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VENTOS

Indian FTR 1200 S de [2020]… Precio, fotos, ficha técnica

03/16/2020

La perspectiva de una mujer en montar el FTR 1200 de Indian.

Cuando Indian se hizo noticia por primera vez con su FTR 750, no había duda de una multitud de motociclistas que simplemente no podían esperar para tener uno en sus manos. Después de participar en la serie American Flat Track, el FTR 750 ha demostrado ser un fuerte contendiente y ganador. Todo lo demás con la insignia india es de 999 cc como mínimo, lo que Indian considera su “tamaño mediano”, y tan grande como 1.800 cc. Así que ver algo realmente mediano proveniente de la marca de motocicletas más antigua de Estados Unidos fue especialmente emocionante. Indian finalmente decidió llevar un FTR al público, pero, sorprendentemente, no es un 750.

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No insultaré a mis compañeras motociclistas

No insultaré a mis compañeras motociclistas que andan en motos de gran desplazamiento diciendo que la FTR 750 sería una moto de tamaño ideal para las motociclistas . A decir verdad, hay muchas mujeres que montan motocicletas de 1.200cc o 1.800cc de diferentes estilos, pero muchas motociclistas (de cualquier género) ven un número de desplazamiento e inmediatamente piensan que saben cómo se comportará esa moto. Entonces, cuando Indian envió la invitación para asistir al lanzamiento del FTR 1200 , admito que estaba un poco intimidado. He montado algunas motos de gran desplazamiento pero, sinceramente, cuando se trata del tamaño del motor, más allá de cierto punto, se convierte en una preocupación más sobre el peso que la capacidad de administrar la potencia. Pero ciertamente no iba a permitir que una pequeña intimidación de tamaño me impidiera probar el nuevo rastreador plano de Indian construido para la calle.

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nuestro viaje al Cabo San Lucas de México

Sorprendentemente, nuestro viaje al Cabo San Lucas de México para montar los nuevos FTR 1200 y FTR 1200 S en realidad incluiría un poco de tierra. Me considero un piloto principiante-intermedio cuando se trata de la tierra; Todavía tengo algunas formas y técnicas en las que necesito trabajar. Pero cuando me dirigen pilotos más experimentados, estoy dispuesto a probar un montón de todoterreno, hasta cierto punto. No soy Vicki Golden, pero me meto en la tierra cuando tengo la oportunidad. Lo curioso es que Indian no anuncia el FTR como una máquina para montar tierra, o incluso como un deporte dual. La conducción en pista plana generalmente se realiza en tierra compacta, pero el FTR 1200 se promociona como el “Flat Tracker for the Street” de Indian. Así que la mayoría de nosotros estábamos preparados con ropa de calle.

Cuando nos subimos a bordo de la flota de modelos FTR 1200 S que se habían alineado para nosotros (con solo uno o dos modelos estándar, y uno de cada modelo S equipado con ciertos paquetes de accesorios), inmediatamente noté la altura y el peso del motocicleta. Tengo un tamaño promedio para una mujer estadounidense, y mi entrepierna es de aproximadamente 30 pulgadas, lo que significa que la altura del asiento de 33 pulgadas del FTR 1200 S era un poco alta para mí, solo permitiendo que la bola de cada pie toque el suelo. He montado muchas motocicletas altas, especialmente en la tierra. Pero esos son generalmente un poco más livianos que el FTR de 518 libras (reclamado, húmedo). Esto estaba a punto de ponerse interesante.

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ciertamente está diseñada para un conductor más grande

La ergonomía ciertamente está diseñada para un jinete más grande, por ejemplo, una mujer más alta o un chico de tamaño promedio. Aparte del asiento alto, el alcance de las barras es un poco más largo de lo que me quedaría mejor, pero no me sentí completamente estirado. En realidad, encontré que el manillar más alto del paquete Rally era más cómodo que los de altura media del FTR 1200 y el FTR 1200 S. El ancho del manillar es muy práctico para facilitar la dirección, pero también es un poco ancho para mi alcance. Una vez más, solo estoy esperando una versión legal de la FTR 750 porque sospecho que encajaría mucho mejor en mi marco (y en el de muchas otras mujeres).

