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2021 Yamaha MT-09 SP Reino Unido prueba de carretera y revisión en video

2021 MT 09 SP Visordown review 84

DURANTE años, la MT-09 SP ha ofrecido a los ciclistas la oportunidad de pagar un poco más para obtener una mejora masiva en el rendimiento, el estilo y la capacidad. Pero como el stock MT-09 ha mejorado tanto este año, ¿sigue siendo la variante 2021 Yamaha MT-09 SP la que se debe conseguir?

Se revela la nueva Yamaha MT 09 SP 2021

Para averiguarlo, tomé nuestra nueva moto de prensa a largo plazo 2021 MT-09 y apunté su morro futurista hacia el este de Suffolk más profundo, mientras me dirigía al lanzamiento de la nueva Yamaha MT-09 SP de 2021 en el Reino Unido.

El día se trazó como un paseo por la carretera por la mañana con oportunidades de fotografía y video, y una tarde dedicada a hacer ‘derrapes y caballitos’ (palabras de la persona de relaciones públicas de Yamaha, no mías) en la base de la USAF en desuso, Bentwaters Park.

Precio 2021 Yamaha MT-09 SP

En comparación con la generación anterior SP, la 2021 es una propuesta un poco más cara, con un precio de £ 10,202, en comparación con la máquina anterior que costaba £ 8,999 en su lanzamiento, o alrededor de £ 800 más que el modelo base MT-09. Ahora, sin embargo, el SP cuesta £ 1,361 más que el modelo base, que ahora cuesta £ 8,999.

Esto es lo que obtiene por su dinero.

  • Horquillas KYB totalmente ajustables anodizadas en oro
  • Amortiguador trasero Öhlins ajustable: ajustador de precarga remoto
  • Control de crucero
  • Asiento con doble costura
  • Esquema de colores SP: basculante de aluminio cepillado
  • Manillares y palancas negros
  • Piñón trasero a medida

El MT-09 siempre ha sido el gamberro de buena relación calidad-precio del segmento de los desnudos de peso medio, y la variante SP el igualmente buen paso en términos de tecnología y rendimiento. Ese sigue siendo el caso para 2021, con el SP simplemente deslizándose por debajo del Street Triple RS de alta especificación al que apunta.

Un ejemplo de PCP de Yamaha pone el MT-09 SP a £ 119 por mes basado en un depósito de £ 2,612. Eso hace que el SP de aspecto ostentoso sea solo £ 20 por mes más que el MT-09 estándar.

Parece una obviedad entonces, ¿no?

Motor

Al igual que el modelo base MT-09, el motor CP3 de 889 cc recientemente revisado de la SP cuenta con una mejor distribución de rango medio y más potencia de gama alta que las motos de la generación anterior. En el chasis del nuevo SP, realmente se siente como todo lo que necesitará para arañar en carreteras secundarias.

La configuración de carrera más larga, 3 mm más larga y 49 cc en total, ha domesticado parte del carácter hooligan del SP, aunque no lo ha neutralizado por completo. Todavía lanzará su rueda delantera ligera Spin Forged al cielo cuando se le provoque, pero cuando intenta hacer un progreso genuino, ¡la moto se siente más inclinada a concentrarse en el movimiento hacia adelante!

Otra área a destacar con el nuevo SP es la forma en que suena. Para 2021, los ingenieros de Yamaha han aprendido algo de los otros productos del catálogo de la marca del diapasón: instrumentos. Lo que han hecho es ajustar la entrada de la moto para que cada una de las tres trompetas de diferente longitud resuene en un rango de RPM diferente. Es un principio bastante similar a la grabadora de un niño, y tengo que decir que suena muy bien.

Es bueno cuando estás en la moto, ayudado por los escapes ahora con niples que hacen rebotar el sonido en la superficie de la carretera, pero es aún mejor cuando escuchas una de estas cosas volar en pleno chat.

Suspensión, frenos y manejo

Después de una breve sesión informativa matutina y un lote de desayuno en la explanada de MotoTechniks en Stowmarket, nos dirigimos a lo que solo puede describirse como un viaje por carretera en condiciones bajo cero. Al salir de la rotonda y entrar en la concurrida A14, los aros de Bridgestone S22 se deslizan y chillan de disgusto por ser llamados a la acción con tal clima. Neumáticos nerviosos notaron, la primera media hora más o menos la pasamos paseando por las autovías mientras todos intentamos mantenernos calientes.

