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Desde que Ewan McGregor y Charley Boorman tomaron el Long Way Round, las motos Adventure han sido una opción cada vez más popular para los motomotocicletas de todo el mundo. La serie de televisión transformó la popularidad de la BMW R1150GS, y con la R1200GS y ahora la R1250GS constantemente entre los más vendidos, la elección de neumáticos es enorme. Agregue las aventuras 1050, 1190 y 1290 de KTM, la Africa Twin de Honda, la Super Ténéré de Yamaha, la Tiger de Triumph, la V-Strom de Suzuki, la Multistrada de Ducati y la Kawasaki Versys de carretera, y las opciones pueden ser desconcertantes.

Pero comprenda la tecnología, y sea honesto acerca de cómo y dónde conduce, y podrá tomar su propia decisión informada al comprar sus próximos neumáticos; hablamos con Gary Hartshorne, director senior de productos de motocicletas de Bridgestone en el norte de Europa, para tener una idea más amplia …

Gary Hartshorne de Bridgestone recorre 40.000 kilómetros al año en una variedad de motos, incluida su propia R1200GS

Cómo elegir el mejor neumático para moto de aventura

¿Dónde viajas… honestamente? No hay nada de malo en apegarse a carreteras pavimentadas, pero comprometerá la longevidad, la comodidad y el manejo de sus neumáticos si insiste en colocar tacos en su moto. Del mismo modo, existe una gran diferencia entre explorar senderos de grava ligera y cubrir distancias en barro y rocas. Aquí están las recomendaciones de Gary. A continuación, veremos por qué son la mejor opción …

Solo conduzco mi moto de aventura sobre asfaltoBattlax T31 (neumático de turismo deportivo para un rendimiento puro en carretera) o Battlax A41 (estilo más resistente)
Principalmente viajo por la carretera, pero abordo la extraña pista de grava y la pista de fuego.Battlax AX41 (50/50 todoterreno / carretera, con excelente rendimiento en carretera)
Conduzco mucho fuera de la carretera, y podría haber hecho secciones de la ruta transeuropeaBattlax AX41

Si bien no tiene que ceñirse a la marca OE del fabricante de la moto, es importante usar un neumático del tamaño y clasificación de peso / velocidad recomendados. Puede obtener esta información de su manual o del fabricante del neumático, pero como las motos de aventura a menudo están cargadas de equipaje, es realmente importante que el neumático sea capaz de soportar el peso.

Índice de carga de neumáticos de motocicleta en kg

ClasificaciónKgClasificaciónKgClasificaciónKgClasificaciónKgClasificaciónKg
4114542150531554416045165
5617047175481804918550190
5119552200532065421255218
5622457230582365924360250
61257622656327264280sesenta y cinco290
6630067307683156932570335
7134572355733657437575387
7640077412784257943780450
8146282475834878450085515
8653087545885608958090600
9161592630936509467095690
96710977109875099775100800
Cómo elegir los mejores neumáticos de aventura para tu moto

¿Necesito perillas en mi moto de aventura?

No es necesario que una moto de aventura tenga neumáticos con tacos; sé honesto sobre el lugar al que vas a montar. Si solo cubre asfalto, utilice un neumático de turismo deportivo como el Bridgestone Battlax T31 , que estará bien incluso para senderos de fuego secos y ligeros. Si quieres algo que tenga un poco más del estilo de un knobbly, pero que aún esté enfocado en la carretera , prueba el A41 .

Pero si va a querer desviarse hacia algunos carriles verdes o caminos alternativos, un neumático con un patrón de banda de rodadura más profundo y en bloques como el Battlax AX41 permitirá que el caucho muerda las superficies sueltas. Este sigue siendo un neumático de carretera muy capaz, pero cuantas más protuberancias tenga un neumático, menor será el área de superficie transversal disponible, por lo que la temperatura aumentará en el asfalto, junto con su tasa de desgaste.

Las protuberancias no están diseñadas necesariamente para encontrar simplemente agarre en una superficie suelta: la banda de rodadura está diseñada para arrojar el material suelto fuera del camino y encontrar tracción en algo más duro, pero una llanta de aventura bien diseñada debería ofrecer mucho más agarre en la tierra. que los nudos de hace 10-15 años debido a los avances en el diseño de la banda de rodadura.

¿Son legales las calles de knobblies? ¿Puedo usar neumáticos todoterreno en la carretera?

