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Cómo reconstruir una bomba de freno de motocicleta

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Los frenos son la parte más importante de su motocicleta, por lo que es vital que se mantengan en perfecto estado de funcionamiento.

Los cilindros maestros en la parte delantera y trasera de la moto son básicamente los mismos: un pistón que empuja el líquido de frenos por las líneas hacia la pinza (el esclavo), lo que a su vez obliga a los pistones hacia afuera para presionar las pastillas de freno contra el disco. El tamaño del pistón en el cilindro se habrá ajustado a las pinzas según la sensación que deseaba el fabricante, por lo que siempre tenga cuidado si un propietario anterior ha cambiado una u otra. Un cilindro maestro más grande que el óptimo dará menos recorrido a la palanca de freno pero requerirá más fuerza, mientras que un cilindro más pequeño dará más recorrido de palanca, pero necesitará menos fuerza.

Es mucho menos probable que sea necesario reparar el cilindro maestro que trabajar en las pinzas, pero si ha revisado todo lo demás y está funcionando bien, aquí le explicamos cómo reconstruirlo …

Si los frenos de su motocicleta no funcionan correctamente y ha purgado el sistema y revisado las pinzas, es posible que el cilindro maestro esté averiado. He aquí cómo solucionarlo

¿Cómo cuido mi bomba de freno?

Lo más importante es cambiar el líquido de frenos cada dos años, lo que ayudará a evitar que se produzca corrosión en el interior.

Aparte de eso, generalmente hay poco que hacer para cuidar un cilindro maestro de freno además de mantener la tapa del depósito cerrada y mantener limpio el exterior (como el resto de la moto). Tengo una Kawasaki ZX-6R de 1999 y, según el manual de Haynes, los sellos de las pinzas y el cilindro maestro deben reemplazarse cada dos años, aunque esto es inusualmente frecuente.

Es muy importante que utilice el líquido especificado que se muestra en el manual del propietario de su moto. Compruebe también lo que dice en la parte superior de la tapa del depósito, en caso de que un propietario anterior haya cambiado el cilindro maestro. Los cilindros maestros del embrague hidráulico serán muy parecidos a los de los frenos, pero nuevamente, verifique con mucho cuidado qué líquido se debe usar como aceite mineral, que no es compatible con los sellos usados ​​para el líquido de frenos (y viceversa).

Aparte de eso, mantenga engrasado el pasador de pivote de la palanca de freno para evitar que se corroa.

Consejo de experto: no uses palancas baratas

“Nunca use palancas de freno baratas del mercado de accesorios”, dice Nick Nomikos, propietario y probador de MoT en The Two Wheel Center en Harpenden . “Solo se ajustan al equipo original (OE) o repuestos de alta calidad, idealmente aquellos homologados para su uso con la moto por el fabricante. No es alarmante decir que se sabe que las palancas baratas se atascan después de varias millas, lo que hace que los frenos se bloqueen “.

¿Cuánto tiempo debe durar mi cilindro maestro de freno?

Realmente, a menos que esté dañado de alguna manera, hay pocas razones por las que el cilindro maestro no debería durar toda la vida útil de la moto: es más probable que las pinzas deban reconstruirse mucho antes que el cilindro maestro delantero o trasero. Puede averiguar cómo hacerlos haciendo 

Si los frenos de su motocicleta no funcionan correctamente y ha purgado el sistema y revisado las pinzas, es posible que el cilindro maestro esté averiado. He aquí cómo solucionarlo

Mantenga el líquido cambiado regularmente para ayudar a preservar la vida útil de su sistema de frenos

¿Cómo puedo saber si mi cilindro maestro necesita servicio o reemplazo?

Si tira de la palanca del freno (o la empuja hacia abajo, en el caso de la parte trasera) y se siente rajona, lo más probable es que el pasador del pivote de la palanca esté corroído; debe reemplazarlo, pero si no está muy dañado, puede limpiarlo. y engrasarlo.

La otra razón por la que la palanca (o el pedal) tiene un tacto áspero es que el líquido de frenos ha acumulado agua, por lo que es necesario reemplazarlo. Puede seguir nuestros sencillos pasos para cambiarlo aquí .

Si los frenos no mantienen la presión, lo que hace que la palanca retroceda hacia la barra (o que el pedal se hunda hasta el fondo), aunque sea lentamente, es posible que los sellos del cilindro maestro estén desgastados o dañados. Sin embargo, asegúrese de que sus pinzas de freno hayan sido revisadas y revisadas minuciosamente, y de que primero haya intentado purgar el líquido correctamente.

Tenga en cuenta que si tiene ABS en su moto, podría ser necesario volver a cebar la bomba ABS después de que se haya introducido aire en el sistema; es importante consultar con su distribuidor. Si no está seguro de trabajar en su moto usted mismo, es mejor dejar los frenos en manos de un mecánico profesional; conozca sus limitaciones.

