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VENTOS

Indian FTR 1200 S. Precio, fotos, ficha técnica…[2020]

03/15/2020
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Abordar el tráfico de Los Ángeles en el rastreador plano callejero de Indian

No voy a mentir. Después de que no pude hacer el lanzamiento en los medios de comunicación del Indian FTR 1200 S en Baja California, leer la reseña de Adam Waheed me dejó muy triste porque me perdí el primer viaje. La combinación mexicana de arena y asfalto parecía una prueba excepcional para una bicicleta que posicionó a un corredor de pista plana para el camino; La oportunidad perdida me golpeó con un feroz caso de FOMO.

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Cuando un Indian FTR 1200 S finalmente llegó a mi camino de entrada, decidí ponerlo a prueba de una manera diferente: abordando el tráfico de Los Ángeles, que resulta ser el único estado en el sindicato donde se divide el carril. no explícitamente ilegal

El último viaje de Indian viene en dos niveles de equipamiento. El FTR 1200 estándar, que comienza en $ 13,499, está disponible en cualquier color siempre que sea Thunder Black. El FTR 1200 S de $ 15,499 agrega una pantalla a color con pantalla táctil, tres modos de manejo, suspensión totalmente ajustable y control de estabilidad y tracción sensible a la inclinación, oh, y la elección de tres colores que incluyen “Race Replica”, que eleva el gran total a $ 16,999.

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Para aquellos de ustedes que conocen el fabricante de bicicletas doméstico de facto de Milwaukee, Indian hace las cosas de manera un poco diferente . Para empezar, la instrumentación del modelo S se vuelve completamente digital, dejando caer una pantalla táctil a color de 4.3 pulgadas en lugar de medidores analógicos convencionales. El brillo de la pantalla LCD establece un ambiente inesperadamente moderno, uno que agrega un toque de complemento contemporáneo al toque de la vieja escuela del V-twin. Sube a bordo, y la altura del asiento de 33.1 pulgadas podría exigir más estiramiento de lo esperado; después de todo, el FTR tiene una postura considerablemente más elevada que el familiar Scout de India, cuya percha de 25.8 pulgadas le permite simplemente dejarse caer para dar un paseo. Hay un poco de alcance en el manillar ProTaper, y la posición de las piernas pone las botas en una posición ceñida y barrida, un sentimiento reflejado porJulia LaPalme en su escrito sobre la bicicleta . Esto hace que la ergonomía sea más deportiva de lo esperado, lo que lo hace más cercano al último y grandioso XR1200 de Harley-Davidson que un crucero convencional y relajado.

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Toma un momento familiarizarse con la interfaz del FTR, cuya función de menú se maneja a través de tres botones duros junto a la pantalla táctil de 4.3 pulgadas y un combo de botón / joystick en el engranaje del interruptor izquierdo. La pantalla es clara y brillante, y los botones virtuales son lo suficientemente fáciles de presionar mientras viaja. Seleccione los modos de conducción Rain, Standard o Sport, y la potencia del motor y la respuesta del acelerador responden en consecuencia. Una vez que se haya familiarizado con el equipo de cambio y la pantalla táctil, es fácil intercambiar diseños y conectarse al Bluetooth de su teléfono, lo que permite administrar las interfaces de marcación y transmisión de música a través de la moto.

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El V-twin de 1.203cc refrigerado por líquido se dispara con un ritmo suave y responde de manera nítida a los giros del acelerador. Haga clic en la palanca de cambios en la primera marcha y necesitará soltar con cuidado y lentamente la palanca del embrague para encontrar el punto de fricción, que constituye una sección minúscula del movimiento de la palanca. Suelte el embrague rápidamente mientras lanza el acelerador, y los 87 lb / ft de torque del V-twin lo empujarán hacia adelante como un novato que no ha dominado todo el cambio. Pero una vez que se haya acostumbrado al punto de compromiso estrecho y a la capacidad de respuesta del acelerador, solo se necesita un poco de atención y cuidado para activar los cambios de marcha sin problemas.

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Mis primeras millas a bordo del FTR se sintieron atractivas y agradables, con suficiente espacio libre para alentar las curvas con espíritu razonable. Indian afirma 43 grados de ángulo de inclinación en cualquier dirección antes del aterrizaje, y lo creemos. Los Dunlops delanteros 120 / 70-19 y traseros 150 / 70-18 están claramente dimensionados para maniobrabilidad y capacidad de respuesta de manejo, no para presencia visual en la carretera o postura de neumáticos gruesos. Respetamos esa honestidad de funcionamiento, y descubrimos que la configuración delgada de los neumáticos hace que la bicicleta de 518 libras se sienta más ligera de lo que podría sugerir la hoja de especificaciones. Los fanáticos del manejo de núcleo duro podrían desear un poco más de control del cuerpo y cumplimiento de golpes a través de una configuración de suspensión trasera más sofisticada, algo que Waheed también señaló en su revisión.

