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VENTOS

Las 10 mejores motocicletas para moteros más bajos [2020]

03/29/2020

A medida que la oleada de nuevas motos para 2020, muchas lanzadas debido a las nuevas regulaciones Euro5, comienzan a aparecer en los concesionarios, las preguntas habituales sobre cuál es el mejor, el más rápido o el que inevitablemente se está enfrentando a la tecnología más nueva.

Pero hay otra pregunta que no se menciona tan claramente y que, sin embargo, nos afecta a muchos de nosotros aún más: ¿qué mootos son las mejores para los ciclistas más pequeños?

Ha sido un problema perenne para los hombres más bajos o, especialmente, las mujeres, de los cuales hay más a medida que pasa el año. Y es un problema exacerbado, por un lado, por la continua popularidad de ambas motoss de aventura, que rutinariamente tienen alturas de asiento solo gigantes y pueden dominar más el aumento en las máquinas deportivas que, con sus posturas de ‘bum-up, nose-down’ pueden ser a veces igualmente desagradable.

Al mismo tiempo, sin embargo, un número cada vez mayor de fabricantes convencionales está abordando el “problema” de la altura de los asientos ofreciendo cada vez más motos no solo con sillines ajustables sino también opciones extra bajas como estándar.

Como resultado, los que buscan motocicletas de asiento bajo ya no se limitan a las costumbres y cruceros tradicionalmente bajos, aunque, por su propia naturaleza, siguen siendo una buena opción, y ahora hay mucha variedad para todos los tipos de motos, disponible. Pero cual es el mejor? Analizamos todas las ofertas de 2020, estudiamos las especificaciones y opciones, y presentamos esta guía con 10 de los mejores, en todas las categorías.

Motos de aventuraTriumph Tiger 900 GT Low, desde £ 11,100

Aunque las motos de aventura con sus viajes largos, suspensión todoterreno y ruedas grandes suelen estar entre las motos más altas, la gran popularidad y la naturaleza competitiva de la clase significa que, cada vez más, también se ofrecen variantes accesibles de “ asiento bajo ”. BMW lideró el camino con su versátil y eficaz F750GS, que está disponible con un asiento bajo de 790 mm y un kit de suspensión de suspensión de 770 mm de serie, lo que, combinado con su sillín delgado y su ligero motor de dos cilindros, lo hace manejable para la mayoría. Pero para 2020 se destaca una motos: la revisión completa de Triumph de su ya popular Tiger 800 para crear la nueva Tiger 900 ha resultado en un rendimiento mejorado de 94bhp y 87Nm, cumplimiento de Euro5, un nuevo y más dulce chasis de manejo, nuevos relojes TFT y un estilo de elección de versiones estándar, GT y Rally todoterreno y, lo mejor de todo, una versión GT Low que cuenta con un sillín 50 mm más bajo que el estándar, pero aún es ajustable entre 760 y 780 mm, significativamente más bajo que no solo el BMW, sino también rivales como el VStrom 650 de Suzuki (840 mm) y el Versys 650 de Kawasaki (840 mm). ¿Quién dijo que las motos de aventura estaban fuera de alcance?

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Todo terreno – BMW F900XR, desde £ 9825

Triumph no es el único fabricante importante de motocicletas con un nuevo 900 para 2020. El nuevo 900XR de la marca alemana es efectivamente una versión ‘junior’ de la impresionante motos de deporte de aventura S1000XR de cuatro cilindros, pero esta vez derivada de la F850 Gemelo paralelo. El motor ampliado es bueno para 105bhp, que está a la altura del enormemente popular Tracer 900 de 113bhp de Yamaha; Hay un chasis a medida, orientado a la carretera, frenos Brembo de calidad, es cómodo, natural y versátil, tiene una pantalla fácilmente ajustable y viene con elegantes detalles de BMW, como una pantalla TFT en color, con extras elegantes como puños calefactables y ESA disponibles como extras. Mejor aún es el hecho de que, con un precio de menos de £ 10K, en realidad socava la versión GT del Tracer 900. Pero lo mejor de todo, seguramente, y especialmente en este contexto, es el hecho de que, como muchos BMW,

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Retros – Triumph Street Twin, desde £ 8100

Las motos de estilo retro roadster, las máquinas modernas con el estilo clásico de los años sesenta o setenta y, por lo general, los motores de dos cilindros, los bastidores de acero tubulares de doble amortiguador, los asientos de banco, etc. En términos generales, esto se ve agravado por el hecho de que los fabricantes de tales motos suelen apuntar a las motos novatas. El resultado es el lindo Kawasaki W800, recientemente revivido, tiene una altura de asiento de solo 790 mm, el Continental GT 650 de Royal Enfield, como se presentó el año pasado, tiene una altura de sillín de solo 793 mm, mientras que el perenne V7 de Moto Guzzi supera a ambos con una altura de asiento de solo 770mm. Todos, siendo gemelos, también son relativamente livianos, fáciles de manejar y muy amigables para los novatos. Pero superando a todos es a los expertos retro de Bonneville de nivel básico de Triumph: el Street Twin. Con un fácil 64bhp,

