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¿Cuál es el mejor neumático para mi motro clásica? Cómo elegir la goma de la motocicleta…

El término “clásico” ahora puede abarcar una amplia gama de motocicletas, desde Nortons, BSA y Hinckley Triumph, hasta Honda FireBlades y Suzuki GSX-R originales. Con tamaños de neumáticos a menudo inusuales y métodos de construcción más antiguos, sin mencionar las ruedas de radios, puede ser difícil saber cuál es el mejor neumático para su máquina.

La tecnología ha avanzado, así que hablamos con Gary Hartshorne, director senior de productos de motocicletas de Bridgestone en el norte de Europa, para averiguar cómo elegir el mejor caucho …

Gary Hartshorne es uno de los motomotocicletas más entusiastas que conocerás …

INDICE DEL CONTENIDO

Cómo elegir el mejor neumático de moto clásica

Si tiene una moto deportiva más reciente, es probable que esté buscando gomas modernas; puede encontrar consejos haciendo clic aquí , pero hemos dividido las clásicas en dos grupos; estas son las recomendaciones de Gary y las explicaremos. por qué en un momento …

Tengo un clásico que lleva capas cruzadasBattlax BT-45
Tengo un clásico que lleva radialesBattlax BT-023 o BT-016 Pro para una máquina deportiva
Los mejores neumáticos para tu moto clásica

¿Mi moto tiene pliegues transversales o radiales?

Entre 1986 y 1990, las motos pasaron de cubiertas cruzadas a neumáticos radiales, así que consulte el manual o con el fabricante con qué debería haber sido equipado cuando se construyó. No se guíe por lo que tiene ahora, ya que a menos que lo tenga nuevo, podría tener los neumáticos equivocados.

Los neumáticos de capas cruzadas todavía se utilizan en muchas máquinas, como todoterreno, así como en las modernas Bonneville y otras; no son una tecnología obsoleta, solo una construcción diferente.

¿Puedo colocar neumáticos radiales en una moto que tiene capas cruzadas?

Un neumático de capas cruzadas es muy flexible, mientras que los radiales son más rígidos: fueron diseñados para motos con mucha menos potencia de la que vemos hoy.

En una capa cruzada, la capa del cuerpo se coloca a 75 ° o menos en relación con la dirección de rotación, alternando de izquierda a derecha a medida que se superponen. También hay una capa cruzada con cinturón diagonal, que tiene un cinturón de refuerzo, lo que hace que la carcasa sea un poco más rígida.

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Un radial tiene la capa del cuerpo a 90 ° con respecto a la dirección de rotación y es más rígido que una capa transversal; a veces se le llama radial de correa cruzada.

Más rígido aún es el radial de cero grados, que también tiene la capa del cuerpo a 90 °, pero un cable o hebras de acero (Bridgestone usa HTSPC: High Tensile Super Penetrated Cord) envuelto alrededor de la circunferencia del neumático, de un lado a otro. otro, para hacerlo extremadamente rígido (existen alternativas al acero, aunque estas pueden ser más propensas a perforaciones). Las motos de turismo modernas pueden usar un radial de cinturón cruzado en la parte delantera, para mayor comodidad, y un grado cero en la parte trasera para soportar el peso del equipaje y un pasajero.

El radial de cero grados (o cinturón mono-espiral) que usa acero es el menos propenso a expandirse a altas velocidades, de ahí su uso en máquinas de carreras modernas, ya que hay un cambio mínimo en la geometría de la moto cuando la fuerza centrípeta intenta agrandar el neumático.

Un neumático forma parte de la suspensión de cualquier moto, por lo que, dado que las máquinas construidas hace unos 30 años fueron diseñadas para trabajar con capas cruzadas suaves, colocar un radial más rígido creará una motocicleta con un mal manejo como las fuerzas adicionales que la suspensión tiene que hacer frente. con será transferido al chasis. A menos que el cuadro y el basculante estén reforzados, una moto diseñada para usar capas cruzadas no debe usar radiales.