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A medida que avanzaban las millas, algunas otras cosas se hicieron evidentes. Para empezar, la delgadez del asiento transfiere las vibraciones del motor directamente a la parte inferior del conductor, una sensación excelente y elegante durante la conducción por la ciudad, pero que puede ser molesta en viajes de larga duración, como sucedió durante mi viaje de ida y vuelta de dos horas. de LA a Newport Beach. Otra área importante es la generación térmica del motor, que creó una notable cantidad de calor en el área del muslo cuando la temperatura ambiente estaba en el rango de 80 grados. La sensación no es como la explosión del horno de una Harley refrigerada por aire, pero es un poco sorprendente dada la central eléctrica refrigerada por líquido de la bicicleta.

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En el raro caso en que los caminos de Los Ángeles se abren con suficiente espacio para apagar realmente el motor de 111 hp del indio, las revoluciones suben fuertemente hacia la línea roja de 9,000 rpm, ofreciendo suficiente potencia para cerrar rápida y efectivamente las brechas en el tráfico. La entrega de potencia parece palpablemente más fuerte cuando el control de tracción está apagado, y nunca es impredecible o una sensación incompleta a medida que suben las revoluciones. Sin embargo, el modo Sport puede hacer que la respuesta del acelerador de rodadura sea demasiado aguda; La configuración estándar ofrece el mejor equilibrio entre progresividad y potencia. La sensación desde el Brembos delantero de cuatro pistones y el trasero de dos pistones es buena, y el sofisticado sistema de control de estabilidad sensible al ángulo de inclinación de la bicicleta fomenta velocidades agresivas en las curvas a pesar de la configuración definitivamente no deportiva de la FTR. Pero cuando se montaba rápido y duro, el tanque de combustible de 3.4 galones requería llenados frecuentes, tal vez no tan a menudo como los tan notoriamente diminutos tanques de 2 galones de Sportster,

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Algunas excursiones por el FTR 1200 S me dieron una idea sólida de la personalidad urbana de la bicicleta, y aunque todavía me apetecía probar su deslizamiento de neumáticos en tierra, seamos sinceros: la gran mayoría de los indios legales de la calle lo harán ser disfrutado en asfalto, no en tierra . La individualidad del indio y su experiencia en Estados Unidos son fuertes puntos de venta, pero las comodidades adicionales del modelo S hacen que el dinero premium de $ 2,000 sea bien gastado, completándolo con suficientes características para que la inversión valga la pena. Aunque no sin sus imperfecciones, el alma de doble potencia V-twin del FTR 1200 S y los extras techy deberían ayudarlo a forjarse una fuerte presencia en las carreteras estadounidenses.

2019 Indian FTR 1200 S Especificaciones

PRECIO$15,499
MOTOR1.203cc, DOHC, V-twin refrigerado por líquido; 8 válvulas
Diámetro x carrera102.0mm x 73.6mm
ÍNDICE DE COMPRESIÓN12.5:1
ENTREGA DE COMBUSTIBLEInyección de combustible
EMBRAGUEEmbrague deslizante de placas múltiples húmedo, accionado por cable
TRANSMISIÓN / ACCIONAMIENTO FINAL6 velocidades / cadena
MARCOEnrejado de acero
SUSPENSIÓN DELANTERAHorquilla invertida Sachs de 43 mm ajustable para precarga de muelles, compresión y amortiguación de rebote; 5.9 pulgadas de viaje
SUSPENSIÓN TRASERAAmortiguador cargado con gas Sachs ajustable para precarga del resorte, compresión y amortiguación de rebote; 5.9 pulg. viaje
FRENOS DELANTEROSPinzas radiales de 4 pistones, discos de 320 mm
FRENO TRASERO2 pistones, disco único de 265 mm
RUEDAS DELANTERAS / TRASERASAluminio moldeado; 19 x 3 pulgadas / 18 x 4.25 pulg.
NEUMÁTICOS DELANTERO / TRASERODunlop; 120 / 70-19 / 150 / 70-18
RAKE / TRAIL26.3 ° / 5.1 pulg.
BASE DE RUEDA60.0 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO33.1 pulg.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE3.4 gal
PESO EN CURSO RECLAMADO497 lb (vacío), 518 lb (lleno de combustible)
GARANTÍA2 años
DISPONIBLEAhora
SITIO WEBindianmotorcycle.com
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