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Kawasaki 1000 SE LT 2019: Precio, fotos, ficha técnica…

03/16/2020
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El Versys se une a la revolución de la suspensión electrónica

Para 2019, Kawasaki presenta el Versys 1000 SE LT +, y es una sopa de letras en forma de motocicleta. El núcleo de su popular Tourer Versys 1000 permanece igual, pero ahora está rodeado de una nueva carrocería y un conjunto de actualizaciones electrónicas que pondrían celosos a Campbell.

Comienza con Electronic Throttle Valves (ETV), que es el nombre de Kawasaki para viajar por cable. ETV permite cuatro modos de conducción (Sport, Road, Rain y un Rider personalizable), así como una característica solicitada desde hace mucho tiempo: control de crucero electrónico. Cuando se combina con una unidad de medición inercial (IMU) Bosch de eje fijo, el Versys ahora puede competir con los mejores en lo que respecta a la generación de siglas.

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Al igual que el MSRP de Versys ($ 17,999 en comparación con $ 12,999 el año pasado), comencemos desde abajo y avancemos hacia arriba:

cómo los neumáticos interactúan con el pavimento

La gestión de cómo los neumáticos interactúan con el pavimento es KTRC (Kawasaki TRaction Control). Hay tres modos de control, y puede desactivarlo. También tiene KIBS (Sistema de frenos antibloqueo inteligente Kawasaki), el mismo sistema utilizado en el H2 y ZX-10R pero con ajustes de software para que coincida con la suspensión de viaje más largo. El descriptor “inteligente” proviene del hecho de que el sistema puede aplicar presión parcial en lugar de cortar por completo el frenado, lo que suaviza los pulsos de ABS y acorta las distancias de frenado. Ambas funciones son supervisadas por KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), que gestiona la tracción, el cabeceo y el frenado sensible a la inclinación.

Mantener los neumáticos en contacto con la carretera es KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), la suspensión Showa ahora ajusta activamente la amortiguación cada milisegundo según el modo de conducción seleccionado. Al entrar en un bache, el Versys puede detectar el paso hacia adelante y endurecer la horquilla, reduciendo las fuerzas de impacto. Además, KECS permite ajustes de precarga sobre la marcha. Si el acelerador está cerrado, puede cambiar entre Jinete, Jinete y Equipaje, o Jinete y Pasajero mientras se mueve.

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KQS es el Kawasaki Quick Shifter

KQS es el Kawasaki Quick Shifter, que permite cambios sin embrague en ambas direcciones. Un buscador neutral facilita la iluminación de la “N” verde en el tablero cuando está en primera marcha en una parada. También hay muchas otras actualizaciones, incluidas luces de esquina de tres etapas, agarres térmicos de tres etapas, “pintura altamente duradera” y una pantalla TFT.

Todos los dispositivos electrónicos funcionan como se anuncia, aunque el cambio rápido no era consistente. Nunca perdió un turno, pero la suavidad de la operación fue aleatoria, sin importar la posición del acelerador o la marcha seleccionada. Además, la acción de cambio se siente más descuidada de lo que debería.

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Casi todos los trucos electrónicos se pueden controlar con una aplicación telefónica que Kawasaki llama Rideology. Le permite verificar el estado actual de su Versys, cambiar la configuración y personalizar la potencia de salida, el control de tracción y la configuración de la suspensión en el modo Rider.

También hay un bono interesante donde puedes rastrear tu viaje. Otros fabricantes de equipos originales ofrecen seguimiento basado en GPS, pero Kawasaki lo lleva a otro nivel al incluir también información adicional como la posición del engranaje, rpm, Gs de aceleración, presión de frenado y porcentaje de apertura del acelerador.

En el balance de las giras deportivas

En el balance de las giras deportivas, el Versys se inclina fuertemente hacia este último. Kawasaki nos llevó a Arizona para un viaje de dos días desde Scottsdale a Flagstaff, un viaje panorámico con muchas curvas. El Versys 1000 SE LT + es engañosamente divertido de doblar en una esquina gracias a las ruedas de 17 pulgadas que aseguran un giro rápido, los neumáticos Bridgestone Battlax T31 que proporcionan un agarre más que suficiente y un chasis que puede seguir el ritmo.

KCMF realmente brilla en este entorno, proporcionando una mano guía tanto para la entrada como para la salida de la esquina. Pero el motor carece de la urgencia que uno esperaría de 1,043cc. Kawasaki ha optado por la suavidad a expensas de la entrega de energía, lo cual es justo teniendo en cuenta el uso previsto. También significa que el Versys es una excelente opción para cubrir cientos de millas en un día.

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Una cajuela a juego es una opción disponible

Una cajuela a juego es una opción disponible, al igual que los deslizadores de cuadro / eje, un asiento más corto, luces auxiliares y un soporte para GPS. No es necesario, ya que el Versys está bien equipado de fábrica durante largos días en la silla de montar, aunque los ciclistas que miden más de 6 pies 2 deben buscar en el mercado de accesorios un parabrisas más alto. El único otro inconveniente es una cantidad significativa de vibración a 6K rpm, aunque eso no será un problema en la marcha superior, ya que estaría haciendo 95 mph.

Con el aumento del conjunto de características y el precio, el Versys ahora ocupa un lugar solitario en el mercado. Ha dejado atrás motos como la Tracer 900 GT en términos de ofertas electrónicas, pero no está al nivel de un BMW S 1000 XR en términos de potencia. El Versys tiene mucho sentido para los conductores que se dan cuenta de que no necesitas los más de 40 caballos de fuerza ofrecidos por Ducati o BMW para tener un recorrido en moto de dos en dos que cambia la vida. Pero probablemente serán los mismos ciclistas que preguntan si también necesita toda esta tecnología con una prima de $ 5,000. Solo recuerde que un S 1000 XR o Multistrada 1260 con un equipamiento similar le costará casi $ 21,000, por lo que incluso si Kawasaki se ha vuelto lujoso, el Versys sigue siendo una ganga relativa.

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Especificaciones tecnológicas

MSRP$17,999
MOTOR1.043cc, 4 cilindros en línea refrigerados por líquido
TRANSMISIÓN / ACCIONAMIENTO FINALn / A
CABALLO RECLAMADO1.043cc, 4 cilindros en línea refrigerados por líquido
Torsión reclamada75.2 lb.-ft. @ 7,500 rpm
MARCOAluminio de doble mástil
SUSPENSIÓN DELANTERAHorquilla invertida Showa de 43 mm ajustable para amortiguación de compresión y rebote controlada por KECS, precarga manual; 5.9 pulg. viaje
SUSPENSIÓN TRASERAChoque de depósito Showa superpuesto ajustable para el rebote controlado por KECS y la amortiguación de compresión, precarga electrónica; 5.9 pulg. viaje
FRENOS DELANTEROSDoble pinza de 4 pistones, discos estilo pétalo de 310 mm con ABS no conmutable
FRENO TRASEROPinza de 1 pistón, disco de 250 mm con ABS no conmutable
RAKE / TRAIL27.0 ° / 4.0 pulg.
BASE DE RUEDA59.8 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO33.1 pulg.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE5.5 gal
PESO EN CURSO RECLAMADO567 lb.
DISPONIBLEPrimavera 2019
CONTACTOkawasaki.com
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