Sin embargo, esto me da la oportunidad de ver cómo la Yamaha MT-09 SP 2021 maneja uno o dos baches, y no es tan discordante como podrías imaginar. Sí, la configuración de la suspensión de la SP es más deportiva que la de la moto estándar, pero es un equipo elegante de alta especificación. Incluso golpeando grandes baches a 50 mph o más, la suspensión simplemente absorbe los golpes y continúa.

A medida que la temperatura del aire comienza a subir, llegamos a la primera parada para tomar fotografías del día, y con unas pocas millas de curvas detrás de nosotros, los neumáticos están despiertos y listos para la acción. Los S22 son una gran mejora con respecto a los S20 del SP anterior. El agarre es mejor que antes, aunque todavía tiene una sensación vaga en la parte delantera que pone en su mente el miedo a un derrumbe. No es lo que necesitas al atravesar una esquina.

Dejando a un lado los momentos nerviosos, inclinar el SP en una curva de velocidad media sigue siendo algo gratificante. La suspensión parece susurrar a través del manubrio, dejándote saber lo que sucede debajo. Las horquillas KYB tienen una cantidad tranquilizadora de inmersión en frenadas bruscas, mientras que el magnífico amortiguador trasero Öhlins parece deslizarse a través de giros y transiciones.

Parte del equilibrio mejorado de la nueva MT-09 2021 se debe al cuadro completamente nuevo de la moto y su capacidad para reducir parte de la flexión de antes. Como señaló PR supremo de Yamaha UK, la generación anterior MT-09 sujetó el basculante en la parte exterior del cuadro. El resultado fue un perfil ordenado y recogido, pero un desastre tambaleante cuando realmente te pones en marcha. El 2021 no es nada por el estilo. El basculante ahora pivota dentro del marco, creando un área más fuerte para que el basculante se monte. Ahora el chasis se siente sólido pero no implacable, lo que permite a más ciclistas explotar los límites de esta increíble pequeña moto.

Los frenos de la MT-09 son pinzas Advics de 4 pistones montadas radialmente y un cilindro maestro Nissin ajustable. Todo el sistema se rige por el truco de la moto, la IMU de 6 ejes derivada de R1M y su función ABS en las curvas. Los frenos de la SP son sumamente poderosos y muy efectivos, aunque carecen de la sensación premium que obtienes de otras motos del segmento.

Equipo

La segunda área donde el SP separa el MT-09 base es en su nivel de equipamiento. Obtiene los mismos niveles de asistencia en términos de control de deslizamiento, control de elevación, control de tracción sensible a la inclinación y, por supuesto, ABS en las curvas, pero también es el único modelo MT-09 que viene equipado con control de crucero. Es una propuesta un poco extraña crear la MT-09 más enfocada y capaz hasta la fecha, y luego bendecirla con una herramienta diseñada para facilitar la conducción en autopista.

Otro elemento nuevo de la moto es el tablero TFT que transmite toda la información que necesitará y más. No es el TFT más grande sobre dos ruedas, aunque está muy bien diseñado y es fácil de leer. Dentro del TFT se encuentran los diversos modos de conducción, configuraciones de control de tracción, modos de motor y, por supuesto, el importantísimo control de elevación. Moverse por los menús requiere que enfoque el cursor en un pequeño icono de engranaje en el tablero usando una ruedecilla en el manillar derecho. Encontré la ruedecilla un poco complicada de usar, y varias veces me desplazaba hacia arriba o hacia abajo cuando quería presionar la ruedecilla para seleccionar algo. Es cierto que las condiciones frías del día me habían obligado a usar mis gruesos guantes de invierno, nunca ideales para probar el interruptor.

2021 Yamaha MT-09 SP Confort

Después de haber pasado tres horas para llegar al lanzamiento en mi MT-09 de larga duración, luego un día completo en el SP, seguido de otra caminata de tres horas a casa nuevamente, estoy bastante seguro de que acabo de pasar más tiempo en el ¡Sillín del nuevo modelo 2021 que nadie de este lado de los pilotos de prueba de Yamaha! Y es una buena noticia para los fanáticos de los largos días en el sillín, ya que solo el tanque de combustible de 14 litros de la moto lo detiene cada 130 millas. La comodidad es realmente perfecta.

