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2021 Lexmoto LXR 125 especificaciones e imágenes

LXR 125

¿Cuál fue la moto deportiva más vendida en el Reino Unido el año pasado? Lo creas o no, era la Lexmoto LXR 125. Sí, esta 125 fabricada en China encabezó las listas de ‘motos deportivas’.

¿Cuál fue el secreto de su éxito? Una etiqueta de precio de menos de £ 3000 sin duda ayudó, pero tienes que dárselo a Lexmoto, cuando miras el LXR con sus frenos radiales, carenado deportivo y silueta de moto grande, ciertamente no parece inferior a los gustos de su mayoría. costosos rivales de Japón (construido en el Lejano Oriente), Italia (construido en Italia) o Austria (construido en India).

La gama de modelos Lexmoto está construida por la empresa china TARO y luego importada al Reino Unido, sin embargo, están lejos de ser solo productos «listos para usar». De hecho, TARO envía prototipos a Lexmoto para que los pruebe y evalúe en el Reino Unido y los comentarios de la empresa ayudan a formar la especificación final del nuevo modelo.

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El LXR, por ejemplo, tiene engranajes, configuraciones de suspensión, luces e incluso el tablero específicos del Reino Unido como resultado de los comentarios y aportes del técnico del Reino Unido. Lexmoto ha estado trabajando con TARO durante 14 años y, para 2021, la LXR se actualizó para cumplir con las normas Euro5 a través de un nuevo motor de cuatro válvulas y doble leva, que es la primera actualización de la motocicleta desde su lanzamiento en 2019.

Para ser brutalmente honesto, el resto de la moto es básicamente idéntica a la anterior y, aparte de un nuevo amortiguador, que es más largo y eleva la altura del asiento en 20 mm a 820 mm, la LXR 2021 es idéntica al modelo 2020 (la SE recibe más actualizaciones)

Y así es como se conduce y se ve: exactamente igual que antes, pero con un motor un poco más enérgico que tiene una vibración frustrante cuando se acelera.

Montamos el modelo estándar más barato, pero también hay una versión SE más cara con una especificación ligeramente más alta que incluye horquillas invertidas, un tablero TFT y un basculante y un yugo superior de aluminio.

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Calidad de marcha y frenos

Lexmoto ha aumentado la longitud del amortiguador en el nuevo LXR, aumentando la altura del asiento de 800 mm a 820 mm y poniendo más peso sobre la rueda delantera. El modelo SE más caro se beneficia de horquillas invertidas de 37 mm y también de un basculante de aluminio más ligero.

En términos de manejo, los cambios en la moto estándar no son evidentes, principalmente porque los neumáticos CST Magsport son bastante duros como una roca y no inspiran confianza, pero la suspensión es ciertamente adecuada para el uso en carretera.

No es tan seguro como la oferta de KTM, Yamaha o Aprilia (por lo que el rodillazo está fuera de discusión), pero está bien para que la mayoría de los ciclistas de carretera se sientan felices. Sin embargo, lo que es molesto es cómo los bordes del tanque presionan la parte interna del muslo, lo que lo hace incómodo en la distancia.

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Es una verdadera lástima, ya que la sensación de » moto grande» de la LXR significa que tiene una posición de conducción relajada con mucho espacio incluso para los ciclistas más altos, solo que los bordes afilados del tanque la decepcionan.

Las motos de pequeña capacidad tienen una exención que significa que no están obligadas a usar ABS y, aunque la mayoría de los modelos premium optan por tenerlo, la Lexmoto se las arregla con frenos combinados.

Una opción económica, las mordazas delanteras radiales gemelas de cuatro pistones del LXR funcionan con líneas trenzadas (la palanca tiene un ajustador de extensión) y discos ondulados y son buenos en su potencia y sensación, sin embargo, la parte trasera es demasiado afilada, lo que dificulta su aplicación. presión precisa a baja velocidad.

Motor

El nuevo motor legal de 125 cc para principiantes cumple con la normativa Euro5 y tiene un cabezal de cuatro válvulas con doble árbol de levas en cabeza, mientras que el modelo anterior tenía un único árbol de levas en cabeza y solo dos válvulas.

Un toque más enérgico que antes, acelera rápidamente, pero no es un motor tan refinado o suave como el que usan los rivales 125 más caros y tampoco es tan rápido. El Lexmoto está feliz de sentarse a 60 mph, pero sube esto a 65 mph y una vez que el cuentarrevoluciones supera las 8000 rpm, las vibraciones del motor son bastante intrusivas, aún más a 70 mph, que es cuando se queda sin bocanada.

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La acción del embrague es agradable y ligera y la caja de cambios bastante buena, pero en general se siente un poco tosco y tosco debido a las vibraciones. Sobre la marcha, el escape (que es de acero inoxidable) suena agradablemente afrutado y cuando vas a 30 o 40 mph, los transeúntes tienden a girar la cabeza, lo que no te hace sentir avergonzado, ya que la LXR es una moto de gran apariencia que sin duda no parece un 125 para un observador casual.

Fiabilidad y calidad de construcción

Esta es una gran preocupación para los compradores, ya que existe la impresión de que las motos chinas se construirán con un presupuesto limitado y, como resultado, la calidad de construcción y la confiabilidad se verán afectadas.

Cuando MCN probó una LXR 125 SE 2019, nos decepcionó el acabado, ya que después de solo 600 millas, la pintura comenzaba a descascararse en algunas áreas.

