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Motocicletas

Aprilia Caponord 1200 Rally (2015): ¡Primera prueba!

1200CC V-TWIN AHORA INCORPORA LA PRIMERA SUSPENSIÓN SEMIAUTOMÁTICA DE APRILIA

El equipo de desarrollo de Aprilia no tuvo que rascarse la cabeza por mucho tiempo cuando querían encontrar un formato para una nueva motocicletas de aventura de lujo basada en la Caponord 1200. Después del lanzamiento de la V-twin original de doble propósito hace dos años, ya tenían la Versión Travel Pack del Capo, que incorpora el primer sistema de suspensión semiautomático de la firma.

Más concretamente, en la empresa hermana de Aprilia, Moto Guzzi, tuvieron el ejemplo de la Stelvio NTX: una motocicletas de aventura de lujo orientada a largas distancias que es esencialmente la Stelvio estándar con una pantalla más alta, protección contra choques, luces accesorias, ruedas de radios de alambre. y alforjas. Si toma el 1200 Travel Pack como base y lo equipa de manera similar, el resultado es el siguiente: el Caponord 1200 Rally.

Sus elementos esenciales se transfieren directamente del Capo estándar. El motor es la unidad dohc de 1197 cc, ocho válvulas y refrigeración líquida que debutó hace cuatro años en el Dorsoduro 1200. Mecánicamente, el V-twin de 90 grados no ha cambiado, al igual que su máximo de 125 bhp a 8000 rpm.

PANTALLA AJUSTABLE, LUCES LED ACCESORIAS, ALFORJAS Y CONTROL DE TRACCIÓN VIENEN DE SERIE

También se conserva el diseño básico del chasis de la viga de aluminio y el marco de tubo de acero. El Rally incorpora la suspensión semiactiva de Sachs que era la característica clave del Caponord 1200 Travel Pack, que ahora es el único otro modelo de la familia porque la motocicletas estándar con suspensión convencional ha sido descontinuada.

Aun así, la transformación no fue tan simple como con el Stelvio NTX, porque mientras estaban en ello, los ingenieros de Aprilia decidieron darle al Rally un pequeño potencial todoterreno adicional no solo sustituyendo las ruedas fundidas del Capo básico por radios de alambre. sino también ampliando el diámetro de la rueda delantera de 17 a 19 pulgadas. Eso, a su vez, significó ajustar la geometría de la dirección para mantener una sensación similar.

Afortunadamente, el chasis del V-twin fue diseñado exactamente para esa eventualidad, por lo que una nueva sección de acero frontal hizo el trabajo con relativa facilidad. No solo eso, sino que el sistema de suspensión semiactiva de Aprilia (al que llaman ADD, o Aprilia Dynamic Damping) es único en su configuración esencial, por lo que no requirió reajustes para adaptarse a la configuración modificada.

RALLY POR SU NOMBRE, POR LO QUE EL LANZAMIENTO DE PRENSA OFRECIÓ UN SABOR TODOTERRENO

Varias de las otras características clave del Rally incluyen la protección contra el clima y los daños. Está la pantalla más alta, que se puede ajustar de la misma manera que la estándar, después de aflojar dos tornillos a mano. Y las barras de protección de tubo de acero y el protector de cárter dan un poco de resistencia adicional, aunque este último solo está hecho de plástico. El Rally también cuenta con luces LED accesorias, alforjas reforzadas con aluminio similares a las del NTX y su sistema de control de tracción rediseñado para agregar un modo todoterreno.

También es divertido y funcional, aunque no sin algunos inconvenientes. El motor de 125 bhp es tan potente y fuerte como siempre; todavía ligeramente torquier, de hecho, debido a un sistema de escape revisado que es el único cambio relacionado con el motor. La respuesta del acelerador fue generalmente nítida en todo el rango, y estuvo bien tanto en el modo Street como en el Sport, lo que dio una aceleración ligeramente más brusca y también una desaceleración más abrupta al cerrar el acelerador.

De vez en cuando, era consciente de una sensación ligeramente áspera al acelerar desde bajas revoluciones, por lo que el repostaje no era del 100 por ciento, pero eso no quitaba mérito a una sensación generalmente refinada. En la sinuosa carretera que serpentea a lo largo de la costa sur de Cerdeña, el Caponord fue rápido, divertido y fácil de conducir, gruñendo sin esfuerzo en las curvas de 4000 rpm o menos, y acelerando hacia esa figura de potencia máxima de 8000 rpm sintiéndose respetablemente suave y de piernas largas.

El motor estaba igualmente feliz de correr a bajas revoluciones en carreteras más rectas hacia el centro de la isla, y el Rally se sintió agradablemente sin esfuerzo, aunque su protección contra el viento fue decepcionante. La pantalla tiene solo unos pocos centímetros de ajuste sin cambios y, a pesar de ser más alta que la estándar, todavía no es lo suficientemente alta como para desviar el viento sobre la cabeza de un ciclista bajo. Ajustarlo hizo muy poco para reducir el ruido del viento turbulento.

