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Las 10 mejores Motocicletas de pista en [2020]

03/29/2020

Cuando se trata de rastrear motos de día, todos tenemos una idea clara de lo que está disponible, pero ¿cuál es el mejor, el más extremo, el último?

Las ‘ motos de día de pista’, por su propia definición, son solo eso: máquinas diseñadas para funcionar mejor en una pista de carreras con motores de alto rendimiento, un chasis deportivo de manejo fino y lo mejor en piezas de ciclo como frenos y suspensión y ayudas electrónicas para el piloto como control de tracción y ABS en las curvas, y cuanto más tenga, más inevitablemente cuesta …

Por lo tanto, mientras que en el nivel básico y asequible del espectro, un CBR500R de 47bhp en carretera puede ser una excelente introducción para la conducción en pista, con el tiempo su potencia limitada, suspensión básica y más también limitarán su rendimiento y emoción. Mientras que en el otro extremo, aunque una moto ex-grand prix en slicks es, una vez más, por definición, el rendimiento de pista más extremo disponible, en realidad es una opción que no está disponible para la mayoría de nosotros (aunque hemos visto ocasionalmente ex- Moto2 disponible para los que viajan en la pista bien adinerados …)

Entonces, dentro de ese espectro de motos de día, ¿qué es realmente lo último? ¿Cuáles son los que, si bien están disponibles para todos para comprar nuevos, también son los que tienen el rendimiento más extremo, la especificación más fantástica y el atractivo más exclusivo? Bueno, para 2019, ahora hay más que nunca y ninguno de ellos es naturalmente barato, por lo que es mejor que se aferre a sus billeteras. Aquí están nuestros 10 mejores actuales, en orden de precio ascendente …

No.Marca y modeloPrecio
1)BMW S1000RR con paquete M£ 19,315
2)Suzuki GSX-R1000R BSB Réplica£ 19,999
3)Kawasaki ZX-10RR Rendimiento£ 21,749
4)Yamaha YZF-R1M£ 21,999
5)Honda CBR1000RR Fireblade SP2£ 22,549
6)Norton V4 RR£ 28,000
7)Bimota BB3£ 28,000
8)Ducati Panigale V4 R£ 34,995
9)Aprilia RSV4 X€ 39,900 (£ 35,134)
10)MV Agusta F4 RC€ 40,900 (£ 36,250)

BMW S1000RR Sport con paquete M, £ 19,315

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Parece extraño ver un BMW nuevo, de alta especificación y completamente brillante como el más asequible de cualquier categoría, pero también vale la pena tener en cuenta que estamos lidiando con la verdadera crema de la crema, aquí y, siendo un BMW, es más probable que los compradores agreguen más opciones, lo que aumentará aún más su precio …

Ninguno de los dos debería restar valor al sorprendente S1000RR de la compañía alemana, totalmente nuevo para 2019.

Si el original de 2010 revolucionó la clase superbike por su combinación de 190 bhp de potencia, electrónica sofisticada y rendimiento general en carretera y pista, esta nueva versión ha hecho lo mismo nuevamente, y algo más.

Más pequeño, más liviano y más compacto (todo para ayudar a su potencial de carrera, la única crítica del original), el nuevo RR también cuenta con la friolera de 207 CV, un rango medio gordo (gracias al novedoso sistema de sincronización variable de válvulas ShiftCam de BMW) más una fabulosa electrónica controlada a través de una pantalla TFT de color liso que ayuda a convertirla en una moto de carretera sorprendentemente práctica también. ¿Qué otra superbike tiene puños calefactables y control de crucero, por ejemplo?