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Respuesta del Acelerador

Cuando despegamos de nuestro hotel, la respuesta del acelerador fue inmediata en el modo Estándar. No saltó de la línea ni nada, pero tampoco necesitó una entrada muy finamente ajustada de mi muñeca para tener un lanzamiento civilizado. El modo deportivo definitivamente era más enérgico, como era de esperar, y cuando llegamos a la tierra, la respuesta del acelerador más lenta y suave del modo Lluvia fue muy apreciada. La palanca del embrague tenía una sensación ligera, pero la zona de fricción era corta, por lo que despegar desde un punto muerto fue casi sin esfuerzo y un alcance cómodo para mis manos de menor tamaño.

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Similitud entre su FTR 1200 y el motor Scout

Indian afirma que la única similitud entre su FTR 1200 y el motor Scout es el cárter, afirmando que 150 piezas nuevas entraron en este nuevo motor. Si alguna vez has montado un Scout, sabrás, además de la ergonomía, que el FTR 1200 es una bestia completamente diferente. El FTR bombea 123 caballos (reclamado), una mejora significativa sobre los 100 caballos de fuerza del Scout. Y pudimos sentir ese poder cuando atravesamos las colinas de Baja, siguiendo un tramo de asfalto de dos carriles. Los 87 lb / ft de torque (reclamados) del rastreador plano fueron útiles cuando necesitábamos dar la vuelta al soñoliento tren de tráfico en las pequeñas carreteras secundarias. Pasar no fue un problema en absoluto, y tampoco lo fue llegar a la velocidad del tráfico en la autopista. Para colmo, el escape doble Akrapovič de un solo lado tiene un gruñido agresivo, que llama la atención donde quiera que vaya.

Te digo qué más es agresivo sobre este FTR 1200 y 1200 S: su diseño. Rich Christoff, el diseñador principal del nuevo rastreador plano de Indian (tanto el 750 como el 1200), dice que si bien diseñó la silueta para ser más aerodinámica y clásica, quería que el compromiso con la moto revelara líneas más duras y pausas más nítidas. El diseño de la moto. “Me inspiré en [los diseñadores] Glynn Kerr y Massimo Tamburini”, dice Christoff, “cuán fuerte, musculoso y audaz fue el detalle y el estilo italiano: muy sensual, muy voluptuoso. Era como envolver la piel sobre músculos, tendones y huesos; es muy intimidante, muy fuerte y algo que nos atrae de forma innata “. Golpea el clavo en la cabeza, ya que el FTR 1200 tiene una presencia fuerte e intimidante, entre la forma del tanque, la postura de conducción ligeramente agresiva, y la pequeña capucha ahuecando un faro de aspecto casi enojado. El nuevo FTR parece que significa negocios.

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La parte más intimidante de montar este rastreador plano de 518 libras fue montarlo en la tierra. Para ser claros, Indian no está vendiendo el FTR como una moto de cross, dual-sport o ADV. Ese no es su propósito previsto. Se está vendiendo como el “Flat Tracker for the Street”. Pero la pista plana es un deporte de tierra, técnicamente hablando, y la información que teníamos sobre las 40 millas de tierra que nos llevarían a lo largo de la costa sur de Baja nos fue vendida como un “camino de camión calificado”. Teóricamente, eso nos daría suficiente suciedad para patear la parte trasera en las esquinas (para aquellos de nosotros que se sienten cómodos lanzando una motocicleta grande así), pero nada demasiado retorcido. Nuestra información estaba directamente equivocada. Había muchas secciones de camino de camiones graduadas, como se prometió, pero también fueron interrumpidas por muchas secciones de arena. Niños, no

Conducir por la arena

Conducir por la arena es un desafío, no importa en qué moto estés, pero es especialmente difícil cuando la moto que conduces tiene suspensión hecha para la calle. En el pavimento, la suspensión totalmente ajustable del FTR 1200 S transfirió golpes en el camino tanto al asiento como al manillar sin ser discordante. Nos dijeron que nuestras motos de prueba se instalaron en el medio del rango de ajuste. La suspensión no ajustable del FTR 1200 estándar era lo suficientemente cómoda, aunque un poco más suave que la S. Ninguno de los dos era lo suficientemente suave como para andar en arena, para el registro, y la motocicleta bailaba como un yunque arrastrado por un semi; cuanto más rápido íbamos, más fácil era mantenerme sobre la arena, pero no me atreví a reducir la velocidad, no sea que la parte delantera se enterrara y la moto se detuviera. Eso nunca me pasó, afortunadamente, pero el miedo a que esto sucediera mantuvo mi acelerador retorcido hasta donde mis nervios lo toleraron. Esas 40 millas de tierra se convirtieron en un momento fruncido de una hora. El calor de Baja no fue lo único que me hizo sudar.