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Tourers – BMW R1250RT, desde £ 14,870

No esperaría que cualquier tipo de moto de turismo sea fácilmente accesible para los ciclistas más bajos o para aquellos que buscan una máquina de asiento bajo, y con una buena razón. Después de todo, estar diseñado para ofrecer un rendimiento fácil y carnoso, comodidad a larga distancia para dos, tener la capacidad de cargar equipaje y estar equipado con todo tipo de lujos generalmente se suma a una moto grande y pesada como la FJR1300 de Yamaha. Pero hay excepciones en las que vale la pena pensar. BMW no solo ofrece habitualmente opciones de asientos bajos, la especialidad de la firma alemana también son las máquinas de turismo. Y aunque el F800GT de peso medio, razonablemente amigable para los novatos, ya no existe, su R1250RT de gama alta, actualizado en 2019 con el impresionante nuevo motor ‘ShiftCam’ no debe descartarse. Es cierto que no es liviano, pero ser un gemelo es mucho mejor de lo que cabría esperar. La manejabilidad es bastante decente; comodidad y destreza en viajes sin igual, hay tantos lujos como elija y también se maneja de manera impresionante. Sin embargo, lo mejor de todo es que la altura de su asiento es de unos impresionantes 805 mm (y es ajustable a 825 mm), lo que, combinado con la circunferencia relativamente delgada del gemelo boxer, significa que es mucho más fácil para los tipos más cortos también.

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Aduanas – Indian Scout Sixty, desde £ 10,349

Por su propia naturaleza en ser ‘picados’, cruceros relajados, las máquinas de estilo personalizado son tradicionalmente las más propensas a tener asientos ultra bajos y eso sigue siendo tan cierto hoy en día. En el pasado, la combinación de un sillín bajo y un motor V-twin delgado creaba máquinas como la Virago XV535 de Yamaha o, para quienes podían permitírselo, el Hugger de Harley, enormemente atractivo, tanto para chaparritos más cortos como, particularmente, para mujeres. Hoy en día hay más opciones que nunca y tampoco significa que estés cargado (sic) con una moto anticuada y de bajo rendimiento. Las ofertas de Harley-Davidson son abundantes, como es de esperar, que van desde el 883 Superlow amigable para los novatos (con una altura de asiento de 695 mm) hasta su ‘Big Twin’ Street Bob (675 mm) y el Softail Slim aún más bajo (660 mm). En el otro extremo, el X Diavel enormemente sofisticado de Ducati ofrece un rendimiento similar al de una moto pero con una altura de asiento de solo 755 mm. Luego está el Rebel 500 (690 mm) de Honda, brillantemente accesible y amigable con A2, y el excelente manejo y el súper elegante Triumph Bobber Black (690 mm) de Triumph. Pero nuestra elección del grupo por ser un gran compromiso de nivel de entrada y crucero completo, tener un estilo estadounidense sorprendente y tener la silla de montar más baja del lote con solo 649 mm es el Scout Sixty de 78 CV de India.

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Ensacadoras – Harley-Davidson Street Glide Special, desde £ 22,495

Después de los turismos y cruceros, parece natural incluir a los empacadores, motos de estilo estadounidense que, básicamente, son una combinación de las dos. Willie G. Davidson, de Harley, inventó la raza cuando cortó un Electra-Glide de gira para crear la primera Street Glide en 2008, una moto que tiene un estilo de crucero pero comodidad y capacidad de transporte de equipaje y una que ha demostrado ser muy popular. sigue siendo ‘el superventas de EE. UU.) que ahora ha generado una clase completamente nueva. En virtud de esas dos influencias, el ‘bagger’ también suele tener un asiento ultra bajo pero también mucha comodidad y estilo. Y aunque ahora hay muchos rivales, incluido el jefe indio actualizado (650 mm) y el propio monstruo de seis cilindros K1600B (750-780 mm) de BMW, el último Harley Street Glide Special, no con el último motor ‘Milwaukee-Eight’, frenos Brembo , El elegante sistema de ‘infoentretenimiento’ y las bolsas de estilo inimitable siguen siendo los mejores. Y, con una altura de sillín de solo 690 mm, cualquiera puede montarlo también.