Sin embargo, este paquete M de especificaciones superiores también lo convierte en una de las mejores motos de pista, como lo demuestra su éxito en la carrera ya en el TT y en WSB y BSB. El peso se redujo en 3,5 kg gracias a las ruedas de carbono y el asiento de carrera, hay una batería más ligera, librea BMW M-sport, altura de conducción ajustable y pivote del brazo oscilante, además de componentes electrónicos mejorados que incluyen modos personalizables, control de tracción, ajustes de ABS, ruedas y control deslizante. De hecho, con poco más que un cambio de neumáticos, te tienes al frente en cualquier pista, incluso si tu moto no se ve tan exclusiva como algunas.

Aquí nos estamos centrando en los modelos 2019, pero siempre hay que considerar la RACE HP4 de carbono total de £ 68,000 para considerar …

Suzuki GSX-R1000R Réplica BSB, £ 19,999

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Después de perseverar con el viejo GSX-R1000 más orientado a la carretera desde 2012 que, aunque entretenido en la pista, simplemente no era lo suficientemente fuerte y rápido como para ser un corredor competitivo, Suzuki finalmente introdujo no uno, sino dos nuevos, más livianos, más compacto, mucho más sofisticado, GSX-R1000 de 199 CV en 2017: un modelo base que actualmente cuesta £ 14.199 y la versión R mejorada ahora £ 16.499.

Aunque es una gran moto a un precio tentador, sin embargo, el modelo base no ha logrado atraer la atención de los favoritos tradicionales como el ZX-10R de Kawasaki y el R1 de Yamaha, mientras que la versión R, completa con sincronización variable de válvulas (VVT), electrónica más sofisticada y mejores partes del ciclo, también, a pesar de una victoria única de TT Senior con Michael Dunlop en 2017, aún tiene mucho éxito en la carrera, especialmente en WSB, por lo que probablemente sea inminente una versión mejorada discutida.

Sin embargo, esta versión mejorada de edición limitada sirve para compensar eso. Anunciado a finales de 2018, inspirado en los corredores BSB de Bradley Ray y Richard Cooper y basado en el stock GSX-R1000R, es el último día de pista GSX-R1000. Solo se están produciendo 50 y obtienes: llamativa librea Buildbase Suzuki, parabrisas de doble burbuja ahumada, palancas de freno y embrague mejoradas más protectores de palanca de freno y embrague, protectores de cubierta del alternador y embrague, almohadilla del tanque, moldura de combustible, kits de adhesivos de protección de pintura transparente, juegos de deslizadores del eje delantero y trasero, juego de ajustadores de cadena y cubierta trasera del asiento. Incluso obtienes un puesto de paddock, una alfombrilla de garaje, una cubierta para moto de interior y una bolsa de kit de carro Ogio, ¡de hecho, todo lo que necesitas para esa ‘entrada’ del día en la pista!

Kawasaki ZX-10RR Rendimiento, £ 21,749

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El ZX-10R cargado de componentes electrónicos y gritos de 200 CV que ha sido el más centrado en la pista de todas las supermotos japonesas de cuatro cilindros desde que se introdujo por primera vez en su forma actual en 2011. Y, gracias a ajustes sucesivos y exitosos y actualizaciones, cuyo objetivo principal es mantener el rendimiento de la pista, se ha mantenido allí desde entonces, como lo demuestra el éxito de las carreras, incluidos cinco títulos de WSB, tres coronas de BSB e innumerables victorias TT.

La última versión (hubo ligeros cambios internos para 2019) cuenta con 202 CV, un chasis de dirección nítida y algunos de los mejores componentes electrónicos, todo por £ 14,499, aunque su pantalla LCD ahora está más que un poco anticuada. Sin embargo, los fanáticos de las pistas también pueden optar por la versión SE, que viene con suspensión semiactiva y ruedas forjadas Marchesini por £ 5000 más, mientras que la verdadera variante RR lista para la carrera también viene con pinzas delanteras Brembo M50 mejoradas, culata modificada y cárteres más un cambio rápido hacia arriba y hacia abajo. Una versión ‘Performance’ también viene con un escape Akrapovic, perfecto para todos los incipientes Jonathan Reas …

