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Harley-Davidson Low Rider [2020] Precio, fotos, ficha técnica…

03/15/2020

Harley-Davidson regresa el Low Rider S a su línea de modelos 2020 con un motor Milwaukee-Eight más grande.

Los fanáticos de Dyna se decepcionaron cuando el Low Rider S original desapareció de la alineación hace unos años. Afortunadamente, The Motor Company ha devuelto el Low Rider S a su línea en el chasis Softail rediseñado para 2017 junto con el poderoso motor Milwaukee-Eight. Con un lenguaje de diseño que da un guiño respetable al origen de los años 70 de Low Rider, ¿puede Harley-Davidson llevar a este amado modelo al futuro sin alienar a sus fieles seguidores? Tuvimos la oportunidad de tomar el nuevo 2020 Low Rider S en un viaje de prueba para descubrirlo.

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Revisión de Harley-Davidson Low Rider S

La mayor mejora del Low Rider S sobre el Low Rider estándar es el aumento del desplazamiento. El 2020 Low Rider S utiliza el motor Milwaukee-Eight 114ci (1,868cc) en lugar del molino 107ci del modelo estándar. El Milwaukee-Eight bombea un par de torsión de 119 libras-pie a 3.000 rpm, proporcionando un poco más de torsión a menos rpm que el modelo anterior. Ese par resulta útil cuando se gira el acelerador para alcanzar velocidades de autopista; fusionarse con el tráfico a toda velocidad es fácil. Mientras conducía por las carreteras secundarias, el Low Rider S atravesaba los giros fácilmente, gracias a esa gran cantidad de torque, sin requerir muchos cambios.

Los nuevos componentes de la suspensión son parte del arsenal de bits de rendimiento 2020 Low Rider S, con una horquilla invertida Showa de 43 mm y un solo amortiguador de precarga ajustable con precarga. Esa horquilla se establece en un rastrillo más inclinado de 28 grados, una mejora importante sobre el rastrillo de 30 grados del Low Rider S de la generación anterior y el Low Rider estándar 2020.

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Esto se traduce en un giro más rápido, lo que hace que la bicicleta sea mucho más fácil de pasar por las esquinas. Tuvimos muchas oportunidades de probar este giro más rápido durante nuestro viaje de prueba a través de las colinas a las afueras de San Diego. La Low Rider S es una bicicleta deportiva, pero lo que la limita es su ángulo de inclinación. Si bien su espacio libre de 30.1 grados de ángulo de inclinación es notablemente más que la mayoría de los otros modelos en la línea de Harley-Davidson, podría usar más. Durante nuestro viaje de prueba, descubrí que los estribos se rascaban antes de lo que esperaba al tomar una inclinación más agresiva en una esquina. La suspensión delantera se sintió lo suficientemente compatible como para mantener la bicicleta bien equilibrada durante una conducción agresiva y sobre golpes y surcos, pero la parte trasera se sintió rígida. A pesar de la capacidad de precarga, el resorte del amortiguador resultó ser más pesado de lo que mi peso podía comprimir adecuadamente,

La agresividad es el nombre del juego con el nuevo Low Rider S, y se nota en la ergonomía de la bicicleta. Las barras estilo moto de tierra de 1 pulgada con el elevador de 4 pulgadas crean una posición más alta en el manillar. Esto contribuye al triángulo del piloto más agresivo en el nuevo Low Rider S, además de los sets intermedios, que mantienen las rodillas dobladas y los pies altos del suelo.

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La desventaja de esta configuración es que el alcance desde el asiento hasta el manillar junto con el alcance desde el asiento hasta los reposapiés doblaron mis rodillas lo suficiente como para doblar el flexor de la cadera que era incómodo a mitad del día. Y con el motor 114ci montado a horcajadas, el solo hecho de pararse de la silla de montar en un semáforo no fue suficiente para estirar las articulaciones y aliviar los calambres leves. Afortunadamente, Harley-Davidson ofrece diferentes opciones de monturas en su catálogo de piezas y accesorios. Estas opciones de asiento aumentan la altura o empujan al conductor hacia adelante y más cerca de las barras. Es bueno saber que Harley-Davidson se toma muy en serio la comodidad del piloto.

Tal como estaba, me sentí estirado estirando la mano hasta el manillar, haciendo que mis hombros se unieran a mis flexores de la cadera con dolor a mitad del recorrido del día. Afortunadamente, esos manubrios y elevadores se pueden cambiar o reposicionar para una configuración ergonómica más personalizada.

