en esta clase durante las últimas dos décadas, pero estas emocionantes motocicletass de pista dedicadas son simplemente eso; motocicletass de carrera con motores de altas revoluciones y posiciones de conducción radicales que pueden ser un trabajo duro para el uso diario en la carretera. Pero a pesar de su estilo superdeportivo, la RS660 de Aprilia no fue diseñada para la pista: esta es una motocicletas de carretera cómoda y nada intimidante con un toque deportivo típicamente Aprilia.

Si bien el sector de los superdeportivos ha disminuido drásticamente, la demanda mundial de motocicletass de menor capacidad (250-550c) ha aumentado, y Aprilia necesitaba algo para adaptarse a ese mercado en crecimiento, especialmente en Asia. El fabricante italiano también necesitaba producir una motocicletas para los clientes leales de Aprilia que deseaban quedarse con la marca a medida que pasaban de la RS125. Aprilia no tenía nada deportivo en el mercado intermedio, por lo que tenía sentido cortar una RSV4 1100 a la mitad y producir una motocicletas completamente nueva.

El RS660 funciona con un gemelo paralelo con una manivela de 260 grados, que es esencialmente la mitad delantera del motor del RSV4. Pero aunque la RS660 es una motocicletas de ‘nivel de entrada’ para Aprilia y está diseñada para un público joven e inexperto, no es ni sosa ni aburrida, de hecho, lo contrario, e incluso usa más ayudas para el conductor que la supermotocicleta insignia RSV4 de Aprilia. El ABS en curvas, múltiples modos de conducción y pista, control de tracción y ruedas, un cambio rápido hacia arriba y hacia abajo, incluso el control de crucero hacen una variedad de ayudas electrónicas de clase mundial en una motocicletas de £ 10,000 de 100 hp.

No podía esperar a llegar a Italia para montar el nuevo RS660. Como gran fanático de la clase TT Lightweight (el RS660 será elegible para el TT 2021), que consiste en gemelos paralelos picantes, el RS660 llamó mi atención cuando se presentó hace dos años. También tengo la edad suficiente para recordar el legendario RS250 de dos tiempos de Aprilia. La RS600 era una motocicletas que tenía tantas ganas de montar.

Favor y en contra
  • Ayudas para el ciclista de referencia y fáciles de usar
  • Facilidad de uso, rendimiento en el mundo real
  • Atractivo y deseable
  • Algunos pueden decir ‘por qué solo 100 CV’
  • Perdió el interruptor de palanca para cambiar TC
  • El color dorado no será del gusto de todos

Montado y revisado: Aprilia RS660 (2020)

Es la lliviana, 100 bhp, bicilíndrico en paralelo ¿una motocicletas deportiva asequible y utilizable para la carretera? Nuestro probador de carreteras invitado, Adam Child, se entera en el lanzamiento de prensa en Italia

Aprilia RS660 2020 Precio: £ 10,149

Por lo general, cuando se habla de precios es relativamente simple: mire a la competencia y vea dónde encaja. Pero, ¿cuál es la competencia? El RS no es ni de lejos tan radical o tan enfocado en los deportes como un Yamaha R6, por ejemplo, y aunque no puede igualar la potencia de Yamaha, el Aprilia tiene más ayudas para el conductor, más tecnología y es más cómodo.

El excepcional R6 de Yamaha cuesta £ 12,221, pero es en gran medida un pony de un solo truco construido para ganar carreras. Se podría argumentar que el Aprilia es más “de nivel de entrada” como el CBR650R de Honda, pero comparar el RS660 con el Honda es un poco como comparar un hatchback con un auto familiar normal; el Honda es similar en potencia pero significativamente más pesado. El Honda es considerablemente más barato (£ 7495), lo que lo convierte en una perspectiva tentadora, pero ni siquiera se acerca a la tecnología o el atractivo. También podría incluir el Ninja 650 de Kawasaki en el argumento: es más barato a £ 7049 (edición KRT) pero con poca potencia, más peso y en términos de tecnología, como comparar un iPhone con un Nokia antiguo.

