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VENTOS

Las 10 mejores motocicletas para motociclistas más altos [2020]

03/29/2020

La identificación de las mejores motos nuevas para ciclistas más pequeños es una solicitud bastante común; es por eso que el mes pasado presentamos nuestra guía de las ’10 mejores motocicletas para ciclistas más cortos’ . Después de todo, para los tipos diminutos, o para las mujeres, poder poner los pies cómodamente y con confianza en el suelo y no sentirse abrumado por la altura o el volumen de una máquina es un gran problema y puede ser clave para disfrutar de su motos.

Pero hay una otra cara de la misma moneda: motos que se adaptan a los ciclistas más altos, que, para algunos, es casi tan importante. Y aunque somos los primeros en admitir que sentirse demasiado grande o apretado en una moto en particular es más una molestia que un peligro, los ciclistas más altos casi siempre prefieren una máquina más espaciosa.

En términos generales, el mejor indicador de la idoneidad de una moto para los tipos altos es la altura del asiento. Una silla alta generalmente implica más espacio para las piernas y las proporciones más amplias que se adaptan a los ciclistas más altos, pero este no es siempre el caso. Las motos personalizadas como Harleys, por ejemplo, aunque tienen monturas muy bajas, estilo crucero, a menudo también tienen ‘clavijas de carretera’ extendidas y barras altas de ‘suspensión de simios’ que brindan mucho espacio para los ciclistas altos.

Sin embargo, en su mayor parte, la altura del asiento sigue siendo una buena guía y, por simplicidad y coherencia, es la medida principal por la que vamos por aquí. Y aunque eso también favorece las motos de estilo todoterreno o de aventura, las ruedas de mayor diámetro y la suspensión de viaje más larga se combinan también con alturas de asiento altas, con una variedad tan amplia de estilos y capacidades de tales motos en estos días, hay una opción mucho más amplia e interesante. de lo que podrías esperar. Entonces, sin más preámbulos, aquí está nuestra selección de los mejores, en todo tipo de categorías …

125s – Yamaha YZF-R125, desde £ 4599

No se esperaría que los 125s que cumplen con la licencia A1, que están diseñados específicamente para ser máquinas poco inteligentes y amigables para principiantes para principiantes, sean altos o desgarbados de una manera que se adapte a los conductores más altos, de hecho, todo lo contrario. Pero hay excepciones. Hasta hace muy poco, el V-twin Varadero 125 de Honda demostró ser popular entre los ciclistas más altos por sus proporciones de tamaño completo, estilo moto de aventura y sigue siendo una compra usada muy solicitada por esa misma razón. Mientras tanto, el nuevo equivalente más cercano hoy en día es el Sinnis 125 Terrain, que, también con espacio para motos de aventura y una altura de sillín bastante alta de 800 mm, es más adecuado que la mayoría para los ciclistas más altos. Pero no es el más alto. Aunque las máquinas deportivas no suelen adaptarse a los ciclistas más grandes, En la categoría de 125cc, la Yamaha ‘mini R1’ YZF-R125 se ha convertido en un best seller no solo por su estilo MotoGP y su sofisticado equipo, sino también por las proporciones de motos deportivas de tamaño completo similares a las 600cc R6 de Yamaha. Eso todavía no la convierte en una moto grande y espaciosa, pero no está mal para una 125 y, con una altura de asiento de 825 mm, la más alta de la clase, es casi espaciosa.

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Motos A2 – Kawasaki Versys X300, desde £ 5149

Es un testimonio de la popularidad y versatilidad de las motos de aventura que ahora incluso hay disponibles bajo 500cc y 47bhp que cumplen con la categoría de licencia A2. El suave y amigable CB500X de dos cilindros de Honda, como se actualizó el año pasado, sigue siendo uno de los favoritos y es tan fácil y asequible como sus hermanos CBR500R y CB500F sportster y roadster, pero con las proporciones más altas, más espaciosas y verticales preferirán los ciclistas altos. Pero, con el énfasis en la altura, elegimos el Versys junior de Kawasaki, el X300 que, basado en el viejo gemelo de 38 caballos de fuerza del Ninja 300, pero en un paquete mucho más espacioso y vertical completo con una altura de asiento de 845 mm (el más alto en el clase) ofrece comodidad de piernas largas para ciclistas más altos con un toque de clase pero en un paquete asequible y fácil de conducir que nadie debería encontrar intimidante.

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Motos trail – Honda CRF250L, desde £ 4669

Otro subproducto de la enorme popularidad actual de las motos de aventura es la disminución del número de motos de trail tradicionales, después de ser tan populares en la última parte del siglo pasado. Quizás eso no sea demasiado sorprendente: después de todo, las motos de aventura combinan la comodidad y el rendimiento de la carretera con el estilo todoterreno y (generalmente al menos algunas) habilidades tan bien que las rutas genuinas, las máquinas más puras, livianas y de doble propósito que funcionan sin el carenado de sus primos de aventura y los tanques grandes y generalmente funcionan con motores delgados y livianos de un solo cilindro, tienen poco atractivo. A menos que sea particularmente alto, pero quiera una moto ligera y amigable para la ciudad de doble propósito, eso es. Afortunadamente, Honda lo tiene cubierto. Su CRF450L, que es básicamente una moto resistente CRF450X desafinada, es la más alta, con una altura de asiento de 940 mm (su delgadez lo hace más manejable de lo que parece), aunque luchamos por justificar su precio igual de £ 9469. Pero el CRF250L junior de 875 mm y 25 CV pero menos de la mitad del precio del 450 es casi tan útil y divertido. Y si esa moto es demasiado limitada en la distancia, está la versión de rally más cómoda y desgastada a £ 930 más.

