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La KTM 790 Duke. Precio, fotos, ficha técnica… [2020]

03/15/2020
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Todavía puedes ver el fuego en todas partes. Largos goteos de aislamiento derretido se desprenden de las líneas eléctricas. Cuando las nubes húmedas empapan la ladera sur de las montañas Topatopa, también se puede oler. Un olor a carbón rico, terroso y empapado. Llena tu nariz cuando inclinas tu cabeza y la conduces hacia una esquina. Si sus ojos miran profundamente para elegir su línea, verán briznas de chaparral chamuscado, desnudo y negro, y franjas de barandas quemadas. Pero sobre todo ves el camino. Arrugado y tallado, un trazo oscuro de bolígrafo rizado, se extendía a través de rocas brillantes.

En los tramos más bajos de la autopista 33 no hay mucho que hacer para el brillante cambio rápido de KTM Duke 790 2019 . Una esquina es un trabajo de un solo clic, una puñalada hacia abajo para mantener el motor girando con fuerza, y recoges el cambio de marcha en el instante en que hueles un ápice. Segundo, tercero, segundo, tercero, y así sucesivamente. El nuevo motor LC8 es una maravilla. Es ansioso de una manera que un solo no puede ser, y urgente de una manera que rara vez lo es un cuatro en línea. La potencia se activa rápidamente (95 hp en su pico en nuestro dinamómetro y 58.2 lb / ft de torque) y nunca se desconecta. El motor se hincha como si se construyera para siempre hasta que te sobresalte un suave rebote del limitador de revoluciones; pero para entonces no importa: estás frenando y colocando peso sobre la parte delantera y mirando profundamente en las esquinas cenicientas.

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Todo fue combustible. La hierba alta y la amapola matilija y la altura de la cabeza de una escoba amarilla brillante que obstruía las líneas de visión de la carretera sinuosa. Antes de que el incendio de Thomas arrasara estas montañas y se abalanzara sobre mi ciudad natal, expulsando a mis padres y amigos en una frenética evacuación nocturna, todo ese fragante matorral de California era un bonito conducto a través del cual fluía mi camino favorito. Las paredes de matorral hicieron que conocer el camino fuera esencial, saber dónde se podía encontrar un chorro de grava que dejaban los camiones pesados, o esperar un desmoronamiento de roca caída en la base de un corte profundo a través de la tierra, o encontrar un brillo de agua presionada. fuera de la montaña para hacer que el camino esté resbaladizo. Ese conocimiento era la diferencia entre disfrutar el paseo o hacerlo de puntillas. Pero con el pincel quemado y nuevas y profundas líneas de visión,

Algunas personas conocen sus máquinas lavándolas; Algunas personas los desarman. Los llevo a la autopista 33, el camino que me enseñó a amar las motocicletas. Es un camino rítmico, pero imperfecto, y socavará los peores rasgos de una máquina. Los frenos en mal estado se colocan en las esquinas de radio decreciente que se ensanchan los ojos, la suspensión barata por arcadas y costuras en el asfalto que recibe el tratamiento más duro de los camiones pesados ​​y se limpia por completo en invierno y verano por los arados de Caltrans. Aprendes rápidamente que los purasangres y las bicicletas de carrera se deshacen incluso en buenas carreteras de montaña, pero la autopista 33 no tiene quejas sobre el 790 Duke.

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Estoy aprendiendo rápidamente, yo tampoco. De un vistazo, la horquilla no ajustable de Duke y los frenos con la marca KTM me dejaron preguntándome si se hicieron demasiadas concesiones en un esfuerzo por reducir los costos. Pero ese frente? Está configurado muy cerca de mis 155 libras. Es firme y seguro y cuando estás apurado, esa falta de ajuste simplemente no está en tu radar. Esos frenos? Están desarrollados conjuntamente con el fabricante español J.Juan y, a pesar de sus orígenes presupuestarios, están totalmente a la altura. Y los artilugios. La lista de sistemas electrónicos es perfecta para un peso mediano rápido. Control de tracción con detección de inclinación, ABS en curvas, los sistemas modernos que hacen que las bicicletas sean más rápidas, seguras e inteligentes. Todos se unen en la autopista 33 para dar la sensación de que el Duke 790 está hecho para carreteras como esta.

