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Honda CB650R. Precio, fotos, ficha técnica… [2020]

03/16/2020
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Montamos la nueva bicicleta desnuda Neo-Sports Café de peso mediano de Honda en esta revisión.

Después de debutar el divertido y asequible CB300R y el ultra premium CB1000R el año pasado, Honda lanza la tercera y última bicicleta Neo-Sports Café dentro de su línea de modelos estadounidenses de 2019 con la CB650R. Esta Honda de 649 cc con cuatro motores en línea está diseñada para personas que desean una bicicleta deportiva, desnuda y vertical que sea tan capaz en la ciudad como en los cañones.

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Honda ciertamente encontró el punto ideal con su CB650R

Honda ciertamente encontró el punto ideal con su CB650R . Es más versátil que el 300R, mientras que también es más aplicable en el mundo real en comparación con el costoso y ciertamente 1000R a medida. El motor tiene suficiente potencia y par para mantener entretenidos a los conductores más experimentados, pero no abrumará los sentidos para un piloto menos experimentado.

Esto hace que la máquina sea indulgente y amigable, a pesar de no ofrecer características avanzadas para el conductor, como modos de potencia ajustables. Nota del editor: el control de tracción, o el control de torque seleccionable de Honda en la nomenclatura Big Red, se incluye con los CB650R equipados con ABS por un cargo de $ 300, pero la bicicleta que montamos no tenía esta característica.

Aunque no se beneficia del viaje por cable como lo hacen muchas motocicletas nuevas, la calibración de la respuesta del acelerador es tan buena como la de una bicicleta analógica, una ventaja más para los principiantes y las personas más experimentadas. La última vez que el banco de pruebas probó el CB650 con especificación F, el motor produjo 79.05 hp en el neumático trasero.

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El nuevo motor de especificaciones, con sus coronas de pistón rediseñadas

El nuevo motor de especificaciones, con sus coronas de pistón rediseñadas, sincronización de válvulas actualizada y caja de aire rediseñada con dos puertos de admisión, en lugar de uno, aumenta la potencia máxima a 80.55 a 11,000 rpm. Aún más impresionante es la extensión plana de torque del CB, especialmente para un peso mediano en línea cuatro. Salta bien en las esquinas y el motor también suena un poco más robusto de lo que recordamos, con una nota de airbox más agradable. El motor también acelera a 12.900 rpm, 1.000 rpm más que antes.

Este molino tiene un buen grado de vibración del motor a rpm más altas (más de 6,000 rpm). Pero si lo lleva a menos revoluciones, ofrece una conducción suave y sin vibraciones. Aunque el motor comparte el mismo diámetro del cilindro que el motor CBR600RR de Honda, esta versión de carrera larga está diseñada específicamente para uso en carretera (en lugar de competir con el molino RR) que Big Red lanzó para el año modelo 2014. La caja de cambios de seis velocidades cambia bien entre cada marcha y apreciamos el engranaje de transmisión final más bajo que complementa aún más la aceleración.

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Una pantalla monocromática

Una pantalla monocromática del tamaño de un iPhone 4 controla las constantes vitales de este CB. El tablero está repleto de información pertinente, que incluye un práctico indicador de posición de marcha y un medidor de nivel de combustible. También nos gusta la forma del tacómetro de forma analógica. Nuestra única queja es que las fuentes individuales están comprimidas y son difíciles de descifrar de un vistazo.

Al igual que el resto de las motocicletas Neo-Sports Café de Big Red, el manejo de esta versión 650 es uno de los puntos más importantes. Honda recortó 10 libras del peso rodante de esta bicicleta, ahora pesa 445 libras con su tanque de 4.1 galones completado. Hablando de combustible, obtuvimos un promedio de 39.5 mpg durante la conducción en carretera en su mayoría de velocidad media.

Se apresura bien en las esquinas y es una motocicleta fácil de colocar donde quieras en la carretera. Habiendo montado tanto el CB300R como el CB1000R, puedo decir que esta versión de peso medio se siente muy similar, y eso es algo bueno. Los componentes de la suspensión Showa ofrecen una conducción equilibrada, y los ajustes de amortiguación son un buen compromiso de la comodidad de la ciudad y el manejo deportivo en carretera con curvas. Y a pesar de que la suspensión trasera no ofrece una articulación convencional, la calidad de manejo sobre pavimento irregular es excelente. El hardware de frenado mejorado hace que sea fácil mantener su velocidad bajo control, además los anclajes tienen mordida suficiente para reducir la velocidad rápidamente. Nuestra moto de prueba no tenía ABS, lo cual es bueno, ya que hace que la bicicleta sea más agradable de manejar en manos de ciclistas más experimentados, ya que puedes manipular cualquiera de los frenos con mayor control.

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Ergonómicamente, Honda agudizó la ergonomía del CB650R

Ergonómicamente, Honda agudizó la ergonomía del CB650R. Su postura es un poco más agresiva. Específicamente, el manillar se coloca más abajo y un poco más hacia adelante. Por el contrario, los reposapiés se han desplazado hacia arriba y hacia atrás. Es un paquete ergo más deportivo del que recordamos con el modelo anterior y será una actualización bienvenida para las personas que valoran un poco el rendimiento deportivo al conducir.

Una vez más, Honda demostró el mérito de su nueva plataforma Neo-Sports Café. Dentro de esta gama de tres motocicletas, la 650 en línea cuatro logra el punto mágico ideal para la conducción diaria. Se ve sabroso y ofrece un rendimiento versátil. Es el tipo de bicicleta que estaría tanto en casa durante la semana laboral que se desplazaría como cuando se aprieta los vértices el fin de semana. Además, no lo superarás casi tan rápido como lo harías en una máquina de desplazamiento más pequeño.

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Honda CB650R 2019 Especificaciones

PRECIODesde $ 8,899
MOTOR649cc, refrigerado por líquido en línea cuatro; DOHC; 16 válvulas
Diámetro x carrera67.0mm x 46.0mm
ÍNDICE DE COMPRESIÓN11.6:1
ENTREGA DE COMBUSTIBLEPGM-FI con cuerpos de mariposa de 32 mm
EMBRAGUEEmbrague deslizante de placas múltiples húmedo; accionamiento de cable
TRANSMISIÓN / ACCIONAMIENTO FINAL6 velocidades / cadena
MARCODiamante de acero
SUSPENSIÓN DELANTERAHorquilla invertida Showa de 41 mm; 4.25 pulg. viaje
SUSPENSIÓN TRASERAShowa amortiguador ajustable para precarga de resorte; 5.0 pulg. viaje
FRENO FRONTALPinzas de cuatro pistones de montaje radial, discos de 320 mm
FRENO TRASEROPinza de 1 pistón, disco de 240 mm
RUEDASAluminio moldeado; 17 x 3.5 pulg. frontal, 17 x 5.5 pulg. posterior
LLANTASMetzeler Roadtec 01; 120 / 70-17 delante, 180 / 55-17 detrás
RAKE / TRAIL32 ° / 4.0 pulg.
BASE DE RUEDA57.0 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO31.9 pulg.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE4.1 gal
PESO EN CURSO RECLAMADO445 libras.
GARANTÍA1 año de kilometraje ilimitado
DISPONIBLEAhora
CONTACTOpowersports.honda.com
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