Algunos dirán que el RS660 es caro y, a £ 10k, es mucho dinero por 100 CV. Pero la otra cara es que cuesta menos de la mitad del precio del RSV4 1100 Factory (£ 23,399) y £ 6k menos que el RSV4 1000 estándar (£ 15,999).

Potencia y par

Lo que Aprilia ha hecho es esencialmente usar su RSV4 como base, cortando el motor V4 por la mitad para producir un gemelo paralelo. El diámetro es el mismo que el del RSV4 1100, pero ahora la carrera es de 63,93, no de 52,3 mm. El motor DOHC de dos cilindros produce un respetable 73.5kw / 100hp @ 10,500rpm y 67Nm / 49.42lbft @ 8500rpm, que es más torque que un R6 y Honda CBR650R. El pequeño gemelo rebotará en el limitador de revoluciones a 11.500 rpm, pero con un kit de carrera acelerará otras 1000 rpm. Pero este no es un motor de carreras; El 80% del par está a solo 4000 rpm y el 90% a 6250 rpm. También habrá una versión A2 para titulares de licencias restringidas con 95 CV, que luego se puede restringir aún más.

Por supuesto, no es tan simple como cortar el V4 por la mitad. Hay un nuevo embrague, un nuevo sistema de admisión, una nueva culata, nuevos cuerpos de mariposa de 48 mm … este es un motor completamente nuevo, aunque se basa en la experiencia y el conocimiento adquiridos con el V4. Aprilia ha reducido inteligentemente la vibración y ha permitido que el motor funcione con mayor suavidad, con contrapesos de 270 grados en los nuevos cigüeñales de 270 grados. El motor completo también es una parte estructural de la motocicletas, con los pernos del brazo oscilante directamente en la parte trasera del motor. Aprilia claramente ha invertido una gran cantidad de tiempo y dinero en esta nueva plataforma de motor y estoy seguro de que veremos más motos de su gama utilizando este motor.

Motor, caja de cambios y escape

La manivela de 270 grados le da al RS660 un tono de escape único, muy parecido a un RSV4 que acelera lentamente. No suena como una Kawasaki Z650 (con una manivela de 180 grados), con cada cilindro balanceándose entre sí, esto es mucho más suave. El escape ligero de una pieza de 6,2 kg consta de un silenciador por cilindro más una caja colectora / de escape cat ‘, que luego sale a ambos lados del neumático trasero. Los dos escapes que sobresalen no solo le dan al 660 un sonido único, sino también un aspecto simétrico distintivo. Un cosquilleo en el acelerador de conducción por cable permite que las revoluciones aceleren el tablero digital TFT a todo color. Las revoluciones aumentan sin esfuerzo, más rápido de lo que esperaba, y para un escape estándar, el sistema agrega un poco de alma a la experiencia RS660.

Hay cinco modos de conducción para elegir: tres para la carretera (Commute, Dynamic e Individual) y dos para la pista (Challenge y Track Attack). Cada modo cambia el carácter del motor, la sensación y las múltiples ayudas al conductor, incluido el control de tracción y caballito, ABS en las curvas, asistencia de frenado del motor, mientras que la palanca de cambios rápida de subida y bajada (que viene de serie) es la misma en todos los modos . Nuevamente, puede cambiar y personalizar cada modo si lo desea. Puede parecer un poco complicado para un peso mediano de 100 CV de nivel de entrada de 10k, pero, en realidad, no lo es. Es simple e intuitivo, el nuevo conmutador lo hace más fácil que nunca (incluso si prefiero el pulgar y la paleta del dedo del RSV4).

Comenzamos nuestro viaje de prueba negociando las calles de pequeñas ciudades del norte de Italia antes de dirigirnos al patio de recreo de las montañas. Opté por el modo Commute, con el repostaje en ‘tres’, el ajuste más suave. Como todas las demás Aprilia que he montado recientemente, el repostaje fue perfecto. Aprilia tiene un equipo de abastecimiento de combustible de clase mundial, la respuesta del acelerador siempre es perfecta, lo que es particularmente impresionante para un gemelo paralelo. Una vez más, al igual que el RSV4 1100 premium, la palanca de cambios rápida también es perfecta, tanto hacia arriba como hacia abajo …

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