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Los frenos del 2020 Low Rider S se han actualizado respecto al modelo anterior. Las nuevas pinzas de cuatro pistones delanteros deportivos Nissin con agarre de discos de 300 mm, el nuevo LRS proporciona el doble de potencia de frenado que el modelo estándar en la parte delantera (que solo tiene un solo disco). La bicicleta se ralentiza en la parte trasera con una pinza de dos pistones en un disco de 292 mm. El Low Rider S viene de serie con ABS, que proporciona seguridad adicional en situaciones de frenado de emergencia.

Inspirándose en la escena V-twin personalizada de la costa oeste, The Motor Company canalizó una mirada agresiva hacia el nuevo Low Rider S. Casi todos los componentes previamente brillantes se han oscurecido, dejando apenas una pizca de cromo. Desde el marco de Softail oscurecido hasta las patas de la horquilla, los encabezados y los silenciadores hasta la cubierta de la caja de aire, todo ha recibido una apariencia siniestra. Elija el color negro brillante del tanque con el carenado del mini faro correspondiente, y lo único en la bicicleta que no es negro son las ruedas delanteras de 19 pulgadas y las traseras de aluminio fundido de 16 pulgadas acabadas en bronce oscuro. Agregue un faro LED y el nuevo Low Rider S tiene una cara y una postura amenazantes.

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Con los indicadores montados en el tanque en lugar del manillar, Harley-Davidson continuó con un estilo específico para este crucero. La desventaja de esto es tener que apartar mis ojos del camino para ver a qué velocidad voy. Ni siquiera puedo ver los indicadores en mi visión periférica cuando me centro en la siguiente esquina. Con el carenado del mini faro, claramente hay suficiente espacio para que los medidores se monten dentro de la visión periférica del conductor, aunque eso conduce al enrutamiento de más electricidad desde el área superior de triple abrazadera. Es una compensación mantener esos indicadores montados en el tanque, aunque es subjetivo si eso vale la pena o no.

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Para la mayoría de los ciclistas, el nuevo Low Rider S es una mejora con respecto al modelo basado en Dyna. El chasis Softail proporciona un manejo más liviano y rígido, mientras que los contrapesos dentro del motor evitan que las vibraciones de los gemelos V montados en el disco adormezcan sus extremidades. El rastrillo más pronunciado ayuda al LRS a manejar las curvas de una manera mucho más agresiva, y el aspecto es consistente con la escena de los gemelos en V de la costa oeste. Es posible que haya derramado una lágrima o dos cuando Dyna fue borrada de la alineación de Harley, pero el nuevo Low Rider S seguramente aliviará ese corazón roto. De hecho, es posible que olvides a tu Dyna por completo.

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2020 Harley-Davidson Low Rider S Especificaciones

PRECIO$ 17,999 (comenzando)
MOTOR1.868cc, gemelo en V refrigerado por aceite / aire; 8 válvulas
Diámetro x carrera4.0 x 4.5 pulg.
ÍNDICE DE COMPRESIÓN10.5:1
ENTREGA DE COMBUSTIBLEInyección de combustible
EMBRAGUEEmbrague multidisco mojado; hidráulico
TRANSMISIÓN / ACCIONAMIENTO FINAL6 velocidades / cadena
MARCOMarco tubular de acero suave
SUSPENSIÓN DELANTERA43 mm invertido; 5.1 pulgadas viaje
SUSPENSIÓN TRASERAShowa amortiguador ajustable para precarga de resorte; 4.4 pulg. viaje
FRENOS DELANTEROSPinzas fijas de 4 pistones, discos de 300 mm.
FRENO TRASEROPinza de 2 pistones, disco de 292 mm
RUEDAS DELANTERAS / TRASERASAluminio moldeado; 19 x 2.5 pulg. / 16 x 5 pulg.
NEUMÁTICOS DELANTERO / TRASEROMichelin Scorcher 31; 110 / 90B-19/180 / 70B-16
RAKE / TRAIL28 ° / 5.7 pulg.
BASE DE RUEDA63.6 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO27.2 pulg.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE5.0 gal
PESO EN CURSO RECLAMADO679 lb.
GARANTÍA2 años
DISPONIBLEAhora
CONTACTOharley-davidson.com
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