Si los frenos de su motocicleta no funcionan correctamente y ha purgado el sistema y revisado las pinzas, es posible que el cilindro maestro esté averiado. He aquí cómo solucionarlo

Los kits de reconstrucción del cilindro maestro de Wemoto vienen con todo lo que necesita

¿Qué partes necesito?

Es de vital importancia que utilice piezas de calidad cuando trabaje con sus frenos; no escatime en marcas desconocidas o kits baratos de los sitios de subastas cuando se trata de frenos; Elija OE o una marca conocida de un distribuidor confiable. Un cilindro maestro delantero OE completo cuesta £ 267.44 (£ 252.07 para la parte trasera), pero reemplazar los sellos, pistón y resorte costaría £ 44.65 de Kawasaki (£ 41.29 trasero). He instalado el kit de reparación de cilindro maestro TourMax de fabricación japonesa, que cuesta solo £ 26.39 para la parte delantera y £ 24.50 para la parte trasera de Wemoto . Los juegos incluyen un pistón nuevo, resorte, sellos, circlip y un bote pequeño de grasa de goma roja.

¿Qué herramientas necesito?

Este artículo no pretende ser todo lo que necesita para reparar el cilindro maestro del freno en cualquier motocicleta. Lo baso en mi Kawasaki ZX-6R 1999, pero su moto tendrá sus propias necesidades únicas, por lo que recomiendo comprar primero un manual de taller Haynes . Mi esperanza es que esto le dé la confianza para asumir el trabajo por sí mismo, pero solo con una guía de taller específica para su máquina tendrá el procedimiento correcto. Recuerde que los clientes de Bennetts pueden ahorrar un enorme 40% en los manuales de Haynes en Bennetts Rewards . También necesitará lo siguiente …

  • Manual de Haynes
  • Destornilladores
  • Llaves
  • Alicates para anillos de seguridad (puede que se las arregle con un pico y un destornillador, pero es más difícil)
  • Posiblemente llaves Allen
  • Selección de ángulo recto
  • Lata de aerosol de limpiador de frenos
  • Guantes protectores
  • Líquido de los frenos
  • Arandelas de cobre de repuesto para el perno banjo
  • Un espacio de trabajo limpio

¿Cómo reconstruyo la bomba de freno de mi motocicleta?

Asegúrese de tener un espacio limpio para trabajar; necesita un banco o una mesa, no el piso para estas partes, que deben mantenerse impecablemente limpias.

Asegúrese de que todo en su moto que pueda salpicarle líquido de frenos esté cubierto y tenga un poco de agua a mano para enjuagar rápidamente cualquier derrame; el líquido de frenos y la pintura no se mezclan bien en absoluto.

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Si está trabajando en el cilindro maestro trasero, sostenga la parte inferior del brazo del émbolo del cilindro en un tornillo de banco y tome nota de la posición de las tuercas que lo aseguran antes de quitarlo, dejándolo con un extremo roscado.

Paso 1: Retire el cilindro maestro

Es más fácil quitar muchas de las partes alrededor del cilindro maestro mientras está en las barras; quite la palanca para empezar. Si está trabajando en el freno trasero, deberá desconectar el cilindro maestro de la palanca, que generalmente es un pasador con un pasador de hendidura detrás del colgador del reposapiés.

Rompa el perno banjo y luego déjelo apretado con los dedos, para que no se escape líquido. Coloque un trapo alrededor del perno para asegurarse de que no gotee mientras quita los pernos que sujetan el cilindro maestro a las barras, luego aléjelo de la moto, teniendo cuidado de no doblar las líneas de freno.

Ahora abra el cilindro maestro y vacíe el líquido de frenos en un recipiente, listo para ser desechado en su punta local. Retire el perno banjo con el cilindro sobre su recipiente para recoger cualquier líquido que gotee, luego asegure las líneas de freno de tal manera que el líquido no se escape.

Finalmente, puede quitar el depósito (si no es parte de la fundición del cuerpo principal) y su tubería si tiene uno.

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Paso 2: retire la funda de goma

Con una púa en ángulo recto, retire la funda de goma que cubre el extremo del pistón, o en el caso del freno trasero, que rodea la varilla roscada del émbolo.

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Paso 3: Retire el circlip

Con unos alicates para anillos de seguridad, saque el anillo de seguridad del extremo del cilindro maestro. Es posible que pueda hacer esto con un pico y un destornillador, pero es mucho más complicado.

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El resorte de mis frenos delanteros se veía bastante desagradable, mientras que el orificio y el pistón estaban cubiertos de suciedad.

Paso 4: saca el pistón y el resorte

El pistón debería ahora salir del cuerpo del cilindro. En el caso del cilindro maestro trasero de mi ZX-6R, encontré más fácil sacarlo con una llave allen desde la parte superior, donde entra el perno banjo.

En el pistón delantero de mi moto, el resorte está unido a un sello separado, mientras que en el cilindro trasero el resorte está sujeto al pistón.

