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Alarmas de motocicleta: ¿más molestias ?

pete Mouncer está capacitado en la RAF: pasó ocho años como electricista de tierra, lo que significa que trabajó en todos los elementos eléctricos excepto en los aviones. Mientras estuvo allí, también tomó un ONC y HNC en ingeniería electrónica y eléctrica.

Después de eso, comenzó a instalar alarmas a tiempo parcial, antes de trabajar en GT Auto Alarm, donde la empresa suministró kits de seguridad a Suzuki, Aprilia, Ford y otros, así como Oxford Products, donde más tarde se convirtió en jefe técnico. A partir de ahí, co-formó Target Technology, trabajando con aseguradoras, M&P y Hein Gericke para instalar alarmas e inmovilizadores.

Ahora, Pete es The Bike Alarm Man ,  donde ha estado instalando las principales marcas de alarmas, inmovilizadores y rastreadores en motos en su propio taller en Warwickshire, o en la casa / trabajo de sus clientes durante los últimos once años. Sabe de electrónica de seguridad …

¿Cuál es la marca más popular que encaja?

De las alarmas que coloco, Meta y Datatool son las más populares … generalmente es Datatool. De hecho, soy el cliente y ellos me cuidan; si tengo un problema, lo resuelven y nunca cuestionan la garantía [Pete compra el kit y luego se lo entrega a sus clientes]. Si necesito ordenar algo, no quiero perder el tiempo, ya que podría tener un viaje de ida y vuelta de 70 u 80 millas, solo coloco una nueva unidad.

Tiene que usar un instalador profesional para cualquier alarma aprobada por Thatcham, pero sea lo que sea que instale, apoyo al cliente y le doy una garantía de tres años, independientemente de lo que ofrezca el fabricante.

Conectores de motocicleta defectuosos Alarma de motocicleta.JPG 97 KB Alarma de motocicleta Cableado de motocicleta

¿Sabrías para qué sirven cada uno de estos cables?

¿Cuáles son los errores comunes que cometen las personas que instalan alarmas y otras tecnologías de seguridad?

La mitad de las instalaciones que veo no son eléctricamente sólidas, pero hay muchos problemas específicos de la marca de motos a los que hay que prestar atención, como el hecho de que el negativo en muchas motocicletas es negro, pero en Honda es verde. En un Suzuki, hay muchos negros que van a un enchufe de seguridad que se usa para programar claves adicionales, etc., pero solo uno es una tierra: la gente a menudo detecta el incorrecto. Y hay un cable negro que va a uno de los indicadores, pero eso no es una tierra, ya que las tierras generales son en realidad blancas y negras. La gente siempre se conecta con las cosas equivocadas y quema la mecha de la alarma.

Las personas pueden ajustar los indicadores del mercado de accesorios pero no conectarlos correctamente. Parpadearán, pero podrían poner en cortocircuito la alarma que también se activa desde el cable hacia ellos. Cuando activan la alarma, los indicadores parpadean y termina cortocircuitando el fusible del sistema. Nuevamente, en muchos sistemas esto significará que la sirena está gritando, por lo que la gente piensa que es una falla en la alarma.

Algunos instaladores son perezosos y no colocan ningún fusible para la alarma, en lugar de eso, simplemente se aprovechan de los fusibles de la moto.

Conectores de motocicleta defectuosos

Los engarces y los bloques de conexión por tornillo no deben estar cerca del ambiente húmedo y vibrante de una motocicleta

Las juntas secas son un problema real: una soldadura deficiente causará todo tipo de problemas. O incluso las personas pueden usar engarces o peor aún, conectores de bloque de tornillo con tornillos; todos estos se corroerán o vibrarán con el tiempo. Todo debe estar soldado, pero debes hacerlo correctamente; las personas a menudo no tienen un soldador lo suficientemente potente, por lo que la unión se ve bien ese día, pero algunos meses o años después falla.

Una mala unión crea calor y resistencia, y un cable más delgado como los que se usan en las motos se calentará más fácilmente porque es delgado, entonces creará más resistencia, lo que hará que se caliente más y, por lo tanto, creará más resistencia … es un círculo vicioso.

Una buena articulación importa
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Una junta de soldadura decente se verá mojada y fluirá alrededor de los cables. Caliéntelo siempre desde la parte inferior para asegurarse de que no se seque el porro; aquí hemos puesto un poco en la parte superior para ver cuándo pasa el calor a través del alambre.

Otro problema común es que la gente coloca un terminal de anillo en el marco para la tierra, aunque el marco esté pintado. Muy bien, la parte inferior del perno podría conectarse bien, pero la vibración a menudo hará que se degrade. Siempre debe soldar a un cable de tierra en el telar, ya que nunca se oxidará, nunca se sacudirá y nunca se quitará o dejará cuando alguien esté trabajando en la moto.

De las meta alarmas a las que salgo que están defectuosas, a menudo se han instalado debajo del tanque, especialmente en las antiguas GSX-R. Pueden tener cinco o diez años, y claramente están diseñados para soportar el calor que queda atrapado allí por el motor, pero yo no encajaría uno allí; Creo que es demasiado durante un largo período de tiempo.

Hay todo tipo de cosas que sorprenden a la gente …

¿Cuál es el consumo de corriente típico de los sistemas que instala?