Yamaha YZF-R1M, £ 21,999

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La supermodelo insignia de Yamaha, amada desde hace mucho tiempo, ha sido una de las motos japonesas más orientadas a la pista de la clase desde que se reinventó ampliamente en 2015, modelada en nada menos que el MotoGP M1 de Valentino Rossi. Esa moto, como suele ser el caso de las máquinas orientadas a la pista, era más pequeña, más ligera, más ágil y, con 197 CV, más potente que nunca y, como es de esperar, contaba con una gran cantidad de ayudas electrónicas para el conductor, incluido el control de deslizamiento . Sin embargo, para los aficionados al atletismo, la noticia aún más importante fue la introducción paralela de la versión ‘M’ de especificaciones de carrera, que también se benefició de la suspensión semi-activa de Ohlins que proporcionó aún más sofisticación y agarre, ruedas de magnesio, artículos de carbono, un práctico registrador de datos y incluso una Yamaha Racing Experience como parte del trato.

Esa versión se actualizó aún más en 2018 y un control anti-caballito más sofisticado y un auto-blipper, en un intento por mantenerse al día con lo último de Kawasaki y Honda, mientras que para 2020 se ha actualizado nuevamente con más refinamientos de suspensión Ohlins controlados electrónicamente, un nuevo control electrónico de frenado del motor y un estilo revisado que incluye un carenado completo de fibra de carbono. En términos de especificaciones, está a la altura de lo mejor, pero cuando se empuja con fuerza todavía hay leves signos de interrogación sobre sus frenos, aunque renovado, todavía comienza a verse un poco viejo y, en términos de potencia y componentes exóticos, no puede igualar a los últimos Los europeos, como tal vez se hizo eco de los resultados de su carrera en la pista. Sin embargo, sigue siendo uno de los mejores de Japón …

Honda CBR1000RR Fireblade SP2, £ 22,549

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De todos los fabricantes de motocicletas japonesas ‘Big Four’, posiblemente con la excepción de Suzuki, Honda ha fallado notablemente en competir con las mejores supermotos en pista de los últimos años. Aunque es un gran todoterreno, su Fireblade 2008-2016 de ‘última generación’ permaneció subdesarrollada y evitó las ayudas electrónicas para el piloto y, a pesar del éxito en el TT, comenzó a quedarse atrás en las carreras tanto en BSB como en WSB. Se suponía que todo cambiaría en 2017 con el lanzamiento no solo de un modelo estándar completamente nuevo, con un chasis más pequeño y afilado, un motor de 189 CV mejorado y las primeras ayudas electrónicas para el piloto de Honda, sino también una versión SP con suspensión semi-activa de Ohlins, Pinzas Brembo en lugar de las existencias Tokicos, cambio rápido / auto-blipper, tanque de combustible de titanio y electrónica mejorada. Mientras, para los verdaderos fanáticos de las pistas y los corredores, El SP2 especial de homologación (solo se han fabricado 500) también recibió ruedas Marchesini de aluminio forjado livianas, tiene componentes internos de motor más robustos y ajustables, electrónica mejorada y pintura con clase HRC. Sin embargo, aunque indudablemente es una moto brillante y elegante, la nueva Blade, incluso en la versión SP2, ha sido todo el éxito que Honda esperaba, en parte debido a la electrónica sesgada en la carretera, que causó problemas en el TT. Tampoco ha estado a la altura de las expectativas en BSB y WSB, por lo que se espera una versión significativamente actualizada, completa con ayudas ‘aero’ de estilo Ducati V4 R, para 2020. Todo lo dicho, el Blade, tanto en SP como en SP2 trim, es una moto deportiva fenomenalmente elegante con la calidad típica de Honda. Puede que no sea tan duro como el último de Kawasaki, Yamaha o Ducati, pero sigue siendo una máquina de pista elegante y deseable.

