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LAS 10 MEJORES MOTOS DE 125CC en 2020

05/26/2020
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Antes de eso, los conductores con placas en L podían andar en moto hasta 250 cc, lo que significa que los modelos RD250LC de Yamaha , con 30 CV, eran totalmente legales para los principiantes.

Y sin una TCC en su lugar, literalmente podría acceder directamente a un 250LC de 17 años, sin haber recorrido un estacionamiento, sin barreras, excepto el seguro …

Es un milagro que alguno de nosotros haya sobrevivido, y aunque el límite de 125cc es un poco frustrante cuando se lo somete, probablemente tenga un poco de sentido.

Y con la tecnología moderna de chasis y motor, la cosecha actual de máquinas de octavo litro que cumplen con la licencia A1 puede ser muy divertida, a pesar del límite de potencia de 15 CV.

Aquí está nuestra selección de diez de las mejores 125 motos de aprendizaje disponibles ahora: no tienen 30 CV, pero siguen siendo grandes motos pequeñas …

Una vez que hayas elegido tu 125cc favorito, ¡asegúrate de darnos un agradecimiento por tu seguro de moto de 125cc !

Honda CB125R 125cc

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Honda siempre ha tratado de dar a sus motos más pequeñas la “sensación” de una máquina más grande, y la CB125R no es una excepción.

Comparte el mismo estilo Neo Sports Café ‘NSC’ que sus hermanos CB1000R y CB650R, y tiene una sensación real de moto grande de alta calidad, con partes de chasis de aluminio cepillado, pintura sutil y estilo elegante.

También ofrece un nivel de tecnología bastante decente: hay una configuración de ABS asistida por IMU, que tiene una unidad de medición inercial integrada en la ECU, una característica que normalmente se encuentra en las supermotos completas, así como una pinza de freno delantero de montaje radial.

También obtienes un faro delantero LED elegante y un neumático trasero robusto de 150 secciones.

El motor es un poco plano en la parte superior, con solo 13 bhp, pero en el lado positivo, es muy bueno en combustible: 100mpg + es fácil de lograr.

Honda también trabajó duro para mantener el peso bajo, por lo que con 126 kg listo para conducir, es bastante ágil.

La ciudad redonda funciona bien, con una altura de asiento baja, esa configuración avanzada de ABS y la posición de conducción vertical, todo a su favor.

Si desea pasar mucho tiempo en autopistas o en un viaje más largo, entonces el motor ligeramente suave y la falta de carenado cuentan en su contra.

Honda CBR 125cc

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¿Te apetece montar una Honda Fireblade de 200 CV ? ¿No seríamos todos sol? Lamentablemente, si todavía tiene una placa en L, los placeres de la poderosa CBR1000RR aún están lejos. Pero puede tener lo más cercano disponible: la pequeña y dulce máquina de aprendizaje Honda CBR125.

Simula bien el estilo de Fireblade; de ​​hecho, con una variante pintada de Repsol, podría pasar por una ‘Blade en una mirada fugaz …

Por supuesto, debajo de la ropa pulida, es en gran medida una máquina de aprendizaje, con un motor de un solo cilindro ligeramente débil de 13 CV que empuja un chasis menos que chispeante.

Obtiene un marco de doble mástil y frenos de disco delanteros y traseros, pero los neumáticos son más angostos que la competencia, las horquillas son piezas convencionales en lugar de unidades USD, y el diseño básico está anticuado en comparación con el YZF de Yamaha -R125 y RC125 de KTM.

Sin embargo, como la mayoría de los Hondas, el CBR funciona mucho mejor de lo que cabría esperar de la hoja de especificaciones. La suspensión está bien amortiguada, la dirección es rápida pero estable y los neumáticos delgados ofrecen un agarre sólido.

Los propietarios de Honda también disfrutan de otros beneficios: hay una muy buena red de distribuidores en el Reino Unido, las piezas se obtienen fácilmente y la calidad de construcción es generalmente muy buena.

Finalmente, la CBR125R es bastante más barata que algunas de las motos de aprendizaje más modernas y actualizadas. Honda UK la eliminó de su gama como una moto nueva, pero hay literalmente billones (ish) de ellos en el mercado de segunda mano.

Yamaha YZF-R 125cc

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Yamaha siempre ha sido uno de los fabricantes de motos japoneses más emocionantes, produciendo increíbles motos como la R1 y diseños innovadores como la nueva Niken con inclinación de tres ruedas.

Por lo tanto, tal vez no sea sorprendente que su nueva motos de aprendizaje YZF-R125 2019 tenga algo un poco diferente.

Eso viene en forma de un diseño de motor radical, que incorpora un sistema de válvula variable en un motor de motos de 125cc por primera vez.

El sistema VVA en el extremo superior brinda la sincronización, la elevación y la duración ideales de la válvula en una amplia gama de velocidades del motor, lo que significa que la R125 tiene la mejor sensación de motor de cualquier motos de aprendiz de 15 CV con restricciones.

En pocas palabras, hay mucho torque, como es de esperar en una motos de trail 125, pero con la configuración VVA, también tiene el extremo superior de una moto deportiva 125. Lo mejor de ambos mundos, en otras palabras.