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Aventura fuera de la Carretera

Durante nuestra aventura fuera de la carretera, confiaba más en el freno trasero que en el pavimento, y descubrí que el freno trasero Brembo de dos pistones del FTR se sentía bastante suave. La posición del pedal del freno se gira un poco hacia adelante, lo que a veces me dificultaba alcanzar con el pie. En el pavimento, los frenos delanteros dobles de cuatro pistones Brembo se sintieron fuertes, y fue reconfortante saber que tanto el 1200 como el 1200 S vienen de serie con ABS, aunque el modelo S ofrece la opción de apagarlo. El 1200 S también viene con control de tracción sensible al ángulo de inclinación, que, junto con la respuesta del acelerador, se puede ajustar a través de tres modos de conducción: Estándar, Deportivo y Lluvia, o se puede desactivar por completo.

Me sentí aliviado de atravesar la tierra y la arena sin incidentes, excepto un par de vuelcos a baja velocidad durante los giros en U para pases fotográficos, pero dejar caer una moto en tierra es mucho más común que en el pavimento, y la motocicleta Caí apenas mostró signos de ello. Las maniobras lentas en la tierra y la arena fueron donde el peso y la altura del FTR se sintieron más obvios y desafiantes para mi tamaño y fuerza. Al final de los dos días de conducción, me había acostumbrado a la motocicleta, y simplemente hice pequeños ajustes en mi preparación mental al detenerme o despegar, para decidir en qué pie pondría más peso para equilibrar la moto. . 

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Si eres una compañera motociclistas , a menos que seas más alta o realmente estés acostumbrada a motos más altas y pesadas, no recomendaría esta. Independientemente de su sexo, Será un desafío para cualquier motociclistas con una entrepierna de 30 pulgadas o menos, especialmente si aún no tienen años de experiencia de conducción bajo su cinturón. Pero, oye, si has estado ansioso por un rastreador plano hecho para la calle y tienes la moneda, no dejes que sea yo quien te detenga. Es una moto divertida que vale la pena considerar, y si tienes la oportunidad de probar una, hazlo.

El FTR 1200 estándar está disponible por $ 13,499, y está disponible en Thunder Black y con un velocímetro analógico redondo único. El FTR 1200 S comienza en $ 15,499 para el rojo sobre gris acero y el titanio metálico sobre negro perla Thunder. Por $ 16,999 puedes obtener el modelo S en la librea Race Replica. El precio más alto del 1200 S le brinda una pantalla táctil LCD Ride Command que muestra toda la información habitual de la moto, además de los modos de conducción y el control de ABS / tracción activado / desactivado, así como una suspensión totalmente ajustable y más opciones de color. Ambos modelos deberían estar disponibles en los concesionarios indios a finales de mayo de 2019.

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2019 Indian FTR 1200 S Especificaciones

PRECIO$ 15,499 (comenzando)
MOTOR1.203cc, DOHC, V-twin refrigerado por líquido; 8 válvulas
Diámetro x carrera102.0mm x 73.6mm
ÍNDICE DE COMPRESIÓN12.5:1
ENTREGA DE COMBUSTIBLEInyección de combustible
EMBRAGUEEmbrague deslizante de placas múltiples húmedo; accionamiento de cable
TRANSMISIÓN / ACCIONAMIENTO FINAL6 velocidades / cadena
MARCOEnrejado de acero
SUSPENSIÓN DELANTERAHorquilla invertida de 43 mm ajustable para precarga de muelles, compresión y amortiguación de rebote; 5.9 pulg. viaje
SUSPENSIÓN TRASERAAmortiguador cargado con gas Sachs ajustable para precarga del resorte, compresión y amortiguación de rebote; 5.9 pulg. viaje
FRENOS DELANTEROSPinzas de cuatro pistones de montaje radial, discos de 320 mm
FRENO TRASEROPinza de doble pistón, disco de 320 mm
RUEDASAluminio moldeado; 19 x 3 pulg. frente; 18 x 4.25 pulg. posterior
LLANTASN / A; 120 / 70-19 delante, 150 / 70-18 detrás
RAKE / TRAIL26.3 ° / 5.1 pulg.
BASE DE RUEDA60.0 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO33.1 pulg.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE3.4 gal
PESO EN CURSO RECLAMADO518 libras.
GARANTÍA2 años
DISPONIBLEMayo 2019
CONTACTOindianmotorcycle.com
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