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Aprilia RS 125 y Tuono 125 (2017): primera revisión del Reino Unido

Aprilia RS 125 Tuono 125

Con la cabeza hacia abajo, las venas del cuello abultadas, los ojos en los tallos bajo una presión arterial craneal severa, el torso encajado firmemente en el espacio detrás de la pantalla: la Aprilia RS 125 no es exactamente pequeña, pero el ciclista se derrama por los lados como carne de salchicha envuelta en papel adhesivo. -película.

Y, sin embargo, los números negros de la pantalla LCD del velocímetro siguen haciendo clic lentamente hacia arriba a medida que las revoluciones en la marcha máxima comienzan a agotarse después de las 9000 en punto. La forma de la motocicletas redobla sus esfuerzos para hacerse compacto y desliza su peso hacia atrás en el asiento del pasajero con escalones pronunciados para completar lo que espera sea una forma de lágrima aerodinámica, pero probablemente se parezca más a un puf gigante abultado.

Sheeeet … 79 mph.

No, eso es todo, no irá más rápido. El ciclista comienza a sentarse, gruñón, pero luego la carretera A desciende de nuevo y tiene un último intento desesperado. Tirando del cable del acelerador apretado como una cuerda mi superior, 80 mph aparece brevemente en el velocímetro a través de la fuerza de voluntad tanto como cualquier otra cosa, pero oye, ¡hurra! ¡Euforia! ¡La carrera está ganada!

Es patético, de verdad, pero cuando estás montando una 125 nunca pierdes el “¿Qué le parece, señor?” cosa, no importa cuántas canas tengas.

Aprilia Tuono 125 2017 revisión

Si el motociclismo está luchando por obtener nuevos reclutas de las filas de adolescentes descontentos que experimentan la adolescencia a través del prisma de YouTube, no es porque las únicas motocicletass que pueden montar son basura. Bueno, no todos ellos.

Si eliges con cuidado (y tomas prestado un pedazo del banco de mamá y papá), tu moderna y emblemática 125 de cuatro tiempos tiene un propósito casi tan asombroso, a su manera, como tu moderna supermotocicleta insignia. Ish: en relación con su precio, las suspensiones, los frenos, los neumáticos y la tecnología electrónica de alta calidad y moderna de 125 cc están a una vida de distancia de las 125 ruedas apestosas saltarinas, estrechas, frenadas y estranguladas que los viejos crecieron montando.

Y el RS 125 actualizado de Aprilia y el nuevo Tuono 125 son ejemplos de lo bien que lo han hecho los niños de hoy. La pareja está destinada a ser las vívidas imágenes de sus hermanos de gran capacidad, y desde 100 yardas están lo suficientemente lejos para llevarlo al ojo desentrenado, casi completamente cerrado.

Pero siendo cínico, como yo, podría establecer un paralelo mucho más directo entre las Aprilia 125, propiedad del Grupo Piaggio, y el Derbi GPR125 de cuatro tiempos, propiedad del Grupo Piaggio, construido hace siete años pero ahora descontinuado. Tienen el mismo bastidor, el mismo motor, el mismo escape, el mismo basculante … es una definición interesante de Aprilia afirmando que el RS 125 y el Tuono están “diseñados, desarrollados y fabricados en Italia”. ¿Quizás se refieran además a los bits diseñados y desarrollados en España hace casi una década? Y además del motor, fabricado por Zongshen en China. Por Aprilia. Y eso solía estar hecho para Gilera.

Aprilia RS125 2017 revisión

De todos modos, el RS 125 y el Tuono recorren un largo camino en la línea de producción antes de que la posición de conducción y la carrocería, o la falta de, los divida en uno u otro. Comparten el motor único de inyección de combustible de 124,2 cc, dohc, que genera los 14,7 bhp obligatorios a 10,750 rpm y 8,9 lb.ft a 8000 rpm. Comparten el mismo marco de viga de aluminio, la misma horquilla de 40 mm usd no ajustable y el mismo amortiguador trasero, el mismo disco único de 300 mm y pinza radial de cuatro pistones (cuasi) radial, el mismo sistema ABS de Bosch, los mismos faros, conmutadores, relojes y tanque de combustible, y el mismo USB punto de carga debajo del asiento. Esa es una lista de especificaciones bastante saludable para una motocicletas para principiantes.