Montar duro puede ser trascendente. Se puede establecer un gancho. Hace casi 20 años, estas 34 millas de escalada a través de la cordillera de la costa de California y un nuevo KTM Duke, el Duke de dinosaurios, todos de colores espeluznantes y despojados de sutileza con el motor LC4 de 620cc de una bicicleta de tierra, me enganchó con fuerza.

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La autopista 33 ha sido una prueba de fuego desde entonces. Para autos, para bicicletas. Para parejas románticas, incluso. Mi primera cita con mi ahora esposa me llevó por la autopista 33 hasta Rose Valley Falls. Funcionó. Tanto y muchas de las cosas buenas de la vida pueden enfocarse a través de la lente de esa primera experiencia extática. Soportado a eso. Utilizado para separar el trigo de la paja, la autopista 33 es inmejorable.

En el desfiladero de Sespe, la cadencia del camino cambia. Se aprieta sobre sí mismo, lo envía a trabajar, cambiando sobre la bicicleta cada vez más rápido con consecuencias más notorias por su incapacidad para mantenerse al día. Esta sección fue, y es hoy, donde brilla una máquina como el Duque. Las barras anchas le brindan la influencia que necesita para ayudar a los cambios de dirección junto con una fuerza sutil. Entonces, como ahora, al Duke le encanta levantar suavemente la rueda delantera del acelerador cuando te pones duro después de un vértice perfecto.

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Hay una docena de formas de llegar a una máquina brillante, y tantas maneras de emocionar a un conductor en la autopista 33. Hacer que una máquina sea suya es la más fácil. La capacidad de ajuste salvaje, como la que encuentra en un Aprilia RSV4, puede prepararlo para el éxito y lijar los bordes afilados de una máquina de seguimiento. Del mismo modo, bajando la barra. Pocas cosas se sienten tan tontamente rápidas o tan histéricas en barredoras largas de radio decreciente como una bicicleta de tierra, con sus largas y espinosas patas de horquilla haciendo todo lo posible para humedecer solo neumáticos de tierra ligeramente pegajosos. El Duke 790 adopta un enfoque muy diferente de la Aprilia, y las motos de cross, e incluso sus ancestros proto-Duke 790. Es bueno porque es ansioso, equilibrado y con cintura de avispa. Es bueno porque su conjunto de electrónica moderna no interviene con su conducción hasta que sean necesarios o deseados. Es bueno porque, más que la mayoría de cualquier peso mediano moderno.

Con la cabeza baja, viendo brotes verdes borrosos de velocidad de nuevo crecimiento que se alzan y salen de la carretera carbonizada, no puedo pensar en una máquina que preferiría estar montando más. Puede haber una docena. Bicicletas con más potencia, diferente carácter, diferentes emociones en oferta. ¿Pero hoy? Esas cosas no importan. Ni siquiera un poco. Eso es lo que separa una buena motocicleta de una excelente, y lo que separa a la autopista 33 de cualquier otra carretera.

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Especificaciones de KTM Bearing 790 2019

PRECIO$10,499
MOTOR799cc, DOHC, doble paralelo refrigerado por líquido
Diámetro x carrera88.0 x 65.7 mm
ENTREGA DE COMBUSTIBLEInyección de combustible de doble etapa
EMBRAGUEEmbrague antihopping PASC operado mecánicamente
TRANSMISIÓN / ACCIONAMIENTO FINAL6 velocidades / cadena
MARCOAcero al cromo-molibdeno con recubrimiento en polvo
SUSPENSIÓN DELANTERA43 mm WP al revés; 5.5 pulg. viaje
SUSPENSIÓN TRASERAAmortiguador WP ajustable para precarga de resorte; 5.9 pulg. viaje
FRENO FRONTALDiscos de 300 mm
FRENO TRASERODisco de 240 mm
RUEDAS DELANTERAS / TRASERASRuedas de aluminio fundido; 3.50 x 17 pulg. / 5.50 x 17 pulg.
NEUMÁTICOS DELANTERO / TRASERO120/70-17 / 180/55-17
RAKE / TRAIL24.0º / 3.9 pulg.
BASE DE RUEDA58.1 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO32.5 pulg.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE3.7 gal
PESO SECO RECLAMADO392 libras.
GARANTÍALimitado
DISPONIBLEAhora
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