Creo que 5 mA es el máximo, pero varía. Algunos de ellos reducen su consumo de corriente con el tiempo y otros, como el Datatool, apagan algunas funciones si la batería de la moto comienza a agotarse. Algunos de ellos pueden desactivar la capacidad de recibir una señal del mando a distancia si es necesario [se reiniciará cuando se gire la llave], ya que ese será el mayor atractivo del circuito.

La gente todavía se queja de que las alarmas son basura: ¿eso es histórico ahora o se debe a malas instalaciones?

Creo que ha habido algunas alarmas terribles en el pasado. Algunos eran demasiado complicados, por ejemplo, una marca que tenía un control remoto grande y cajas grandes y gruesas con sensores de movimiento separados. Fue una pesadilla de instalar y enormemente complicado con un montón de funciones programables: había demasiado que salir mal y era demasiado pesado, por lo que incluso podría sacudirse.

Algunos fueron impactantes, como uno que era solo una alarma de automóvil que se vendía para motos. Era del tamaño del cráneo de un mono; ¡¿Dónde se suponía que ibas a poner eso ?! Y ni siquiera estaba sellado correctamente: si levantaba la funda de goma donde se enchufaba el telar, podía ver la placa de circuito.

Las alarmas aprobadas por Thatcham en estos días se someten a pruebas extremadamente rigurosas: uno se pregunta cómo funcionan. Para probar uno, el fabricante recibe la especificación de una placa de aluminio de aproximadamente 50 cm x 30 cm en la que colocas tu alarma y todos los conectores. Tienes que suministrar una carga completa de ellos para cada sistema, luego uno sale para la prueba de entrada de agua, uno para la corrosión por niebla salina, uno para la vibración, uno para el choque térmico al ser calentado y congelado … bajando para encenderlo y apagarlo en su estado de consumo de corriente más alto.

Entonces, ¿por qué fallan ahora?

Por supuesto, puede haber algún que otro canalla, pero en general preguntaría cómo se instaló. Por ejemplo, de los cientos y cientos de sistemas Meta Thatcham Categoría Uno que he instalado, probablemente solo reemplacé unos pocos bajo garantía (dan un año como estándar, pero nuevamente, ofrezco tres).

Datatool tiene una garantía excelente: tres años como estándar, pero también lo han llevado más allá con su retiro de productos de 2013-2016. Todo el mérito para ellos por hacer ese retiro: creo que fue un problema con un componente de un proveedor que los decepcionó, pero los están resolviendo a pesar de la edad. Muchos otros sistemas eran mucho peores, pero esas empresas nunca se molestaron en retirarlas del mercado; prefieren negar que haya un problema.

Una cosa que vale la pena señalar es que las alarmas de Datatool que compra ahora no son las mismas que las de hace varios años; solían fabricarse en el extranjero, pero ahora la marca es propiedad de Scorpion Automotive, que fabrica los sistemas en el VENTOS.

Aparte de los recuerdos, de los reemplazos que he tenido que hacer han sido muy, muy pocos y distantes entre sí. Lo que yo diría es que las alarmas de Datatool tienen muchas funciones; a veces puede haber problemas con las personas que ajustan la sensibilidad de su alarma, por ejemplo, pero no la configuran correctamente. A la gente le gusta tener una obra de teatro, pero si las cosas salen mal, no siempre vuelven atrás y piensan en lo que han cambiado; por ejemplo, configure un Datatool con demasiada sensibilidad y puede explotar simplemente sentado en el garaje. No es una falla, pero es posible que la gente haya encontrado información en línea sobre cómo jugar con algo que fue configurado por el instalador y luego meterse en un lío.

¿Es justo decir entonces que la opinión corrupta de muchas personas sobre las alarmas está fuera de lugar en estos días?

Sí, y a menudo comprarán una moto de segunda mano con una instalada que no saben cómo funcionar correctamente, o tiene una mala instalación que está viendo fallas en las conexiones. Es posible que una moto haya cambiado de manos muchas veces y, una vez instalada la alarma, podría haber tenido nuevos indicadores o algunas otras modificaciones en el sistema eléctrico. Además, la gente normalmente no sabe cómo hacer cosas como poner su alarma en modo de servicio, pero tengo todas las guías de usuario en formato PDF para que las personas las descarguen en mi sitio web .

Una alarma bien ajustada puede actuar como un verdadero disuasivo para los ladrones, pero es absolutamente cierto que un delincuente decidido podría tomar una moto y luego arrancar los paneles para llegar a la sirena a todo volumen. Esos son los videos que vemos en las redes sociales, pero lo que nadie comparte son imágenes de las motocicletas que no se tocaron porque el ladrón vio la luz de advertencia o se asustó por el ruido.

Hay varias opciones, desde alarmas básicas que un mecánico doméstico competente puede instalar por sí mismo, hasta sistemas inmovilizadores completos. Algunas pólizas de seguro pueden exigir un inmovilizador aprobado por Thatcham, según su moto y el lugar donde viva, y aunque su máquina puede tener su propio inmovilizador de fábrica, algunos fabricantes no tienen sistemas aprobados por Thatcham (KTM, por ejemplo).

Elija un sistema basado en el nivel de protección que necesita … solo asegúrese de que esté instalado correctamente y le brindará muchos años de servicio sin problemas.

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