DE CERCA A LAS LUCES LED ACCESORIAS LA PLATAFORMA MULTIMEDIA ES UN EXTRA OPCIONAL

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MARCO DE TUBO DE ACERO Y ALUMINIO V-TWIN DE 1197 CC ALFORJAS REFORZADAS CON ALUMINIO, NO PARTICULARMENTE ANCHAS PERO CIERTAMENTE ÚTILES

El Rally fue estable sin esfuerzo en esas carreteras más rectas y entregó una conducción impresionantemente flexible gracias a esa innovadora suspensión semiactiva. Con 238 kg en seco, es respetablemente ligero para una máquina bien equipada, y su asiento relativamente bajo (840 mm, ¡bajo para los estándares de la aventura!) También ayuda con la maniobrabilidad. El manejo en la sinuosa carretera de la costa fue muy bueno, ayudado por la capacidad del sistema ADD para agregar amortiguación a la suspensión delantera o trasera, dependiendo de si la motocicletas está acelerando o desacelerando.

El Rally también se dirigió bastante bien, aunque se sentía un poco alto en la parte delantera y necesitaba más esfuerzo del ideal para empujarlo hacia abajo en una curva. Agregar precarga de choque, que se puede hacer electrónicamente y es el único ajuste posible de la suspensión (hay un ajuste automático más cuatro opciones manuales para adaptarse a la carga: cuatro (piloto, dos pasajeros, ciclista con equipaje, dos pasajeros con equipaje), no Aprilia podría tener razón en teoría con su afirmación de que ADD compensa el estilo de conducción, por lo que no requiere ajuste, pero la capacidad de ajustarlo para adaptarse a las preferencias del ciclista a veces sería útil.

Otros aspectos del chasis estaban bien, si no excepcionales. Los neumáticos Metzeler Tourance se agarraron bien a las carreteras a menudo húmedas, aunque un aguacero durante la noche significó que se canceló la sección principal fuera de la carretera, por lo que solo pudimos correr brevemente por una pista de tierra. Con caucho más nudoso, estoy seguro de que el Capo lo habría hecho bien.

Sus frenos Brembo brindan una frenada potente con ABS eficiente, aunque a diferencia de varios rivales, la Aprilia no tiene el último sistema antibloqueo en curvas. El Rally viene con un control de crucero bastante simple pero útil, pero su paquete electrónico carece del asiento con calefacción, indicadores de cancelación automática y pantalla de consumo de combustible de algunas motos de aventura. Los puños calefactados son una opción de £ 137,98, pero el botón ya existe en el manillar.

El Rally tampoco tiene un tanque de combustible enorme como algunas motocicletass de larga distancia, pero el de 24 litros del Capo debería ser bueno para unas 200 millas aproximadamente, a un promedio de 40 mpg. De todos modos, una parada a esa distancia podría ser bienvenida. Mi sideómetro trasero estaba empezando a dar a conocer su presencia antes de esa distancia, lo que sugiere que el asiento respetablemente ancho es más adecuado que extraordinariamente cómodo. Las alforjas no son muy anchas, pero ciertamente fueron útiles y parecían bastante robustas.

En última instancia, quizás la Caponord Rally en su conjunto sea una buena motocicletas de aventura de largo recorrido en lugar de una excelente. No estoy seguro de que sus características adicionales le hayan dado lo suficiente como para destacar frente a tanta competencia fuerte. Pero a £ 14,134, un gran más que el paquete de viaje Caponord, no es tan caro como algunos, y ofrece una buena parte de la capacidad y el equipo para el precio.

EL VERDE ES UNA DE LAS TRES OPCIONES DE COLOR. EL GRIS ES UNO DE LOS TRES COLORES DISPONIBLES.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:

Precio £ 14,134 en la carretera
Poder 125bhp (92kW) @ 8,000rpm, 85ft.lbs
Motor Motor bicilíndrico en V longitudinal de 90 ° de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, doble árbol de levas en cabeza con sistema mixto de distribución de engranajes / cadenas, cuatro válvulas por cilindro
Peso en seco 238 kg
Altura del asiento 840 mm
Suspensión Delantero: Horquilla delantera Sachs invertida de 43 mm totalmente ajustable. Freno hidráulico gestionado electrónicamente en rebote y compresión con ADD (Aprilia Dynamic Damping)

Trasero: Basculante de aleación de aluminio con amortiguador dinámico trasero Sachs monoamortiguador. Precarga de resorte y freno hidráulico gestionados electrónicamente en rebote y compresión con aDD (Aprilia Dynamic Damping)

Frenos Delantero: Discos flotantes dobles de acero inoxidable Æ320 mm. Pinzas radiales monobloque de cuatro pistones Brembo M432 de 32 mm.

Trasera: disco de acero inoxidable de Æ240 mm. Pinza de un pistón Brembo Æ34 mm.

Colores Amarillo, verde, gris
Capacidad del tanque de combustible 24 litros

Fotos: Milagro

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