Dicho esto, Lexmoto ha equipado la LXR con un escape de acero inoxidable y hay que tener en cuenta el hecho de que la compra de la moto es muy barata y que las piezas de repuesto son muy económicas.

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Como nuestro LXR 2021 era prácticamente nuevo (menos de 1000 millas en sus relojes), no podemos usarlo como criterio, sin embargo, los ciclistas no parecen demasiado molestos con sus modelos LXR cuando observa las reseñas de los propietarios en el sitio web de MCN y el LXR viene con dos años de garantía, lo cual es tranquilizador.

Algunos foros se quejan de que falla el cilindro de encendido, pero en general parece que mecánicamente el LXR es sólido.

Valor vs rivales

Por lo general, se considera que las motos chinas son económicas y, como la LXR 125 tiene una capacidad pequeña, el seguro (dependiendo de la edad) no es tan horrible. Las piezas de repuesto son abundantes y económicas a través de un enlace en el sitio web de Lexmoto a www.cmpoparts.com con una pinza delantera completa que cuesta solo £ 43.99, guardabarros £ 25.99, panel lateral £ 26.49 y carenado superior £ 29.49, que es excelente y significa una tontería derrame no costará la tierra.

La mayoría de los 125 pueden promediar alrededor de 80 mpg y el LXR no es una excepción, ya que MCN registra números de mpg de mediados de los 80.

Con un costo de £ 2799.99 según lo probado (o £ 3099.99 para el modelo SE dé mayor especificación con sus horquillas invertidas y tablero TFT), el LXR 125 se compara bien con la competencia. Los modelos premium como Yamaha YZF-R125 (£4800), Kawasaki Ninja 125 (£4199), Aprilia RS125 (£4600) y KTM RC125 (£4499) son considerablemente más caros (y no siempre se fabrican en el mismo país y el modelo de gran capacidad de la empresa).

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Aunque hay algunos otros importadores de motos chinos, aparte de Hyosung con la GT125R (£ 2699), Lexmoto es el principal en importar un estilo de moto deportiva al Reino Unido, donde los rivales tienden a apegarse a las motos desnudas.

Cuando se trata de precios usados, debe esperar recibir un golpe y los LXR de segunda mano tienden a anunciarse por alrededor de £ 1500, que es £ 1300 de descuento sobre el precio nuevo. La mayoría de las motos se venden en ventas privadas, por lo que deshacerse de ella nuevamente después de haber superado esta 125 podría ser un problema mayor que con una marca ‘conocida’, que es probable que pueda intercambiar con un distribuidor por el precio de un modelo de mayor capacidad.

Equipo

3 de 5 (3/5)

Como estándar, el LXR viene con frenos radiales, discos ondulados, escape de acero inoxidable y pantalla digital (que tiene un indicador de combustible e indicador de marcha). Luego, el SE también obtiene un tablero TFT a todo color, con horquillas USD que completan el aspecto.

Lexmoto vende su propia gama de piezas a través de su sitio web y, además de repuestos, puede obtener una pantalla tintada, portaequipajes, extremos de manillar y algunos otros elementos para mejorar su apariencia. Otra fuente de kit son los vendedores en línea con pantallas, latas de escape y protección contra choques bastante fáciles de ubicar.

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LEXMOTO LXR 125 Especificaciones

Tamaño de la maquina125cc
Tipo de motorSencillo DOHC refrigerado por líquido
Tipo de marcoEnrejado de acero tubular
Capacidad de combustible13,5 litros
Altura del asiento820 mm
Peso de la moto 167 kg
Suspensión delanteraHorquillas convencionales no ajustables
Suspensión traseramonochoque
Freno frontalDisco doble de 299 mm (enlazado)
Freno traseroDisco único de 240 mm (enlazado)
Tamaño de los neumáticos delanteros110/70×17
Tamaño de los neumáticos traseros150/70×17
Mpg, costos y seguro
Consumo medio de combustible
Impuesto de circulación anual£ 21
Costo anual del servicio
Nuevo precio£ 2,800
Precio usado£ 2,800
grupo de seguros
¿Cuánto hay que asegurar?
Plazo de garantíaDos años
Máxima velocidad y rendimiento
máximo poder12 CV
Par máximo8.1 libras-pie
Velocidad máxima69 mph
Aceleración de 1/4 de milla
Gama de tanques

Historial de modelos y versiones

Historia del modelo

  • 2019: Lexmoto LXR 125 se lanzó como un 125 deportivo económico. Está propulsado por un motor refrigerado por líquido SOHC de 2 válvulas, pero viene con frenos radiales, discos ondulados y un tablero digital para darle una apariencia más premium.
  • 2019 : Lexmoto LXR SE 125 agrega horquillas invertidas a la base del LXR junto con un basculante y un yugo de aluminio. El SE cuesta una prima de £ 300 sobre la moto estándar.
  • 2021: Lexmoto LXR 125 se actualiza con un nuevo motor de 4 válvulas DOHC de seis velocidades que cumple con Euro5 y un amortiguador más alto, lo que aumenta la altura del asiento de 800 mm a 820 mm.

Otras versiones

  • 2021 : Lexmoto LXR SE 125 obtiene el mismo motor Euro5 y cambio de amortiguador que el LXR, pero por lo demás es idéntico al anterior. Cuesta £ 3099.99 en comparación con el modelo base de £ 2799.99.

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