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Pesos medios – Yamaha Ténéré 700, desde £ 8999

Uno de los éxitos de 2019 ha sido la esperada versión en moto de aventura de Yamaha de su gemelo roadster MT-07, que utiliza una versión ligeramente desafinada del gemelo paralelo de 73 CV, brillantemente lleno de vida, conserva gran parte de su asequibilidad, pero lo entrega en un Paquete de moto de aventura alto, vertical, espacioso y genuinamente de doble propósito. Su sillín, con una altura de 880 mm, tiene suficiente espacio para las piernas de todos, sin embargo, al ser delgada y relativamente liviana, no es demasiado intimidante. El Ténéré también es decente a distancia gracias a su carenado y comodidad razonable y también es adecuado en la ciudad. Hay alternativas: la reciente versión Adventure de BMW de su F850GS también trae un asiento alto (esta vez de 875 mm) junto con un tanque más grande y proporciones más amplias, mientras que la nueva aventura de KTM para 2020 y la más pequeña hasta ahora, la 390 Adventure, también ofrece grandes proporciones (un sillín de 855 mm) y una capacidad genuina de doble propósito en un paquete liviano de pequeña capacidad. Pero la Yamaha es actualmente la elección completa de la cosecha.

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Retros – Ducati Scrambler Desert Sled, desde £ 9995

Nos hemos acostumbrado a la categoría de moto retro interminablemente popular, iniciada inicialmente por el renacido Bonnevillle de Triumph en 2000, dominado por

gemelas anticuadas, relativamente livianas y bajas de roadster. Además del Bonnie, está el V7 de Guzzi, el RnineT de BMW, el dúo XSR de Yamaha y muchos más, la mayoría de los cuales son demasiado pequeños para los pilotos más flacos. Pero eso ignora el retroceso de disparos ‘scrambler’: variantes todoterreno inspiradas en los clásicos scramblers de la década de 1960 y pioneros del propio Triumph en 2008 con el Triumph Bonneville Scrambler. Estas motos, con sus ruedas más grandes, a veces una suspensión más larga, barras más altas, etc., tienen todo el encanto retro antiguo de sus hermanos roadster, pero con espacio adicional para las piernas que los corredores más altos darán la bienvenida. Las últimas ofertas de Triumph son Street Scrambler y 1200 Scrambler, siendo este último un todoterreno verdadero y contundente con un asiento de 840 mm de altura. BMW se ha vuelto uno mejor (¿más alto?) Con una versión del RnineT, el Urban G / S inspirado en el R80G / S original de 1980, mientras que Ducati va mejor (¿más grande?) aún con su Desert Sled. Basado en el popular y novato Scrambler 800 V-twin de 72bhp, al Sled se le ha dado una altura extra y capacidad todoterreno y se ve como la clásica moto de trail XT500 de Yamaha. Y con un sillín de 860 mm, suspensión más larga y barras más anchas, también es un retro de tamaño completo adecuado para ciclistas más altos.

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Supermotos – Aprilia Dorsoduro 900, desde £ 8999

No hay duda de que los supermotos, básicamente motos de enduro o motocross que se han convertido para carretera y pista con ruedas, neumáticos y frenos, tienen un atractivo bastante especial. Pero tampoco hay duda de que su rendimiento potente y ultra ágil es muy divertido y que sus elevadas sillas de montar son particularmente adecuadas para los ciclistas más flacos. No, no son para todos y tienen una practicidad limitada: las autopistas serían insoportables mientras que los asientos o el equipaje son imposibles, pero para las explosiones dominicales cortas y retorcidas, pocas motos son más divertidas. De las versiones de producción disponibles, destacan dos: la Hypermotard elegante y sofisticada de Ducati, con un V-twin de 937cc que produce 113 CV y ​​una altura de sillín de 870 mm, y su rival italiana, la Aprilia Dorsoduro 900, también con una silla de 870 mm, un 94 CV más ligeramente y un precio mucho más económico por debajo de £ 9k que, a fin de cuentas, es suficiente para que sea nuestra elección de los dos. Pero si quieres algo más que un juguete urbano, busca en otro lado.