El AX41 es legal en carretera, aunque tiene una clasificación de velocidad Q, por lo que no está destinado a superar las 99 mph; esto podría restringir los accesorios recomendados para su moto, dependiendo de su velocidad máxima. En caso de duda, los buenos fabricantes de neumáticos estarán encantados de que se ponga en contacto con ellos para obtener asesoramiento sobre los accesorios recomendados.

Los neumáticos de motocross no son legales para la carretera, ya que no tienen el parche de contacto necesario para el uso en carretera. Recordó que las carreteras secundarias y los carriles verdes están clasificados como carreteras, por lo que su moto debe ser legal para la carretera, estar sujeta a impuestos, tener un MoT válido y estar asegurada.

Clasificaciones de velocidad de los neumáticos de la motocicleta en mph

Símbolo de velocidadLPAGSQSTHV(V)W(W)ZR
máxima velocidad759399112118130149> 149 *169> 169 *> 149

* Con carga reducida

¿Puedo usar un mousse de neumáticos en mi moto de aventura?

Las espumas para neumáticos, que mantienen sus neumáticos en alto incluso con un pinchazo, no son legales en la carretera; eso significa que si la policía averigua lo que hay en su llanta, estaría infringiendo la ley, incluso si circulara por carriles verdes o carreteras secundarias.

Las mousses no duran mucho de todos modos, pero realmente no les gusta el calor, por lo que cuando viajan sobre asfalto pueden fallar repentinamente.

¿Importa si tengo ruedas de radios o fundidas?

Si tiene ruedas de radios que no tienen radios sellados (o que no están diseñadas como las ruedas de BMW, con los radios a los lados), tendrá que usar un tubo.

Lo que es importante saber es que las llantas de las ruedas tienen diferentes diseños, por lo que, si bien puede usar una cámara en un neumático sin cámara en una llanta con cámara, no debe colocar un neumático con cámara en una llanta sin cámara, ya que el talón ganó ‘ t encajar de forma segura.

Cómo elegir los mejores neumáticos de aventura para tu moto

¿Cuáles son los mejores neumáticos de aventura sobre asfalto mojado?

El mejor neumático para moto de aventura de Bridgestone en la carretera sobre mojado sería el T31 , ya que tiene el dibujo de banda de rodadura óptimo. El A41 estaría muy cerca, pero ambos serían mejores que un nudoso como un AX41 ; Si bien los neumáticos con tacos son los mejores en lodo húmedo, no tienen la capacidad de cambio de agua de un neumático de carretera en asfalto.

Cualquier neumático de carretera está diseñado para verse estéticamente agradable, pero, por supuesto, las ranuras también tienen que recoger agua y tirarla a un lado, dejando un parche de asfalto relativamente seco para la siguiente sección de goma “resbaladiza”.

La forma en que se diseña la banda de rodadura influirá en su capacidad para desplazar el agua, y eso desciende hasta el ángulo en el que se cortan las ranuras en la goma. Estas ranuras también tienen que funcionar a medida que la llanta se mueve y se deforma cuando toca la carretera; no es bueno tener una ranura en la goma que se vea bonita; debe estar diseñado para mantener una forma eficiente dentro de su carga y velocidad especificadas (esa es una de las razones por las que se dedica tanta I + D a los neumáticos). Lo cual, una vez más, es la razón por la que es tan importante usar la clasificación correcta de neumáticos, según lo recomendado por el fabricante de su moto.

Los neumáticos se diseñan en pares: si la parte delantera está diseñada para dispersar una cierta cantidad de agua, la parte trasera debe poder hacer frente a lo que deja en su camino. Mezclar llantas no es ideal por esta razón, y no son solo las marcas: tener una llanta de turismo que mueve mucha agua en la parte delantera, con una llanta de aventura con más bloques en la parte trasera, podría causar problemas.

También es posible que haya notado que algunos neumáticos delanteros tienen patrones de dibujo que parecen correr en la dirección opuesta a la parte trasera; esto es para mover el agua al borde exterior de la rueda en una esquina, la idea es que es mejor que tirarla. hacia el interior, lo que crearía un parche de asfalto más húmedo cuando el neumático trasero lo alcance, por lo que tendrá que trabajar aún más.

¿Cuánto tiempo deben durar mis neumáticos de aventura?

