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Analizando el récord inigualable de Marc Márquez en Sachsenring

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Desde el comienzo de la temporada, los medios de comunicación han estado entusiasmados con las historias de dolor de HRC. Después de siete rondas, la fábrica ocupa el quinto lugar en el campeonato de constructores, 91 puntos detrás de Yamaha y Ducati (que están empatadas en el primer lugar), y solo 10 puntos por delante de Aprilia.

Para poner eso en perspectiva, los cuatro pilotos de Honda, Marc Márquez, Pol Espargaró, Alex Márquez y Takaaki Nakagami, han contribuido al total de 52 puntos de Honda, mientras que el segundo piloto provisional de Aprilia, el probador ascendido Lorenzo Savadori, ha añadido solo un sencillo: punto solitario al total de Aprilia, Aleix Espargaró habiendo anotado los otros 44.

La situación para el equipo Repsol Honda es, si cabe, peor.

El equipo de fábrica Honda, el equipo más rico de la fábrica más grande y rica, se encuentra en un humilde octavo lugar, dos lugares y 4 puntos detrás del equipo satélite LCR Honda. Repsol Honda tiene cuatro equipos de fábrica y dos satélites por delante, aunque los pedantes podrían objetar la magnitud de la operación satélite que realmente es la escuadra Pramac Ducati.

Pedants no objetaría la afirmación de que Pramac tiene más del doble de puntos que Repsol Honda, sin embargo, el equipo italiano tiene 124 puntos frente a los 52 de Repsol.

Tan grave es la situación que el piloto de Repsol Honda, Pol Espargaró, seleccionado por KTM para añadir una segunda punta al desafío por el título de Repsol, el tercer intento de HRC tras deshacerse de Dani Pedrosa, el último piloto de Honda que no se llama Marc Márquez en ganar una carrera de MotoGP, utilizó su informe de prensa el sábado en Barcelona para expresar su esperanza de que Honda reciba concesiones para la temporada 2022.


Hándicap Honda

Las concesiones, otorgadas a los fabricantes que no han logrado un podio en la temporada anterior, permiten pruebas adicionales para los pilotos permanentes de MotoGP, y la capacidad de cambiar el motor a mitad de temporada permitiría a Honda ponerse al día con los otros fabricantes, dijo Espargaró.

“No me avergonzaría tener concesiones y, para ser honesto, las necesitamos ahora mismo, porque no tenemos días de prueba. Solo he hecho cinco días de test esta temporada, que no es nada, la moto no está al nivel que a todos nos gustaría y el año que viene tendremos los mismos días de test y seguiremos en la misma situación difícil en la que estamos ahora.»

Sin embargo, las concesiones para HRC son una especie de quimera. Incluso el año pasado, mientras Marc Márquez estuvo ausente durante toda la temporada, Honda logró dos podios, Alex Márquez ocupó el segundo lugar en una Le Mans mojada y una Aragón seca.

La RC213V no ha cambiado fundamentalmente desde 2020, a pesar de un chasis revisado, por lo que seguramente Honda debería poder sumar un podio en 2021 y evitar la humillación de la fábrica más rica y poderosa de MotoGP que necesita un tratamiento especial para ser competitivo.

Hay tres razones para creer que la sequía del podio de Honda, y con ella, las esperanzas de concesiones de Pol Espargaró, terminará el próximo fin de semana. La primera es que MotoGP vuelve a Sachsenring, tras una ausencia forzada por la pandemia.

Y el segundo es que Marc Márquez, la razón por la que HRC se metió en su actual aprieto, está empezando a recuperar algo de la forma que perdió tras la larga y difícil recuperación del húmero que se rompió en la primera carrera de 2020 en Jerez.


Record Run

El tercero, y el más importante, es la combinación de los dos primeros. Marc Márquez está invicto en Sachsenring desde 2010, una década entera de dominio en todas las carreras en las que compitió allí entre 2010 y 2019. Ganó una vez en una 125 Derbi, dos veces en una Moto2 Suter y siete veces en una Honda RC213V, desde 2013 a 2019.

Ese es realmente un récord notable. Siete victorias consecutivas en la categoría reina es una hazaña rara vez igualada.