Lejos del motor, hay un chasis deportivo completo, con marco de viga, horquillas USD invertidas y una pinza de freno frontal radial, así como excelentes neumáticos Michelin Pilot Street.

Los niveles del equipo también son altos, con faros LED, protector de palanca de freno delantero de estilo de carrera y una cabina de flash LCD, repleta de información.

No es una motos barata, pero por tus £ 4.5k, obtienes el 125 de mejor rendimiento, con muchos artilugios útiles y un estilo realmente elegante.

Yamaha YS 125cc

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Yamaha atiende muy bien al extremo superior de la clase 125cc con sus modelos avanzados YZF-R125 y MT-125. Pero también tiene una entrada excelente a nivel presupuestario, con el YS125 súper económico.

El YS125 reemplaza al YBR125 de larga duración en la clase de roadster de presupuesto de nivel de entrada 125 de Yamaha, y es lo último en viajes de presupuesto.

El motor produce solo 11bhp, pero ofrece una economía estupenda, con 141mpg reclamados, suficiente para * 400 millas + * del tanque de combustible de tres galones.

Las especificaciones del motor y el chasis son agresivamente aburridas: el motor está refrigerado por aire y tiene solo cinco velocidades, mientras que el chasis cuenta con un freno trasero de tambor y amortiguadores dobles.

Sin embargo, el tablero es un punto alto, con un bonito tacómetro analógico de cara blanca más un panel LCD con indicador de combustible.

Pero nada de eso importa, porque cuesta poco menos de £ 2,900, un gran precio para una marca japonesa premium.

Si desea pagar en efectivo a la empresa china, pero también quiere una gran calidad de empresa japonesa y respaldo del distribuidor, es una obviedad adecuada.

Kawasaki Z125 / Ninja 125cc

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Kawasaki solía ser uno de los grandes fabricantes de motos de 125cc: su moto AR125 superdeportiva y la moto de ruta KMX125 fueron algunas de las mejores moto de aprendizaje de las décadas de 1980 y 1990.

Pero la empresa perdió su rumbo un poco después de la muerte del motor de dos tiempos, y no construyó ninguna moto de carretera de 125cc en absoluto durante varios años.

Sin embargo, eso se detuvo el año pasado, con el lanzamiento de dos nuevas máquinas de octavo litro: la Ninja 125 completamente carente y esta máquina desnuda: la Z125.

Ambas motos tienen bases casi idénticas: un motor de un solo cilindro en un marco de enrejado de tubo de acero natural, con tren de rodaje de alto rendimiento, con un carenado completo en el Ninja y un estilo desnudo en el Z125.

El motor es un Kawasaki típico, con la mayor potencia posible, en este caso, 15 CV legalmente limitados.

Está refrigerado por agua, con un cabezal de cuatro válvulas DOHC, inyección de combustible y una relación de diámetro interior / carrera de alta especificación. Y está atornillado en un marco muy atractivo: los tubos de enrejado tienen un color similar en Kawasaki Green y simula la legendaria hiperbici supercargada H2R de la firma.

También hay una alta especificación en otros lugares, con un tablero LCD totalmente digital, un sistema de frenos antibloqueo deportivo ABS adecuado y discos de freno de tipo onda.

El peso en vacío es un poco pesado en 146 kg listo para montar, pero el motor de alto rendimiento lo compensa y, en general, es una propuesta muy tentadora. Sin embargo, paga por eso: el Z125 cuesta alrededor de £ 4,000, con el Ninja agregando £ 400 a esa etiqueta.

Bullit Hero 125cc

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Bullit es una firma europea, con sede en Bélgica, que importa su propio diseño de motos de pequeño calibre desde China, para la venta aquí.

El Hero es uno de los modelos más elegantes de la firma, que combina un estilo de codificador retro nítido con una configuración de motor y chasis básica muy sensata.

Obtiene frenos combinados en lugar de ABS, neumáticos de estilo todoterreno bastante tambaleantes y un motor SOHC de 2 válvulas, de un solo cilindro y 11,5 CV, de 125 cc y 11,5 CV.

En el camino, es bastante lento y constante, pero una vez que te adaptas al ritmo más tranquilo, es muy divertido. Gran parte de eso se debe al estilo genial: realmente se ve muy bien en los colores de carreras pseudo-Martini (también hacen un esquema natural de Gulf Racing), y eso, combinado con un dulce sistema de escape estilo Supertrapp y llantas doradas significa que Llamaré mucha atención cuando llegue a su destino.

La gente realmente ama al pequeño Bullit cuando está estacionado.

Sin embargo, lo mejor es quizás el precio, un trago de más de £ 2,500, que no es mucho más que un boleto de temporada anual en Londres, que nunca tiene diversión ni estilo.

Suzuki GSX-R 125cc

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Cuando se trata de motos deportivas legendarias, hay poco que tocar la reputación de la gama Suzuki GSX-R. Desde que apareció el primer GSX-R750 en 1984, esas cuatro letras (y guiones) han sido sinónimo de rendimiento y emoción, en 1100, 600, 1000, 400 y 250 variantes de capacidad.