El asiento es ancho y ofrece apoyo, con una agradable sensación de felpa sin ser un malvavisco total. También hay un nivel de ajuste integrado en el MT-09 y el SP. Tanto el manillar como las estriberas se pueden mover, con las estriberas moviéndose hacia arriba y hacia abajo y las barras moviéndose hacia adelante y hacia arriba un poco para acomodar a los ciclistas más grandes.

Lo que nos gusta de la Yamaha MT-09 SP 2021:

  • Sofisticado pero aún visceral: el aplomo en las curvas no es a expensas de la diversión
  • Niveles de tecnología para motos deportivas envueltos en un paquete liviano y de buena relación calidad-precio
  • El esquema de colores Icon Performance de Yamaha nunca se ha visto mejor

Lo que no nos gustó:

  • La ruedecilla es difícil de usar con guantes gruesos.
  • La sensación de la palanca del freno delantero no es tan premium como podría ser
  • El control de crucero solo está disponible en este y no en el MT-09 base. ¡Estoy celoso!

Veredicto 2021 Yamaha MT-09 SP

El MT-09 SP es un modelo que básicamente tiene que marcar tres casillas muy importantes: absolutamente debe hacerte sonreír y hacer un poco de todo, y proporcionar una plataforma accesible tanto para los ciclistas nuevos como para los más experimentados. Y son tres puntos en la boleta de calificaciones del SP, ya que después de una mañana de conducción en la carretera y una tarde de jugar en una pista, estaba exhausto, emocionado e impresionado por el pequeño SP.

Puede que no tenga el equilibrio y la compostura de bisturí como la Triumph Street Triple RS, pero viene en un puñado de efectivo menos que la Triumph, y tiene tanto carisma que hay pocas sobre dos ruedas que puedan igualarlo. en ese frente.

Tienes esa receta mágica para el nirvana del motociclismo de una moto de menos de 200 kg, con más de 100 CV y ​​un chasis excelente. Luego, arroja algunos componentes electrónicos derivados de R1M por si acaso. Realmente es una situación en la que todos ganan.

Es un advenedizo valiente de una moto, golpeando muy por encima de su peso en una categoría que con demasiada frecuencia puede tomarse a sí misma demasiado en serio. Con la Yamaha MT-09 SP 2021, aún obtienes esa naturaleza lúdica de la máquina anterior, solo que en un paquete más compuesto, manejable y fácil de usar.

Y volviendo a mi punto original sobre la SP sigue siendo la moto que realmente quieres … ¡Sí, por supuesto que lo es! Cuesta £ 20 al mes más en un PCP, lo que vale la pena solo por las actualizaciones de estilo y el trabajo de pintura. Sí, el MT-09 base ha avanzado a pasos agigantados este año, pero el SP todavía está un paso por encima. Y sigue siendo la moto por la que me quedaría tropezando si tuviera que elegir una.

Para obtener más información, visite: www.Yamaha-motor.eu

Imagen: Doble Fotográfica Roja

2021 Yamaha MT-09 SP especificaciones

MOTOR

Escribe

Inline-3

Diámetro x carrera

78,0 x 62,1 mm

Desplazamiento

899cc

Índice de compresión

11,5: 1

Tren de válvulas

DOHC, 4 vpc

Transmisión

6 velocidades

Embrague

Disco húmedo de placas múltiples; ayudar y resbalar

Ultima vuelta

Cadena

CHASIS

Cuadro

Aluminio fundido a presión de relleno controlado con subestructura

Suspensión delantera; viaje

Horquilla invertida KYB de 41 mm invertida totalmente ajustable; 5,1 pulgadas

Suspensión trasera; viaje

Amortiguador Öhlins horizontal totalmente ajustable y sin varillaje; 4.8 pulgadas

Llantas

Bridgestone Battlax Hypersport S22

Neumático delantero

120/70 x 17

Llanta trasera

180/55 x 17

Frenos delanteros

Discos de 298 mm con pinzas de 4 pistones

Freno trasero

Disco de 245 mm con pinza de un pistón

abdominales

Curvas – IMU de 6 ejes

DIMENSIONES y CAPACIDADES

Distancia entre ejes

1430 mm

Rastrillo

25.0 grados

Sendero

4,3 pulgadas

Altura del asiento

825 mm

Capacidad de combustible

14l

Consumo de combustible estimado

49 millas por galón

Peso en vacío

190 kg

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