Norton V4 RR, £ 28,000

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La nueva y prometedora carretera británica Norton, la prometedora carretera, la versión de producción de su supermoto V4 TT racing ha sido muy esperada y, después de repetidos retrasos por la pequeña y personalizada preocupación basada en Donington Park, las primeras entregas comenzaron a principios de este año, y para la mayoría parte ha valido más la pena la espera.

Esencialmente, se trata de un nuevo 1200cc 72º V4 inspirado en el V4 65º 1000cc de origen Aprilia de Norton en sus corredores TT. Esto se lleva a cabo en un chasis hecho a medida con brazo oscilante de un solo lado y utilizando las mejores piezas de ciclo y accesorios envueltos en una carrocería deliciosa. Se han construido dos versiones. Un SS de edición limitada, ahora agotado, que cuesta £ 44K, que cuenta con ruedas de fibra de carbono, brazo oscilante hecho a mano y otras piezas de palanquilla y actualizaciones y está acabado en carbono liso, mientras que el SS £ 28K tiene ruedas OZ, brazo oscilante fundido, librea cromada y especificaciones ligeramente inferiores. En el papel, tampoco falta nada: 200 CV, gran pantalla TFT, suspensión Ohlins, frenos Brembo M50, etc., y son, simplemente, escandalosos en la carne. Sin embargo, como es de esperar de un fabricante tan joven y pequeño, no puede igualar la potencia pura, sofisticación y refinamiento de lo último de, por ejemplo, Ducati o BMW. En la mayoría de los casos, eso es de esperar. En muchos sentidos, tampoco importa. La Norton es una moto de pista emocionante, efectiva y sorprendente que, si bien carece de la verdadera credibilidad y rendimiento de la carrera, tiene una presencia en el paddock como ninguna otra.

Bimota BB3, £ 28,000

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Lamentablemente, los días en que los Bimotas deportivos exclusivos, exclusivamente italianos y a medida, simplemente tenían un rendimiento diferente y, especialmente, el manejo de la liga de las supermotos japonesas, que prestaron a Bimota sus motores, han pasado hace mucho tiempo. Si bien los modelos SB6 o YB11 de la década de 1990 no solo fueron más hermosos y mejor especificados que sus donantes Suzuki GSX-R1100 y Yamaha ThunderAce, también tuvieron un manejo mucho mejor, 20 años en la destreza de las máquinas japonesas y la complejidad adicional de la electrónica que las empresas más pequeñas simplemente no pueden replicar ha dejado a los gustos de Bimota casi obsoletos, razón por la cual fracasó repetidamente en bancarrota desde entonces. Y, sin embargo, la empresa italiana sigue soldados.

Su último, el BB3 basado en BMW S1000RR lanzado en 2014 hace un puño decente para mantener vivas las tradiciones de Bimota. Más liviano y afilado que el BMW en el que se basa, lo que no es malo teniendo en cuenta el tamaño, especialmente en la pista, fue la principal crítica del viejo S1000RR, es tan elegante y excelentemente equipado como Bimotas de antaño. Y, con los frenos Brembo M50 y la suspensión Ohlins totalmente ajustable, también es elegante. Pero la electrónica y el tablero, por necesidad, se levantan directamente de la moto donante, su luz delantera es notablemente del GSX-R1000 y los bordes ásperos que felizmente hubiéramos ignorado hace 20 años, no pasan desapercibidos en la era moderna. Sí, ya pasó 200 CV, manejo fino, elegante y exclusivo, y para muchos tipos de pistas lo suficientemente tentador, pero también es £ 28K cuando hay muchas motos más capaces a la mitad del precio 