Solo otro piloto lo ha logrado en lo que a menudo se conoce como la era moderna, el período desde 1977 cuando desapareció el último de los 500cc de cuatro tiempos y la Isla de Man TT fue eliminada del campeonato mundial, marcando el primer alejamiento. de los circuitos de carreteras fatales y hacia circuitos cerrados especialmente diseñados.

Ese otro piloto, no te sorprenderá saberlo, es Valentino Rossi. Entre 2002 y 2008, el italiano dominó su carrera de casa, el Gran Premio de Italia en Mugello, ganando con una Honda RC211V de 990 cc, una Yamaha M1 de 990 cc y una Yamaha M1 de 800 cc.

Incluso Casey Stoner, incomparable en Phillip Island, solo pudo lograr ganar seis veces seguidas allí antes de retirarse.

Por impresionante que sea el logro de Rossi, todavía no alcanza el nivel del dominio absoluto de Márquez en Sachsenring. Rossi entró en la categoría reina en la temporada 2000, pero no ganó en Mugello hasta 2002.

Márquez ha ganado todas las carreras de MotoGP en las que ha competido en Sachsenring. Además, ha ganado todas las carreras de Moto2 en las que ha competido en Sachsenring, así como una vez en la categoría de 125cc.


Precedente histórico

Para encontrar un piloto que haya ganado más carreras consecutivas en un solo circuito, hay que remontarse a 1973 y Giacomo Agostini.

La leyenda italiana logró la hazaña dos veces en el poderoso MV Agusta, ganando ocho veces en el magnífico circuito de Spa-Francorchamps en el este de Bélgica entre 1966 y 1973, y nueve veces seguidas sin precedentes en Imatra en Finlandia.

El historial de Agostini en Imatra es verdaderamente notable. No solo ganó nueve veces seguidas en Finlandia, sino que ganó la carrera por décima vez en 1975, esta vez a bordo de una Yamaha, después de haber abandonado MV Agusta en un ataque de resentimiento después de que la fábrica italiana fichara a su feroz rival Phil Read. quien luego tuvo la temeridad de ganar un campeonato.

Y Agostini sumó otras siete victorias en 350cc en Imatra entre 1965 y 1973, elevando su total a 17 en todas las categorías.

Eran tiempos muy diferentes, por supuesto. En el momento del dominio de Agostini, su competencia estaba compuesta principalmente por corsarios en Nortons de un solo cilindro y, en años posteriores, un puñado de gemelos Suzuki de dos tiempos.

MV Agusta era el único equipo de fábrica digno de ese nombre, el Conde dueño del equipo decidido a hacer lo que fuera necesario para ganar. El margen de victoria de Agostini generalmente se contaba en minutos en lugar de segundos, con solo un puñado de ciclistas terminando en la misma vuelta.


Rey moderno

Así que la superioridad de Márquez en Sachsenring, en la era más competitiva de las carreras de Grandes Premios, es realmente única. Las victorias en carreras a menudo se cuentan en décimas y, sin embargo, el margen medio de victoria del español en sus siete victorias en MotoGP es de 3,6 segundos.

Solo una vez ha ganado por menos de un segundo, y fue en su primer año en Moto2, cuando superó a Stefan Bradl por poco menos de nueve décimas de segundo.

¿Por qué Marc Márquez es tan bueno en Sachsenring? Hay algunas explicaciones. En primer lugar, la pista va a la izquierda. Mucho.

De las 13 esquinas, solo 3 van a la derecha: la primera esquina al final de la recta frontal, la tercera esquina larga y estrecha, la parte central del Omega-kurve y la traicionera curva 11, la derecha rápida en la parte superior de la colina que atrapa a todos, después de haber pasado tanto tiempo en el lado izquierdo del neumático.

Marc Márquez va mejor en los circuitos de la izquierda, quizás por haber pasado tanto tiempo entrenando en una moto de cross, a pesar de añadir también giros a la derecha en la pista en la que entrena. Ha pasado mucho tiempo yendo rápido y girando a la izquierda.

También es un maestro del agarre bajo y las condiciones cambiantes. En una pista húmeda o seca, Márquez no tiene igual. Puede buscar y explotar el agarre disponible de manera mucho más eficiente que cualquier otra persona, su ritmo es unos segundos más rápido que el de sus rivales.

Y el Sachsenring, en la parte central del este de Alemania, está sujeto a frecuentes tormentas de verano en junio y julio, cuando visita MotoGP.