¿Puedo mezclar capas transversales y radiales en una motocicleta?

Sí, puede colocar un frente de capas cruzadas en una motocicleta, con un radial en la parte trasera, pero es ilegal hacerlo al revés. Básicamente, solo puede colocar el neumático más flexible en la parte delantera, lo que le brinda varias opciones, pero la respuesta más segura es seguir el consejo del fabricante del neumático.

Opciones de mezcla radial y de capas cruzadas

Neumático delanteroOpciones de neumáticos traseros
Capa cruzadaCapa cruzada, capa cruzada con cinturón diagonal, radial de banda cruzada o radial de cero grados
Capa cruzada con cinturón al biesCapa cruzada con cinturón diagonal, radial de banda cruzada o radial de cero grados
Radial de correa cruzadaRadial de banda cruzada o radial de cero grados
Radial de cero gradosSolo radial de cero grados

¿Qué pasa si mi moto tiene tamaños de rueda incómodos?

Las motos como la Honda FireBlade original tienen ruedas delanteras de 16 ”, lo que reduce las opciones disponibles, pero todavía hay muchos neumáticos para elegir, incluidos el Battlax BT-45 y el S21 de Bridgestone . Consulte el sitio web del fabricante de neumáticos para conocer el ajuste recomendado o llame a la empresa; cualquier buen fabricante de neumáticos estará encantado de orientar a los compradores potenciales hacia el caucho más adecuado de su gama.

¿Se agarrarán bien los neumáticos de moto clásica?

Sí, aunque los neumáticos recomendados aquí por Bridgestone son modelos que han existido por un tiempo, siempre fueron diseñados para hacer frente al rendimiento de estas máquinas, incluidas las motos deportivas. También son más baratos que los neumáticos deportivos de gama alta de la actualidad, como el S22 , pero generalmente no vale la pena gastar el dinero extra en caucho que su moto no puede aprovechar.

¿Importa si tengo ruedas de radios o fundidas?

Si tiene ruedas de radios que no tienen radios sellados, tendrá que usar un tubo.

Lo que es importante saber es que las llantas de las ruedas tienen diferentes diseños, por lo que, si bien puede usar una cámara en un neumático sin cámara en una llanta con cámara, no debe colocar un neumático con cámara en una llanta sin cámara, ya que el talón ganó ‘ t encajar de forma segura.

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¿Cuáles son los mejores neumáticos clásicos en mojado?

Cualquier neumático de carretera está diseñado para verse estéticamente agradable, pero, por supuesto, las ranuras también tienen que recoger agua y tirarla a un lado, dejando un parche de asfalto relativamente seco para la siguiente sección de goma “resbaladiza”.

La forma en que se diseña la banda de rodadura influirá en su capacidad para desplazar el agua, y eso desciende hasta el ángulo en el que se cortan las ranuras en la goma. Estas ranuras también tienen que funcionar a medida que la llanta se mueve y se deforma cuando toca la carretera; no es bueno tener una ranura en la goma que se vea bonita; debe estar diseñado para mantener una forma eficiente dentro de su carga y velocidad especificadas (esa es una de las razones por las que se dedica tanta I + D a los neumáticos).

Los neumáticos se diseñan en pares: si la parte delantera está diseñada para dispersar una cierta cantidad de agua, la parte trasera debe poder hacer frente a lo que deja en su camino.

¿Cuánto tiempo deben durar mis neumáticos clásicos?

La cantidad de años o millas que durarán sus neumáticos depende de muchas cosas, pero el punto más importante es controlar periódicamente las presiones; Si bien los neumáticos tienen un revestimiento integrado en la carcasa, siguen siendo porosos, por lo que perderán presión lentamente, hasta 2-3 psi en un mes.