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Roadsters / Desnudos – Suzuki SV650, desde £ 5999

Se podría esperar que los roadsters convencionales, ‘sin lujos’, motos sin defectos con pocos compromisos de estilo o ambiciones para conducir en cualquier otro lugar que no sea en la carretera, naturalmente, también ofrezcan asientos bastante bajos. La verdad, sin embargo, es ligeramente diferente. Muchas ‘desnudas’ se derivan de motos deportivas con su suspensión trasera levantada y su posición agresiva de conducción e incluso aquellas que no emplean invariablemente las traseras monoshock, que tienen el mismo efecto. Algunos, sin embargo, están diseñados para principiantes, así que intenta ser manejable y bajo. El enormemente popular MT-07 de Yamaha tiene una altura de sillín razonable de 805 mm; el rival actualizado para 2020 Kawasaki Z650 está un paso por debajo de 790 mm y el CB500F de Honda con licencia A2 es un poco mejor aún en 789 mm. Incluso el Monster 821 de Ducati tiene un sillín impresionantemente bajo (785 mm) y delgado (que es un gemelo) que debería estar al alcance de la mayoría de los shorties. Pero nuestra elección del grupo es el SV650 revivido de Suzuki, un peso mediano amigable para los novatos con un motor V-twin encantador y ansioso (y delgado), estilo sencillo y modales, un precio muy asequible por debajo de £ 6K y, lo mejor de todo, un asiento que está a solo 785 mm de tierra firme.

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Hyperbikes – Kawasaki ZZ-R1400, desde £ 12,599

OK, mantendremos esto breve y dulce por dos razones: 1, no esperamos seriamente que muchos de los que buscan una moto de asiento corto realmente contemplen los cohetes de peso pesado, 190 mph, como estos, y, 2, en al menos una de estas motos ya no se ofrece a la venta en el Reino Unido debido a Euro5 y la otra seguramente seguirá su ejemplo pronto. Dicho esto, todavía vale la pena saber que las hiperbikes como la GSX1300R Hayabusa de Suzuki y la ZZR14, a la vez que tienen enormes motores de 180bhp +; El chasis de peso pesado y bajo y las especificaciones lujosas también, debido a su ADN de carreras de resistencia, tienen asientos impresionantemente bajos, aunque esto se ve contrarrestado en cierta medida por su voluminoso grosor y peso pesado. Ambos son misiles balísticos entre motocicletas y no para principiantes o para los de corazón débil, pero también vale la pena recordar que sus alturas de silla de montar son en realidad mucho más acogedoras de lo que la mayoría cree. El ZZ-R14 tiene unos escasos 800 mm, mientras que el ‘Busa, si puede encontrar uno, es solo 5 mm más alto.

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Deportes – Ducati Supersport, desde £ 11,995

Al igual que las hiper motos y las máquinas de aventuras, el carácter de las motos deportivas de hoy en día, con sus partes traseras elevadas y sus frentes inclinados hacia abajo, no se sienta cómodamente con el deseo de tener una motos baja. La última generación de supermotos de 1000cc, por ejemplo, además de tener alrededor de 200 CV, las ayudas electrónicas para ciclistas más sofisticadas y las piezas de ciclo conocidas para el motociclismo, también tienen invariablemente alturas de sillín bastante elevadas alrededor de la marca de 840 mm. Entonces, no solo son desalentadores para montar, sino que también son desalentadores para subirse. El más alto es el último Yamaha R1 (855 mm) seguido del nuevo Ducati Panigale V2 (840 mm), Kawasaki ZX-10R (835 mm), Suzuki’s GSX-R1000 (825 mm) y BMW’s S1000RR (824 mm), siendo el mejor el Honda Fireblade, en 820mm. Pero si está preparado para conformarse con algo un poco más suave y menos extremo, y no estamos hablando de ir hasta el Honda CBR650R, a 810 mm, aquí, puede obtener algo con una altura de sillín razonable. El Supersport de Ducati es el mejor ejemplo: tiene un V-twin de 110 CV del mundo real, un chasis italiano típicamente de manejo fino, un aspecto fabuloso y una altura de asiento de 810 mm que también está al alcance de los tipos más cortos.

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125s – Honda MSX125 ‘Grom’, desde £ 3389

Es de esperar que 125 motos de aprendizaje sean manejables y tengan asientos bajos, para eso están diseñadas, después de todo: para ser poco intimidantes y fáciles de conducir para los ciclistas novatos. Pero algunos son mejores que otros. Y si bien el lindo CB125F de Honda, con una altura de sillín de solo 774 mm para ir con su sencillo motor de un solo cilindro, peso ultraligero y modales a prueba de idiotas, hay otros que aún son mejores. Esperábamos que el Monkey 125 recientemente reintroducido de Honda saliera a la cabeza: después de todo, es una minibike divertida, pero su sillín es en realidad un toque más alto que el CB. En cambio, aparte de la Daytona 125 personalizada de AJS, cuyo asiento está a solo 640 mm del suelo, es la moto en la que se basa el Mono, la minibike de ruedas pequeñas, enormemente linda, la MSX125 ‘Grom’, que es tan fácil de usar montar y tan de moda que se ha convertido en una especie de máquina de culto, eso sale lo mejor de todo. Con una altura de asiento de solo 765 mm, desafiamos a cualquier ciclista bajo para que requiera algo más bajo.