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2015 Kawasaki Ninja ZX-6R 30th Anniversary Edition

2015 Kawasaki Ninja ZX 6R 30th Anniversary 01 scaled

Al igual que su compatriota de un litro, la Kawasaki Ninja ZX-6R obtiene una mejora especial en la decoración del 30 aniversario para 2015. Al igual que la Kawasaki Ninja ZX-10R 2015, los cambios en la ZX-6R son solo superficiales y están destinados a celebrar la 30 años de estar en el mercado. En consecuencia, los cambios del 30 aniversario incluyen lo siguiente para la Kawasaki ZX-6R:

  • Un modelo especial de ABS Ninja ZX-6R del 30 aniversario cuenta con pintura verde lima / blanco perla Stardust, calcomanías de rayas verdes en las ruedas e insignias del 30 aniversario en cada lado del carenado.
  • El modelo estándar Ninja ZX-6R está disponible en gris carbón mate metálico / ébano plano

Esa exclusividad especial del 30 aniversario le costará $ 300 adicionales sobre el modelo regular, y si desea el sistema de frenos antibloqueo (ABS) de Kawasaki, prepárese para desembolsar otros $ 1,000 por él.

Sin embargo, para los fanáticos del Team Green, imaginamos que la Kawasaki Ninja ZX-6R del 30 ° aniversario de $ 11,999 vale la pena el dinero extra ($ 12,999 por el modelo ABS de la Kawasaki Ninja ZX-6R del 30 ° aniversario), considerando toda la librea verde súper agresiva que obtienes. Dicho esto, la ZX-6R siempre ha sido una robusta máquina superdeportiva, especialmente ahora con su motor “tramposo” de 636 cc.

Debido a ese bache de desplazamiento, suponemos que tenemos que llamar a la ZX-6R una verdadera máquina de peso mediano, que siempre es divertida para los entusiastas de la pista. Con ese fin, Kawasaki ha instalado su último sistema de control de tracción KTRC, el mismo sistema de generación que se encuentra en la Kawasaki Ninja ZX-14R, lo que significa que la ZX-6R tiene el último paquete electrónico de Kawasaki.

La unidad de control de tracción de tres modos de la Kawasaki ZX-6R es más sofisticada que la que se encuentra en la ZX-10R (apodada S-KTRC). El modo 1 ofrece el máximo rendimiento en la pista de carreras, el modo 2 ofrece un rendimiento deportivo en la calle, mientras que el modo 3 prácticamente elimina el patinaje de las ruedas y está diseñado para superficies resbaladizas. El sistema KTRC de la Kawasaki Ninja ZX-6R 2015 también se puede desconectar por completo.

Los modos 1 y 2 son los mismos que se encuentran en el ZX-10R, mientras que el modo 3 proviene del ZX-14R. El modo 1 y el modo 2 de KTRC de la ZX-6R de Kawasaki 2015 priorizan la máxima aceleración hacia adelante al predecir cuándo la tracción disponible está a punto de verse comprometida y luego iniciar la intervención del KTRC antes de que el deslizamiento exceda el rango de aceleración óptimo.

Kawasaki dice que esto minimiza la cantidad de potencia que se debe reducir del motor para mejorar o restaurar la tracción de las ruedas traseras, al mismo tiempo que ayuda a proporcionar la máxima tracción hacia adelante. Los modos 1 y 2 solo utilizan la sincronización del encendido para regular la potencia de salida del motor.

El Modo 3 del ZX-6R usa la misma lógica y método de control que el Modo 1 y el Modo 2, pero en su lugar usa el tiempo de encendido, el suministro de combustible y los subaceleradores del tracto de admisión para el manejo de la tracción.

Los propietarios también pueden seleccionar entre salidas de potencia del motor «completa» y «baja», usando un interruptor en el clip izquierdo. En el modo «bajo», se proporciona la misma potencia de salida a bajas rpm, pero la potencia comienza a limitarse a medida que las rpm se elevan a un rango medio y luego ofrece solo el 80% de la potencia máxima del motor. El modo «Bajo» también ofrece una respuesta de aceleración más suave.

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Fuente: Kawasaki

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