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motos de aventura – KTM 1290 Super Adventure R, desde £ 15,799

Ahora estamos hablando. La raza moderna de motos de aventura, viajeros globales de gran calibre inspirados en la R1150GS Adventure original de BMW 2002, completa con tanques de combustible de larga distancia, suspensión alta fuera de la carretera y las alturas elevadas de los asientos para que coincidan, han redefinido lo grandes que pueden ser las motocicletas y también lo son enormemente tentador para jinetes más altos. Si desea versatilidad, la capacidad de abordar M-way de dos en dos con equipaje, torcer carreteras A e incluso un poco de suciedad, sin mencionar el estilo todoterreno resistente, nada se acerca, de ahí su popularidad duradera. Pero cuando se trata de gran tamaño y aplomo se destacan tres: la nueva versión Enduro, más alta y más todoterreno, de la Multistrada brillante de 160 CV de Ducati; El último GSA de BMW, completo con un boxer ‘ShiftCam’ flexible y afrutado de 136 CV (sin mencionar una lista de opciones que avergonzaría a Range Rover) y, posiblemente,

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Todo terreno: Triumph Tiger 1200 XR, desde £ 12,200

‘Esta es solo otra gran moto de aventura’, te escucho decir, pero hay una diferencia. Si bien las máquinas como el mencionado BMW GSA, KTM y Ducati MTS Enduro son verdaderos todoterreno, hay otra raza, un poco como los ‘softroaders’ de SUV en el mundo del automóvil, que tienen gran parte del estilo todoterreno y el tamaño de la verdadera aventura máquinas, pero en verdad son roadsters puros. Como tal, combinan amplitud y comodidad, pero con una capacidad más deportiva y turística. El gran Versys de cuatro cilindros de Kawasaki, como se actualizó el año pasado, lo tipifica. Y con una gran comodidad, el rendimiento en moto de un litro pero proporciones verticales, incluida una altura del asiento de 840 mm, es una gran opción para los ciclistas altos. El V4 Crosstourer de Honda, con su sillín de 850 mm, es otro. Mientras que el S1000XR recientemente actualizado de BMW ofrece un rendimiento casi excelente de su motor de cuatro cilindros derivado del S1000R en un paquete espacioso y vertical. Pero el más espacioso de todos (y, con una variante XC todoterreno que lo convierte en el más cercano a una verdadera aventura) es el gran 1200 Tiger de Triumph. Con su evocador asiento de triple eje y 855 mm, es el más grande y el más alto del lote y no solo es ideal para ciclistas altos, también es un versátil potente versátil para dos.

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Supernakeds – Ducati Streetfighter V4, desde £ 17,595

Si no puede enfrentarse a los bordes voluminosos y borrosos de una máquina de ‘deportes de aventura’ como el S1000XR derivado del S1000R de BMW, los súper desnudos brindan una alternativa deportiva más pura para aquellos que desean un rendimiento excelente de la moto pero con una posición de conducción más espaciosa y vertical, y 2020 tiene Una avalancha de nuevas opciones. Los propios BMW han liderado el camino durante años con su S1000R, esencialmente una versión “ desnuda ” sin defectos del (antiguo) S1000RR con una versión ligeramente desafinada de 165 CV del feroz cuatro bávaro, pero una posición de conducción más abierta y vertical que prefieren los ciclistas más altos, incluyendo Un asiento de 814 mm. Pero para 2020 tenemos muchas opciones: Kawasaki tiene su nuevo Z H2 sobrealimentado “ grande y audaz ”, con una increíble montura de 198 CV, 830 mm y grandes proporciones que recuerdan al viejo B-King de Suzuki. Si bien nuestra elección es el regreso de Streetfighter de Ducati, ahora derivado de la escandalosa Superbike Panigale V4, que cuenta con una potencia aún mayor de 205 CV y ​​con una alta montura de 845 mm que debería adaptarse a los ciclistas más altos en todas partes. Decimos “debería” porque, a medida que escribimos, todavía no se ha lanzado o montado. Pero sobre la base de Panigale y su hoja de especificaciones solo, no hay duda de que será un cegador.

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Deportes – Yamaha YZF-R1, desde £ 16,799

De acuerdo, nos damos cuenta de que las motos deportivas puras, con sus posiciones estrechas de conducción, pantallas bajas y estriberas altas, son posiblemente las motos menos cómodas de todas para los ciclistas más altos, pero no podríamos ignorar la categoría por completo y vale la pena explorar lo que se ofrece si eres alto e interesado en lo último en máquinas de alto rendimiento. Dicho esto, hasta hace poco no habríamos dudado en recomendar el viejo Honda Fireblade (2008-17) o el anterior BMW S1000RR (2009-18), que combinaban un rendimiento balístico pero amigable con la carretera con una ergonomía relativamente amplia y del mundo real. . Desde entonces, sin embargo, las superbikes se han vuelto significativamente más extremas y estrechas, tanto que, donde la Yamaha R1 ‘M1-like’ de 2015 alguna vez fue considerada la motos más compacta y estrecha de la clase, la última versión ligeramente revisada, ahora es uno de los más espaciosos, con la altura de asiento más alta de 855 mm. Sin embargo, vale la pena agregar que en esta categoría, más que la mayoría de las alturas de los asientos no necesariamente equivalen a posiciones de conducción espaciosas. Las clavijas pueden ser altas y estrechas, las ubicaciones de las barras son bajas, las pantallas son pequeñas, etc., tanto que la única forma real de averiguar si encajan es probándolas usted mismo.