Tenga en cuenta que las llantas con tacos generalmente se desgastan más rápidamente que una llanta enfocada en la carretera en las mismas condiciones en el asfalto, probablemente obtendrá alrededor de 3,500 millas con un par de AX41 , pero entre 7 y 8,000 con las A41 , simplemente porque el Los bloques de neumáticos más nudosos se mueven más, por lo que generan más calor.

Lo más importante es controlar periódicamente las presiones; Si bien los neumáticos tienen un revestimiento integrado en la carcasa, siguen siendo porosos, por lo que perderán presión lentamente, hasta 2-3 psi en un mes.

La forma en que conduces también tiene una gran influencia: un ciclista suave verá sus neumáticos durar mucho más que alguien que sea más agresivo con el acelerador y los frenos. Por ejemplo, el mismo neumático podría usarse en carreras de cortocircuito (digamos Donington Park), a la misma presión y temperatura que en el TT de la Isla de Man:   el TT ve una conducción rápida y suave, mientras que Donington tendría a los motomotocicletas en y de los frenos – fuerte – constantemente. En 20 vueltas (50 millas), Donington probablemente destruiría el neumático, pero seis vueltas del TT, que cubren 226 millas, probablemente lo verían en mejores condiciones.

¿Cómo friego mis neumáticos nuevos?

La pauta de la industria es de 200 millas recomendadas, pero ese es el margen más seguro. Continúe ladeando poco a poco, de modo que, a medida que se incline, el parche de contacto esté medio restregado y medio fresco; inclinarse gradualmente. Y sin frenadas o aceleraciones repentinas; No es solo la velocidad o el ángulo de inclinación lo que puede causar un problema en los neumáticos nuevos, es más la fuerza de frenado o la aceleración.

Una percepción común solía ser que fregar neumáticos se trataba de deshacerse del agente de desmoldeo que se usaba al sacar el neumático del molde, pero ya no todos los fabricantes usan esto; Bridgestone, por ejemplo, tiene moldes tan precisos que no es necesario. Pero un neumático todavía necesita que su superficie se “desbaste” (como un nuevo par de zapatos con suela de cuero), y las capas dentro de la carcasa también deben asentarse entre sí.

Otro punto a considerar es que es probable que la goma haya sido equipada con ‘jabón’ para neumáticos; es posible que un neumático nuevo patine ligeramente sobre la rueda durante una aceleración brusca cuando acaba de arrancar, lo que lo desequilibrará.

Finalmente, cuando reemplace sus neumáticos, la moto se sentirá muy diferente ya que habrá estado conduciendo durante mucho tiempo sobre caucho con una forma más desgastada y, por lo tanto, diferente; necesita darse tiempo para aclimatarse a los nuevos aros.

Cómo elegir los mejores neumáticos de aventura para tu moto

¿A qué presiones debo hacer funcionar mis neumáticos?

El aire en el neumático es lo que lo sostiene a usted y a su motocicleta, no la goma. No se guíe por la presión máxima que se muestra en la llanta; encontrará la presión correcta de la llanta en varios lugares:

• En la propia moto (generalmente el basculante)

• En el manual

• En el sitio web del fabricante de neumáticos.

El lugar equivocado para buscar es en un foro.

Los fabricantes de motocicletas no eligen al azar sus propias presiones, está dictada por la carga máxima en la moto, por lo que a veces verá presiones recomendadas basadas en la conducción en solitario y cuando está completamente cargada, pero esa es la única variable: la presión correcta es la uno que le haya dado el fabricante de la moto o del neumático recomendado para esa moto.

En Europa, la Organización Técnica Europea de Llantas y Llantas (ETRTO) estipula qué tamaño de llanta va en un cierto tamaño de llanta y qué presión se aplica bajo cierta carga (en Japón es JATMA, la Asociación Japonesa de Fabricantes de Llantas para Automóviles).

Tampoco baje la presión de las llantas cuando conduzca sobre carreteras mojadas; esto hará que la llanta se deforme, reduciendo no solo la zona de contacto, sino también cerrando las ranuras de la banda de rodadura cuando se encuentran con la carretera, lo que hará que la dispersión del agua sea menos efectiva. Los principales fabricantes de neumáticos, como Bridgestone, gastan años y años, y millones de libras, desarrollando neumáticos para que funcionen a presiones específicas, así que úselos.

Pero hay una excepción con las motos de aventura: cuando se conduce correctamente fuera de la carretera, la carcasa del neumático debe moldearse alrededor de un obstáculo. Por lo general, bajará las presiones a entre veinte y veinte, pero no vaya demasiado lejos, especialmente en superficies muy rocosas. Los neumáticos con cámara también pueden ser propensos a “pellizcar el tubo” si las presiones se reducen demasiado, lo que provoca pinchazos cuando el neumático gira sobre el tubo.