Y ahora puede tener una versión de 125cc para pasar su prueba. De acuerdo, está atascado con 15bhp, no con 200bhp, pero si eres un fanático de la superbike, esta tiene que ser una de las mejores formas de superar la TCC.

Tiene un precio en el extremo superior del sector, pero obtienes una buena cantidad de kit para eso. Es liviano, con solo 134 kg listo para conducir, el motor DOHC de cuatro válvulas refrigerado por agua tiene una relación de diámetro y carrera muy por encima del cuadrado, y devuelve un notable 122mpg.

El chasis tiene un manejo sólido, gracias al tren de rodaje decente. Sin embargo, la horquilla delantera es un diseño convencional, y el neumático trasero es solo un 130/70 17, mientras que el freno delantero utiliza una pinza deslizante de doble pistón ligeramente decepcionante.

Sin embargo, hay una buena cantidad de alta tecnología, que incluye un sistema ABS adecuado, tablero digital LCD y lo más notable de todo: un sistema de encendido sin llave adecuado, con un elegante llavero estilo coche en lugar de una llave. Agradable.

Aprilia RS4 125cc

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¿Buscas un poco de estilo italiano en tu maquinaria legal para estudiantes? Entonces el Aprilia RS4 125 tiene que valer la pena.

Comparte estilo con la súper moto de gran potencia de la firma Noale, la RSV4, y se ve fantástica incluso si está estacionada.

El detalle más impresionante es un marco de doble mástil de aluminio adecuado, en lugar de los diseños de acero más baratos de toda la competencia. Eso reduce la masa (se dice que el peso en vacío es de alrededor de 120 kg) y agrega rigidez, para un manejo excelente.

El elegante marco está respaldado por un tren de rodaje de primera calidad: horquillas de 41 mm USD, diseño de brazo oscilante con refuerzo asimétrico y una pinza de freno delantero de cuatro pistones de estilo radial con ABS Bosch.

Su motor compatible con A1 es limitado, por supuesto, pero genera 15 CV completos y, sorprendentemente, está preparado para una configuración opcional de cambio rápido.

El RS4 125 es un paquete impresionante, especialmente por el precio de £ 4,499. Pero el verdadero show-stopper es la versión de réplica GP.

Pintados en los colores de carrera de Factory, los logotipos del patrocinador de Now TV hacen que parezca nada menos que una moto de carrera adecuada en la carretera, por solo otras £ 100.

Kymco VSR125i CBS 125cc

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El nombre puede ser un poco bocado, pero Kymco fabrica moto de buena calidad en Corea, a precios decentes.

El VSR es ciertamente barato: alrededor de £ 2,200, es la mitad del precio de los modelos deportivos de gama alta. Y tiene un estilo un poco extraño, con una sensación de mitad de moto y mitad de scooter en el carenado delantero y los rieles del cuadro.

Solo obtienes 10 CV del motor OHC básico de dos válvulas, pero es liviano con 130 kg y la altura del asiento es muy baja, lo que brinda confianza a los conductores novatos.

Tiene frenos combinados en lugar de un sistema ABS adecuado, por lo que los frenos delanteros y traseros están unidos, para una parada mejorada y segura, sin agregar el gasto de una unidad ABS.

Hay un tablero digital, soportes laterales y centrales, y frenos de disco delanteros y traseros, por lo que la vida no es totalmente espartana en el VSR. Agregue los beneficios de un fabricante de grandes marcas, y definitivamente vale la pena ver el VSR.

KTM RC 125 cc

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Otra motos de aprendizaje que imita el estilo de su hermano de superbike, pero la KTM RC125 realmente ha sobrevivido a su hermano mayor de 1,000cc.

KTM en realidad dejó de construir el poderoso RC8R hace unos años, lamentablemente. Pero su estilo sigue vivo en la forma de las mini motos deportivas RC390 y RC200, y esta es la máquina de aprendizaje RC125.

Es una pequeña réplica de carrera adecuada, con carenado angular afilado, marco de enrejado de tubo de acero, suspensión de la marca WP y frenos ‘BYBRE’, fabricados por Brembo para maquinaria más pequeña.

Alimentando este elegante chasis se encuentra un moderno motor DOHC de cuatro válvulas refrigerado por agua, que produce el máximo de 15 CV permitido para los estudiantes, con una entrega de torque.

Es un poco fuerte, con 135 kg en seco, pero parte de eso se debe a las piezas de alta calidad. Las horquillas delanteras tienen puntales de 43 mm, por ejemplo, del mismo tamaño que los utilizados en las supermotos de diámetro completo como el RC8R.

Del mismo modo, el gran basculante reforzado, el carenado completo y las ruedas anchas de radios divididos se suman a la masa.

Por lo general, más peso es algo malo, pero en pequeños 125s, en realidad puede ayudar a brindar un manejo más estable y una sensación de moto grande. Y con el RC 125, realmente tienes la impresión de una máquina mucho más seria.

¿Disfruta de este Top 10? ¡Ahora eche un vistazo a nuestra guía Top 10 Maxi Scooters!