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Paso 5: revise y limpie el cilindro

Con un limpiador de frenos y toallas de taller de papel limpias o un paño que no suelte pelusa, limpie a fondo el interior del cilindro y los conductos de líquido. Si está corroído por dentro, es casi seguro que necesitará reemplazar el cilindro maestro; busque uno de segunda mano en buenas condiciones si puede, pero aún así reconstruya con sellos nuevos.

Mi ZX-6R se había dejado durante casi una década sin un cambio de líquido de frenos, y había salido bastante mal. Sin embargo, afortunadamente, los cilindros maestros estaban bien una vez limpios.

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Puede verificar la posición de los sellos en el pistón nuevo (abajo) con el anterior… ¡asumiendo que fue ensamblado correctamente en primer lugar!

Paso 6: coloque los nuevos sellos en el nuevo pistón

Lubrique los sellos nuevos con líquido de frenos limpio y nuevo, luego colóquelos con cuidado en el pistón, teniendo cuidado de que continúen en los lugares correctos y estén en la dirección correcta. Puede compararlos con el pistón antiguo o mirar un diagrama de piezas; a menudo puede encontrarlos en Fowlers Parts .

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Paso 7: coloque el nuevo resorte

Ya sea que el resorte se adhiera a un sello o al pistón, es probable que sea más ancho en un extremo; verifique en sus piezas antiguas cómo debe funcionar o consulte un diagrama de piezas.

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Paso 8: Inserte el conjunto de resorte y pistón

Deje caer el resorte y el pistón en el cuerpo del cilindro, asegurándose de que giren en la dirección correcta.

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Paso 9: coloque un nuevo anillo de seguridad

Mantenga presionado el émbolo y luego inserte un nuevo anillo de seguridad en la ranura dentro del cuerpo del cilindro maestro (los kits TourMax de Wemoto vienen con ellos). Asegúrese de que esté en la ranura inferior (no en la que podría encajar la bota) y, una vez dentro, use la púa para comprobar que puede girar dentro de la ranura, lo que demuestra que está asentada correctamente.

Si los frenos de su motocicleta no funcionan correctamente y ha purgado el sistema y revisado las pinzas, es posible que el cilindro maestro esté averiado. He aquí cómo solucionarlo

Paso 10: coloca la bota

Ponga un poco de grasa de goma roja en la parte posterior de la nueva funda de goma, luego colóquela, asegurándose de que se deslice en la ranura del cuerpo del cilindro y sobre el extremo del pistón en la carcasa del frente. Si necesita empujarlo, no use nada afilado que pueda dañarlo.

Consejo de experto: compruebe el sello antes de instalar

“Puede comprobar que el cilindro maestro funciona antes de volver a montarlo”, dice Nick Nomikos, propietario y probador de MoT en The Two Wheel Center en Harpenden . “Pon tu dedo sobre el agujero del banjo y luego bástalo varias veces. Cuando suelte el dedo, debería escuchar un silbido cuando el aire se escapa “.

Paso 11: vuelva a colocar el cilindro en la moto

Vuelva a colocar los elementos como el depósito, etc. (después de limpiarlos a fondo), luego atornille el cilindro maestro de nuevo a la moto. En el caso del cilindro trasero, deberá establecer la posición del extremo con las tuercas y asegurarse de que la clavija esté colocada correctamente al conectarlo al pedal; si el pasador está dañado de alguna manera, reemplácelo.

La abrazadera que sujeta el cilindro maestro delantero a las barras probablemente tenga una flecha que indique en qué dirección debe colocarse; asegúrese de hacerlo de la manera correcta, luego apriete el perno superior antes que el inferior. Y no los apriete demasiado; en esta moto solo necesitan 6,9 Nm.

Vuelva a colocar las líneas de freno con nuevas arandelas de cobre alrededor del perno banjo (recuerde la que está entre las dos líneas, si dos salen del cilindro) y apriete correctamente.

Si los frenos de su motocicleta no funcionan correctamente y ha purgado el sistema y revisado las pinzas, es posible que el cilindro maestro esté averiado. He aquí cómo solucionarlo

Paso 12: Llene con líquido nuevo y purgue el sistema

Siga nuestra sencilla guía aquí para purgar líquido nuevo en el sistema. Puede ser difícil deshacerse del aire atrapado en el cilindro maestro, pero con un bombeo rápido debería comenzar a salir. Si es necesario, es posible que desee tirar de la palanca hacia adentro, luego abrir el perno banjo y cerrarlo nuevamente cuando la palanca alcance el final de su recorrido; repita esto hasta que el cilindro esté correctamente cebado y el líquido comience a salir alrededor del perno banjo (también se conoce como ‘sangrado de banco’ en los cilindros maestros de los automóviles, pero en una moto es más fácil hacerlo montado en las barras); tenga cuidado de no derramar ningún líquido.

Al igual que con cualquier trabajo en su moto, verifique todo cuidadosamente y pruébelo a fondo antes de aumentar la velocidad