La forma en que conduces también tiene una gran influencia, y no solo si estás agotando; un ciclista suave verá sus neumáticos durar mucho más que alguien que sea más agresivo con el acelerador y los frenos. Tomemos un neumático utilizado en carreras de cortocircuito, por ejemplo (digamos Donington Park), el mismo podría usarse a la misma presión y temperatura en el TT de la Isla de Man. Si bien Donington haría que los motomotocicletas frenan y quiten los frenos, con fuerza, constantemente, el TT ve una conducción rápida y suave. En 20 vueltas (50 millas), Donington probablemente destruiría el neumático, pero seis vueltas del TT, que cubren 226 millas, probablemente lo verían en mejores condiciones.

¿Cómo friego los neumáticos de mi moto clásica?

La pauta de la industria es de 200 millas recomendadas, pero ese es el margen más seguro. Continúe ladeando poco a poco, de modo que, a medida que se incline, el parche de contacto esté medio restregado y medio fresco; inclinarse gradualmente. Y sin frenadas o aceleraciones repentinas; No es solo la velocidad o el ángulo de inclinación lo que puede causar un problema en los neumáticos nuevos, es más la fuerza de frenado o la aceleración.

Por supuesto, una llanta se puede fregar en una vuelta en una pista con un ciclista rápido, pero en la carretera, simplemente maneje suave y suavemente mientras aumenta su ángulo de inclinación.

Una percepción común solía ser que fregar neumáticos se trataba de deshacerse del agente de desmoldeo que se usaba al sacar el neumático del molde, pero ya no todos los fabricantes usan esto; Bridgestone, por ejemplo, tiene moldes tan precisos que no es necesario. Pero un neumático todavía necesita que su superficie se “desbaste” (como un nuevo par de zapatos con suela de cuero), y las capas dentro de la carcasa también deben asentarse entre sí.

Otro punto a considerar es que es probable que la llanta haya sido equipada con ‘jabón’; es posible que una llanta nueva patine ligeramente sobre la rueda durante una aceleración fuerte cuando acaba de arrancar, lo que la desequilibrará, aunque esto debería será un problema menor en máquinas de menor potencia.

Finalmente, cuando reemplace sus neumáticos, la moto se sentirá muy diferente ya que habrá estado conduciendo durante mucho tiempo sobre caucho con una forma más desgastada y, por lo tanto, diferente; necesita darse tiempo para aclimatarse a los nuevos aros.

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¿A qué presiones debo hacer funcionar mis neumáticos?

Si bien es probable que la mayoría de las motos modernas tengan una pegatina en el brazo oscilante que indique qué presión usar, si eso existiera en una moto más vieja, lo más probable es que ya no esté. Igualmente, es mucho menos probable que tenga el manual del propietario. El mejor lugar para ir es el fabricante de neumáticos: simplemente seleccione su moto en el sitio web o llámelos. Es posible que obtenga la respuesta correcta cuando pregunte en un foro, pero también es muy probable que obtenga la opinión de alguien, en lugar de la cifra correcta y más segura.

Los fabricantes de motocicletas no eligen al azar sus propias presiones, está dictada por la carga máxima en la moto, por lo que a veces verá presiones recomendadas basadas en la conducción en solitario y cuando está completamente cargada, pero esa es la única variable: la presión correcta es la uno que le haya dado el fabricante de la moto o del neumático recomendado para esa moto.

En Europa, la Organización Técnica Europea de Llantas y Llantas (ETRTO) estipula qué tamaño de llanta va en un cierto tamaño de llanta y qué presión se aplica bajo cierta carga (en Japón es JATMA, la Asociación Japonesa de Fabricantes de Llantas para Automóviles).

Tampoco baje la presión de los neumáticos cuando conduzca sobre mojado; esto hará que el neumático se deforme, reduciendo no solo la zona de contacto, sino también cerrando las ranuras de la banda de rodadura cuando se encuentran con la carretera, lo que hará que la dispersión del agua sea menos efectiva. Los principales fabricantes de neumáticos, como Bridgestone, han pasado años y años, y millones de libras, desarrollando neumáticos para que funcionen a presiones específicas, así que úselos.