Ducati Panigale V4 R, £ 34,995

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Ahora nos dirigimos a un territorio exótico del día de la pista realmente serio. El cambio revolucionario de Ducati, e inicialmente controvertido, a las supermotos V4 (desde su tradicional V-twin) fue muy esperado y no ha decepcionado. Impulsado por un monstruo (no, no ese), el nuevo V4 de 212 bhp y 1299cc inspirado en su MotoGP Desmosedici y sostenido en un chasis rechoncho de alta tecnología con brazo oscilante de un solo lado también está disponible en tres formas básicas: el Panigale V4 estándar desde £ 19,495; el Panigale V4 S de mayor especificación completo con suspensión semiactiva Ohlins, electrónica mejorada y llantas de aleación ligera forjada desde £ 24,295 y, aquí, el Panigale V4 R especial ultra-exótico, orientado a la pista y homologación no solo con 221bhp potenciados sino también con MotoGP inspirado en las ‘alas’ aerodinámicas, un peso seco ultraligero de 172 kg, simplemente una electrónica alucinante e incluso un kit de carrera completo que lleva la potencia a una potencia de 234 CV. Si bien el V4 S lo tiene todo como una excelente moto de carretera y pista, la R fue pura y simplemente construida para ganar en la pista y, a pesar de un pequeño problema técnico en WSB, prácticamente lo hizo por primera vez. No es para los débiles de corazón o no comprometidos, podría ser una máquina de seguimiento temible y desalentadoramente sofisticada, pero, tranquilizadoramente, también es suave y manejable para simples mortales. Ligera, rígida y brutalmente poderosa, se destaca como una moto de pista por excelencia cuando los ciclistas expertos la llevan al máximo. Para el resto de nosotros, ninguna moto de pista tiene más presencia, atractivo, especificación y potencial, ya sea que sea capaz de maximizarla o no. Si bien el V4 S lo tiene todo como una excelente moto de carretera y pista, la R fue pura y simplemente construida para ganar en la pista y, a pesar de un pequeño problema técnico en WSB, prácticamente lo hizo por primera vez. No es para los débiles de corazón o no comprometidos, podría ser una máquina de seguimiento temible y desalentadoramente sofisticada, pero, tranquilizadoramente, también es suave y manejable para simples mortales. Ligera, rígida y brutalmente poderosa, se destaca como una moto de pista por excelencia cuando los ciclistas expertos la llevan al máximo. Para el resto de nosotros, ninguna moto de pista tiene más presencia, atractivo, especificación y potencial, ya sea que sea capaz de maximizarla o no. Si bien el V4 S lo tiene todo como una excelente moto de carretera y pista, la R fue pura y simplemente construida para ganar en la pista y, a pesar de un pequeño problema técnico en WSB, prácticamente lo hizo por primera vez. No es para los débiles de corazón o no comprometidos, podría ser una máquina de seguimiento temible y desalentadoramente sofisticada, pero, tranquilizadoramente, también es suave y manejable para simples mortales. Ligera, rígida y brutalmente poderosa, se destaca como una moto de pista por excelencia cuando los ciclistas expertos la llevan al máximo. Para el resto de nosotros, ninguna moto de pista tiene más presencia, atractivo, especificación y potencial, ya sea que sea capaz de maximizarla o no. Puede ser una máquina de seguimiento temible y desalentadoramente sofisticada, pero, tranquilizadoramente, también es suave y manejable para simples mortales. Ligera, rígida y brutalmente poderosa, se destaca como una moto de pista por excelencia cuando los ciclistas expertos la llevan al máximo. Para el resto de nosotros, ninguna motocicleta de pista tiene más presencia, atractivo, especificación y potencial, ya sea que sea capaz de maximizarla o no. Puede ser una máquina de seguimiento temible y desalentadoramente sofisticada, pero, tranquilizadoramente, también es suave y manejable para simples mortales. Ligera, rígida y brutalmente poderosa, se destaca como una motocicleta de pista por excelencia cuando los ciclistas expertos la llevan al máximo. Para el resto de nosotros, ninguna motocicleta de pista tiene más presencia, atractivo, especificación y potencial, ya sea que sea capaz de maximizarla o no.