De hecho, es más rápido enumerar las diferencias: medio carenado (no un cono de nariz) para el Tuono, carrocería completa para el RS. La moto deportiva tiene clips y la Tuono tiene bandas y barras planas; el RS tiene traseros de aleación, mientras que las clavijas más bajas y delanteras del Tuono tienen inserciones de goma. Finalmente, el Tuono tiene un asiento más bajo de una pieza, mientras que el RS tiene un asiento escalonado de dos piezas.

El Tuono cuesta £ 4600, el RS es £ 100 más caro a £ 4700 y, si realmente quieres empujar el bote, el RS viene en los colores de MotoGP por otras £ 100. Tanto el RS como el Tuono están disponibles con un cambio rápido por otras £ 100.

Aprilia RS125 2017 revisión

El RS tiene barras con clip y una pantalla pequeña para colocar detrás

En la carretera, ambas motos se alejan en la distancia con sus tubos de escape serpenteantes que vibran con un zumbido plano. Y son bastante ágiles; 15bhp te lleva muy lejos. La aceleración realmente comienza alrededor de las 7000 rpm, las 70 mph aumentan a las 9250 rpm, y mantenerse al día con la mayoría del tráfico es fácil una vez que haya vuelto a aprender la habilidad de conservar el impulso (¡no disminuya la velocidad!). Los controles son livianos y fáciles, ambas transmisiones (con las mismas relaciones) son positivas y hay poco que interfiera con el negocio de retorcer cualquiera de los cuellos de Aprilia.

Aprilia Tuono 125 2017 revisión

Las barras más altas transforman la posición de conducción del Tuono

Y la calidad de conducción de ambos es predecible; son asustadizos pero no demasiado toscos, golpeando a través de los baches en medio de la esquina pero aferrados a la pista. Cambiar la goma Mitas de fabricación checa por algo un poco más adherente mostraría más debilidad de la suspensión, pero es mejor así que perder el agarre. Los frenos radiales también se adaptan bien a ambas motocicletass, no demasiado afilados y con el ABS de Bosch repicando discretamente en segundo plano cuando se los solicita (lo cual es bastante frecuente, dados los neumáticos).

Tal como están las cosas, incluso mi enorme volumen no comprime demasiado los resortes ni del Tuono ni del RS; De las dos, la posición de conducción erguida de la Tuono es la más natural para una espalda plateada completamente desarrollada y no es inconcebible andar en la motocicletas medio carenada un largo camino sin quejarse. El RS es una criatura más concentrada y exigente simplemente en virtud de su posición de conducción más comprimida: la deportividad es excelente pero, sin un rendimiento serio que lo respalde, a veces te sientes un poco tonto. El Tuono siempre es menos consciente de sí mismo; los muchachos adultos no se sentirán tontos con eso.

Aprilia RS125 2017 revisión

En general, las dos Aprilia “nuevas” traen el nivel esperado de clase a la clase 125; son un poco más ásperas en los bordes que la suave Yamaha YZF-R125, y menos impresionantes visualmente que la 125 Duke de KTM. Y son una copia directa de un antiguo diseño de Gilera, lo cual es decepcionante. Pero aparte de esas cosas, el RS y especialmente el Tuono merecen un vistazo más de cerca.

Y 80 mph es su objetivo.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS: Aprilia RS 125 y 125 Tuono

Precio (nuevo)£ 4700 (£ 4600)
Disposición del motorsolo cilindro
Detalles del motorDOHC 4v refrigerado por líquido
Capacidad124,2 cc (58 x 47 mm)
Poder14.7bhp @ 10,750rpm (reclamado)
Esfuerzo de torsión8.9 lb.ft @ 8000rpm (reclamado)
Tamaño del tanque14,5 litros
Ayudas para ciclistasABS, solo delantero
Equipamiento estandarCarga USB, conectividad de teléfono inteligente Bluetooth
Cuadroviga de aluminio
Suspensión delanteraHorquillas de 41 mm usd
Ajuste de la suspensión delanteraninguna
Suspensión traseramonoshock
Ajuste de la suspensión traseraprecarga
Freno frontalDisco de 300 mm, pinza radial de 4 pistones
Freno traseroDisco de 218 mm, pinza de 1 pistón
Neumático delantero100/80 ZR17 Mitas Bogart
Neumático trasero130/70 ZR17 Mitas Bogart
Distancia entre ejes1353 mm
Altura del asiento820 mm (810 mm)
Sitio webwww.aprilia.com
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