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Harley-Davidson LiveWire [2020]. Precio, fotos, ficha técnica..

03/16/2020
Harley-Davidson LiveWire, Harley-Davidson LiveWire [2020]. Precio, fotos, ficha técnica.., VENTOS, VENTOS

Destrozando la luz fantástica en el primer EV de Harley.

Tenía que suceder La marca de 116 años, sinónimo de golpes de gemelos en V, estaba destinada a sumergirse en la electrificación, y la tan esperada Harley-Davidson LiveWire 2020 es inevitablemente dejar perplejos a los tradicionalistas y a los futuristas intrigados.

LiveWire representa un cambio sorprendente para aquellos criados en el golpe de papa y papa. Pero en muchos sentidos, este EV de $ 29,799 es una encarnación continua de lo que sucede cuando los tradicionalistas de Milwaukee no solo reconocen la marcha del progreso, sino que la abrazan de todo corazón. En primer lugar, LiveWire no se parece a ningún otro cerdo antes, algo bueno, teniendo en cuenta que esta es una oportunidad nueva si alguna vez hubo una. En lugar de dar vueltas nostálgicamente al pasado o volver a mostrar visualmente los días de gloria de los gemelos en V, el nuevo EV ofrece una versión completamente nueva del transporte de dos ruedas. Claro, hay un tanque falso obligatorio y un carenado de bikini familiar, pero la batería de iones de litio con aletas de 15.5 kWh evoca una forma apropiadamente monolítica, similar a un ladrillo, enmarcada por un chasis de aluminio fundido.

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El robo de miradas

El robo de miradas de la estructura en su mayoría anodizada en negro es un motor eléctrico de imán permanente que está envuelto en una carcasa de aluminio fundido. Harley no es apodada The Motor Company sin ninguna razón: la central eléctrica se exhibe con una carcasa metálica que se abre visualmente, a pesar de su ubicación fuera del camino. Situado bajo para una distribución de peso ventajosa, el motor produce 105 hp y 86 lb / ft de torque, suficiente para impulsar la bicicleta de 549 lb a 60 mph en un plano de tres segundos reclamado.

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La figura de aceleración se siente creíble

La figura de aceleración se siente creíble y, lo que es más importante, fácilmente reproducible porque se necesita muy poca técnica para lograr el máximo empuje. Balancee una pierna sobre la silla de dos asientos y la ergonomía se presenta como más erguida y alegre que la mayoría de las Harleys existentes; piense más en el XR1200, con sus manubrios anchos y su alcance ligeramente hacia adelante, que las patas delanteras Dyna o V-Rod. También está la cuestión de la interfaz, que combina algunos interruptores familiares, como botones de señal de giro a la izquierda y derecha separados con elementos nuevos como dos joysticks operados con el pulgar y un botón de activación por voz.

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También hay una pantalla TFT de 4.3 pulgadas

También hay una pantalla TFT de 4.3 pulgadas, pero no dejes que el técnico te engañe; Gran parte de la operación del LiveWire se aprende de manera bastante intuitiva, a pesar de la profundidad de personalización que incluye la entrega de potencia controlable individualmente, los niveles de regeneración y la configuración de respuesta del acelerador. Aunque los siete modos (cuatro de los cuales están preestablecidos) se pueden cambiar fácilmente sobre la marcha con un botón duro en la empuñadura derecha, ajustar los tres ajustes personalizados requiere detener la bicicleta y desactivar el llamado modo de propulsión (que es el equivalente a estar “en marcha”), y desplazarse a través de un menú para configurar los controles deslizantes, irónicamente como un ecualizador gráfico audiófilo de la vieja escuela. Por cierto, es notablemente fácil mantener presionado el botón TC (justo encima de la bocina), desactivar las niñeras,

Dicho esto, montar el LiveWire es una revelación para aquellos que están inmersos en motocicletas de combustión interna. El acelerador roll-on ofrece niveles de potencia intuitivos y fáciles de controlar que se traducen en un par suave y grueso. No obtendrá el golpe inicial de una aceleración intensa fuera de la línea que obtendría de un V-twin de gran calibre, pero los electrones no tardan mucho en acumularse y hacer que el LiveWire se dispare a un ritmo notable.

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Ponerse en marcha, y la aceleración es adictiva, acompañada de un débil sonido fabricado

Ponerse en marcha, y la aceleración es adictiva, acompañada de un débil sonido fabricado. El efecto sónico le da a la bicicleta un zumbido futurista que es más difícil de notar a bordo que externamente. Más de una vez, me encontré rodando el acelerador y aprovechando el frenado regenerativo para reducir la velocidad sin tirar de la palanca derecha, luego sacudí el agarre derecho y lancé hacia adelante en una explosión satisfactoria de velocidad (casi silenciosa). La brecha entre 60 mph y 80 mph se cierra en solo 1.9 segundos, y aunque la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 110 mph, parece que queda mucho más espacio para el motor, que puede girar hasta 15,000 rpm.