Aprilia RSV4 X, € 39,900 (£ 35,134)

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Ahora, aquí hay algo muy especial: si puedes poner tus manos sobre uno. El RSV4 de Aprilia revolucionó la clase superbike cuando se lanzó por primera vez en 2010, no solo por su potente motor V4 (una plantilla que no solo Norton sino Ducati han copiado desde entonces), sino aún más por sus proporciones de corredor compactas y sin compromiso, líderes en su clase ayudas electrónicas para el conductor y una sucesión de especificaciones cada vez más altas y versiones orientadas a la pista, como RR, Factory, etc. Funcionó, también, convirtiéndose en campeones mundiales de superbike tres veces entre 2010 y 2014. Sin embargo, desde entonces, aunque se actualizó repetidamente, el diseño base ha comenzado a envejecer, los rivales han alcanzado y superado y, al menos en las carreras, ahora se ha vuelto obsoleto . Sin embargo, ese no es el final de la historia. La última fábrica 1100La versión, que ahora cuenta con 214 CV y ​​manejo sublime, componentes electrónicos y piezas de ciclo, sigue siendo una de las mejores motos de pista que puedes comprar, incluso si ya no se corre, mientras que este RSV4 X de edición limitada de 2019, de las cuales solo 10 fueron construidas, todas vendiendo fuera de inmediato, lleva las cosas a otro nivel aún. Con un precio de más de £ 35K (si puede encontrar uno), desarrollado a partir del RSV4 específicamente para ser la mejor motocicletas de pista, con no menos de 225 CV y ​​un increíble peso ligero de 165 kg en seco y con lo mejor de las piezas de motocicletas y electrónica disponibles actualmente , incluso está pintado en la librea de MotoGP de Aprilia y construido por el equipo de MotoGP de fábrica. Si quieres lo más parecido a una moto MotoGP o WSB preparada de fábrica, seguramente este es el lugar.

MV Agusta F4 RC, € 40,900 (£ 36,250)

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Cuando se trata de motociclismo final y pista exótica, ninguna lista está completa sin una mención de las leyendas italianas MV Agusta. Y aunque la marca histórica revivida, comercialmente, ha tropezado de pilar a poste desde su renacimiento en 1999, inicialmente con su superbike F4 750 de cuatro cilindros, su atractivo ciertamente permanece, y nada más que con su mejor punta carrera, ‘superreplica’ F4 1000 RC superbike.

Aunque se basa en el F4 1000 de segunda generación, que debutó en 2010, aunque capaz, deseable y exclusivo, nunca logró igualar lo mejor de sus rivales de cuatro cilindros de Japón, especialmente a medida que el diseño base ha envejecido con los años . En el lado positivo, sin embargo, los MV son particularmente buenos cuando se trata de producir versiones exclusivas de alta especificación de sus máquinas y el F4 1000 no es una excepción. La versión RR que debutó en 2011 contaba con un desenfrenado 201 CV de su motor de carrera más corta y alta aceleración, además de los frenos Brembo, la suspensión Ohlins, las ruedas livianas y la electrónica decente para combinar con su aspecto de póster. Y aunque es demasiado pesado y crudo para igualar a sus rivales en la pista, sigue siendo una máquina deseable. Pero lo más delicioso de todo es la versión RC lanzada en 2015. Se ha construido un especial de homologación que formó la base del esfuerzo de MV WSB solo 250, cuenta con 212 CV de su motor reelaborado, una especificación que hace agua la boca, que incluye todos los Ohlins, Brembo, Marchesinis y carbono que puedas imaginar y, en la carne, es simplemente increíblemente hermoso y deseable a medida que las motocicletas se vuelven, como debería ser, teniendo en cuenta el precio. Claro, no tiene tanta velocidad, modernidad o sofisticación como lo último de Ducati o BMW, pero cuando algo se ve tan bien, ¿a quién le importa?