¿Cómo debo guardar mis llantas?

Si su moto está almacenada durante un tiempo sin que se haya montado, lo ideal es usar soportes de paddock para quitar la goma del suelo. Como todos los neumáticos se desinflan lentamente con el tiempo, empezarán a deformarse un poco con el peso de la moto sobre ellos en un solo lugar; poner la motocicleta en el aire curará esto.

Si no puede levantar la moto, verifique las presiones cada semana y gire las ruedas 90 °. También mantenga un poco de alfombra debajo de las llantas, para aislarlas del concreto frío; en un invierno muy duro, las temperaturas bajo cero pueden empujar la goma a su ‘punto de transición vítrea’ y comenzará a volverse quebradiza.

Si la moto no está sobre soportes, también puede bombear los neumáticos hasta la presión máxima indicada en la pared lateral, pero debe dejar una nota en el tanque para recordarle que debe dejarlos caer a la presión correcta antes de conducir.

Si almacena llantas sueltas o ruedas con llantas puestas, manténgalas de costado en el desván o debajo de la cama. Lo principal es mantenerlos alejados del frío y de la luz solar.

Para comprobar la antigüedad de una llanta (siempre que se haya fabricado después del 2000), observe los últimos cuatro dígitos que aparecen después del código DOT: los dos primeros son la semana en que se fabricó, el segundo par son el año; por ejemplo, 1518 habría un neumático hecho en el 15 ª semana de 2018.

¿Puedo reparar mis neumáticos de aventura?

El estándar británico BSAU159F establece que para ser reparado, un neumático de motocicleta debe tener una clasificación de velocidad de V o menos. El agujero debe ser de 3 mm o menos y el daño debe estar dentro del 75% del centro de la banda de rodadura; no en el borde ni en la pared lateral.

No se pueden realizar reparaciones en las ranuras de la banda de rodadura, por lo que la goma sin cámara con nudos será un problema. Por supuesto, si tiene cámaras, estas se pueden reemplazar en el borde de la carretera si tiene las herramientas, pero recuerde que con cualquier neumático, las telas dentro de la carcasa se dañarán, por lo que debe hacer que un experto revise cualquier daño.

Una reparación en carretera sin cámara solo debe considerarse un medio para llevarlo al instalador profesional más cercano, donde el neumático debe retirarse y repararse (si es posible) desde el interior.

¿Qué pasa si no me gustan los neumáticos OE que vienen con mi moto?

Durante el desarrollo, los fabricantes de motocicletas no prueban sus motos con todos los juegos de neumáticos disponibles; algunas marcas pueden usar solo uno, otras pueden usar varios. A partir de estos datos se obtendrá el montaje recomendado por el fabricante de motos, pero todos los neumáticos están fabricados para cumplir con las especificaciones de la Organización Técnica Europea de Llantas y Llantas (ETRTO), por lo que dentro de los pesos de los ejes, la velocidad máxima y los tamaños, habrá otras opciones que pueden ser recomendado por otras marcas.

Algunas motocicletas de gama alta, como la BMW S1000RR, vendrán con llantas de alta especificación, pero otras pueden tener caucho que ha sido diseñado específicamente para venderse con la moto cuando sea nueva. Estos pueden tener el mismo aspecto que los neumáticos con nombres similares, pero pueden tener una o dos letras adicionales al final de su nombre.

Solo un ejemplo de esto es un par de neumáticos deportivos que pueden ser de un solo compuesto para la moto con la que vienen (como el Bridgestone RS10G en la Yamaha R1), pero de varios compuestos cuando se compran en el mercado secundario (el Bridgestone RS10). Un solo neumático compuesto es, por supuesto, menos costoso de producir, por lo que un fabricante de motos podría especificarlo como parte de sus requisitos al desarrollar la máquina, pero podrían durar menos millas que las versiones del mercado secundario.

Ningún fabricante de motos puede decirle que debe usar una marca específica de llantas; lo que importa es que se ciña a los tamaños y clasificaciones de carga / velocidad correctos, y que los haga funcionar a las presiones correctas. Cada fabricante de neumáticos ofrecerá una lista de accesorios recomendados, luego podrá elegir el que mejor se adapte a su estilo de conducción.

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