Tres de las diez victorias de Márquez se han producido en carreras en las que estuvo involucrada la lluvia, incluida una victoria de bandera a bandera en 2016, y el extraño inicio de pit lane de 2014, cuando 14 pilotos decidieron que la pista estaba lo suficientemente seca como para comenzar la carrera. corre en sus motos secas después de la vuelta de calentamiento.

El Sachsenring también neutraliza muchas de las fortalezas de las motos de sus rivales y enmascara las debilidades de las suyas. La pista estrecha y sinuosa no deja a la Ducati en ningún lugar donde dejar sus caballos de fuerza, y la pista tiene pocas curvas donde Yamaha puede usar su empuñadura.

La mayor parte de la vuelta se pasa en el borde del neumático, controlando la dirección de la moto con el acelerador. Y eso es algo que nadie hace mejor que Marc Márquez en estos momentos.


¿Invicto, pero imbatible?

Puede que Marque esté invicto en los últimos diez años en Sachsenring, pero ¿eso lo hace invencible? Sus resultados desde su regreso no sugieren que una repetición de la historia reciente esté en juego. Pero tomar sus resultados recientes al pie de la letra es pasar por alto su potencial en Alemania, ya sea por lesión y dudosa Honda RC213V o no.

En primer lugar, está el hecho de que hay tan pocas curvas a la derecha en Sachsenring, y es donde Márquez ha estado sufriendo desde su regreso.

El dolor y la debilidad en su hombro derecho le ha impedido alcanzar lo que cree que es su potencial, el español ha intentado compensarlo yendo más rápido por las izquierdas. Con 10 zurdos y solo 3 derechos, no tendrá mucho que compensar.

En segundo lugar, está el hecho de que el trazado del circuito niega algunos de los problemas que ha tenido la Honda RC213V en lo que va de año. Todos los pilotos de Honda se quejan de la falta de agarre trasero, lo que los obliga a intentar anular la parte delantera de la moto incluso más de lo normal.

Pero el hecho de que dos tercios del circuito de Sachsenring sean prácticamente una curva larga con un par de cambios de dirección significa que el agarre trasero no es un gran problema. Hay muy pocos lugares donde los pilotos de Honda podrían usar el agarre trasero para ganar impulso, incluso si tuvieran alguno.


De vuelta a los negocios

En tercer lugar, y quizás más preocupante para sus rivales, en Barcelona, ​​Marc Márquez dio señales de estar cerca de volver a su antiguo nivel. Después de una clasificación mediocre, rápidamente recuperó posiciones después de la salida, antes de estrellarse. Pero lejos de decepcionarse, sus palabras sirvieron de advertencia a sus rivales.

“Hoy disfruté, estuve presionando”, nos dijo el piloto Repsol Honda. “Quiero decir, yo era Marc y para mí fueron las mejores siete vueltas del año. Cabalgaba como quería «. Ya no estaba preocupado por chocar y estaba dispuesto a presionar para tratar de obtener un resultado.

“En la parrilla dije, ‘hoy es el momento de arriesgarnos’. Quiero decir que no importa dónde estemos, no importa de dónde vengo. Quiero decir que no me importa lo que diga la gente, solo creo que hoy era el día para correr riesgos. Porque para mí, solo quemando combustible y neumáticos para P12, P14 no soy yo «.

Márquez respaldó sus palabras el lunes, en el test. El piloto de Repsol Honda ha acumulado un total de 87 vueltas, más que ningún otro piloto.

Fue destruido después, dijo, pero feliz de haber podido montar tanto. Con una semana de descanso y tiempo para recuperarse, el español debería comenzar el Sachsenring en el mejor estado de forma de la temporada, y algo cercano a su antiguo yo.

Todo esto apunta a una cosa este fin de semana: el final de cualquier esperanza de que Honda tenga concesiones como fabricante en 2022.

Marc Márquez, en una pista donde domina desde hace una década, en la mejor forma de la temporada, en una pista que minimiza tanto su debilidad como la debilidad de la moto, tiene que empezar el fin de semana como favorito, no importa cuál sea el primero. parte de la temporada dice.

En Sachsenring, la batalla probablemente será por el segundo puesto detrás de Marc Márquez. Pero, de nuevo, también dijimos eso sobre Austin en 2019.

Foto: Repsol Honda

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