La horquilla Big Piston de Showa y el monoshock trasero BFRC-lite son totalmente ajustables y hacen un trabajo admirable al enmascarar el considerable peso del LiveWire. No es el cumplimiento que encontrará en una bicicleta más liviana, pero de una manera curiosa, el LiveWire se monta de la forma en que esperaría que una Harley de peso pesado debería, al menos en línea recta: con una presencia inquebrantable y autorizada. La sorpresa, sin embargo, viene en carreteras sinuosas donde el EV se comporta bastante bien, cambiando de peso y girando a velocidades inesperadamente altas.

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Aunque no es un tallador de cañones, LiveWire aún logró desentrañar las curvas sobre Portland, Oregon, con sorprendente facilidad. La sensación de frenado de los monobloques Brembo fue buena y lo suficientemente fácil como para que te olvides de todo lo relacionado con el flujo de energía que regresa a la batería cuando se aplican los tapones. El rango de LiveWire tiene una clasificación de 95 millas combinadas, o 146 millas si te quedas en la ciudad; basado en casi 65 millas de aceleración fuerte, algunos cruceros de alta velocidad y algunos agotamientos rápidos y humeantes, diríamos que esas estimaciones se logran fácilmente (y, si tiene la paciencia para conducir de manera más conservadora, superadas).

LiveWire está equipado con un cargador rápido de CC a bordo capaz de pasar del 0 al 80 por ciento en 40 minutos, y también se puede conectar a un cargador estándar de nivel 2. Desafortunadamente, sin embargo, absorbe los cargadores de Nivel 2 a velocidades de Nivel 1, lo que significa que solo se agregan 13 millas de alcance cada hora, lo que lo convierte en un proceso dolorosamente lento.

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Mientras que los fanáticos argumentarán que la eBike de Harley-Davidson llega varios latidos detrás de jugadores probados por el tiempo como Zero Motorcycles, que por cierto cobran menos de una prima por la electrificación mientras ofrecen un mayor alcance, el LiveWire, sin embargo, adopta una postura firme en defensa de sí mismo. Claro que es una propuesta costosa (y la falta de carga de Nivel 2 es un fastidio serio), pero también es un producto muy premium con un aspecto acorde con el prestigio de su marca.

Y si bien The Motor Company también promete una serie de otras atracciones con batería, incluidos algunos modelos livianos que prometen un MSRP por debajo de $ 1,000, el LiveWire ciertamente caro significa mucho más que esas ofertas conciliatorias. Esta motocicleta es desarmantemente sustantiva, bien terminada, bien compuesta y estimulante para conducir. Pero, lo más importante, es en gran medida una Harley-Davidson.

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Caja de cambios

  • Helmet: AGV Pista GP R
  • Chaqueta: Dainese Patina72
  • Pantalón: Alpinestars Copper
  • Guantes: Dainese Full Metal RS
  • Botas: Alpinestars J-Cult

Especificaciones de 2020 Harley-Davidson Livewire

PRECIO$29,799
MOTORImán permanente eléctrico
Diámetro x carreraN / A
ÍNDICE DE COMPRESIÓNN / A
ENTREGA DE COMBUSTIBLEN / A
EMBRAGUENinguna
TRANSMISIÓN / ACCIONAMIENTO FINALSingle-speed / belt
MARCOAluminio moldeado
SUSPENSIÓN DELANTERAHorquilla invertida Showa de 43 mm, ajustable en tres direcciones para precarga del resorte, compresión y amortiguación de rebote; 4.5 pulg. viaje
SUSPENSIÓN TRASERAShowa Balance Free Rear Cushion-lite (BFRC-lite), ajustable en dos direcciones para precarga y amortiguación de compresión; 4.5 pulg. viaje
FRENO FRONTALPinzas de 4 pistones de montaje radial, discos de 300 mm
FRENO TRASEROPinza de 2 pistones, disco de 260 mm
RUEDASAluminio moldeado; 17 x 3.5 pulg. frente; 17 x 5.5 pulg. posterior
LLANTASMichelin Scorcher Sport; 120 / 70-17 delante, 180 / 55-17 detrás
RAKE / TRAIL24.5 ° / 4.3 pulg.
BASE DE RUEDA58.7 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO30.0 pulg.
CAPACIDAD DE LA BATERÍA15,5 kWh de iones de litio
PESO EN CURSO RECLAMADO549 libras.
GARANTÍA5 años, kilometraje ilimitado (batería)
DISPONIBLEOtoño 2019
CONTACTOharley-davidson.com
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