El único momento en que puede bajar la presión de los neumáticos es cuando conduce con fuerza en la pista; un principiante debe ceñirse a las presiones estándar, pero un ciclista experimentado puede reducir la presión para tener en cuenta las temperaturas más altas que se alcanzarán, ya que esto aumenta la presión en el neumático más allá de la de una conducción “normal”.

¿Cómo debo almacenar mis llantas y cuánto durarán?

Si su moto está almacenada durante un tiempo sin que se haya montado, lo ideal es usar soportes de paddock para quitar la goma del suelo. Como todos los neumáticos se desinflan lentamente con el tiempo, empezarán a deformarse un poco con el peso de la moto sobre ellos en un solo lugar; poner la motocicleta en el aire curará esto.

Si no puede levantar la moto, verifique las presiones cada semana y gire las ruedas 90 °. También mantenga un poco de alfombra debajo de las llantas, para aislarlas del concreto frío; en un invierno muy duro, las temperaturas bajo cero pueden empujar la goma a su ‘punto de transición vítrea’ y comenzará a volverse quebradiza.

Si la moto no está sobre soportes, también puede bombear los neumáticos hasta la presión máxima indicada en la pared lateral, pero debe dejar una nota en el tanque para recordarle que debe dejarlos caer a la presión correcta antes de conducir.

Si almacena llantas sueltas o ruedas con llantas puestas, manténgalas de costado en el desván o debajo de la cama. Lo principal es mantenerlos alejados del frío y de la luz solar.

Para comprobar la antigüedad de una llanta (siempre que se haya fabricado después del 2000), observe los últimos cuatro dígitos que aparecen después del código DOT: los dos primeros son la semana en que se fabricó, el segundo par son el año; por ejemplo, 1518 habría un neumático hecho en el 15 ª semana de 2018.

¿Qué pasa si no me gustan los neumáticos OE que vienen con mi moto?

Durante el desarrollo, los fabricantes de motocicletas no prueban sus motos con todos los juegos de neumáticos disponibles; algunas marcas pueden usar solo uno, otras pueden usar varios. A partir de estos datos se obtendrá el montaje recomendado por el fabricante de motos, pero todos los neumáticos están fabricados para cumplir con las especificaciones de la Organización Técnica Europea de Llantas y Llantas (ETRTO), por lo que dentro de los pesos de los ejes, la velocidad máxima y los tamaños, habrá otras opciones que pueden ser recomendado por otras marcas.

Algunas motocicletas de gama alta, como la BMW S1000RR, vendrán con llantas de alta especificación, pero otras pueden tener caucho que ha sido diseñado específicamente para venderse con la moto cuando sea nueva. Estos pueden tener el mismo aspecto que los neumáticos con nombres similares, pero pueden tener una o dos letras adicionales al final de su nombre.

Solo un ejemplo de esto es un par de neumáticos deportivos que pueden ser de un solo compuesto para la moto con la que vienen (como el Bridgestone RS10G en la Yamaha R1), pero de varios compuestos cuando se compran en el mercado secundario (el Bridgestone RS10). Un solo neumático compuesto es, por supuesto, menos costoso de producir, por lo que un fabricante de motos podría especificarlo como parte de sus requisitos al desarrollar la máquina, pero podrían durar menos millas que las versiones del mercado secundario.

Ningún fabricante de motos puede decirle que debe usar una marca específica de llantas; lo que importa es que se ciña a los tamaños y clasificaciones de carga / velocidad correctos, y que los haga funcionar a las presiones correctas. Cada fabricante de neumáticos ofrecerá una lista de accesorios recomendados, luego podrá elegir el que mejor se adapte a su estilo de conducción.

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