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Toyota 1AZ: todo lo que necesita saber

En 2000, el icónico motor Toyota 3s fue reemplazado por su sucesor, el 2.0 litros 1AZ, y entró con confianza en el mercado automotriz.

Esta serie AZ salió a la industria para reemplazar los motores de la serie S de Toyota en 2000. Se ha dictaminado que su predecesor, el 3S-FE, detuvo la producción desde la aparición de los 1AZ. El motor 1AZ incluye muchos métodos tecnológicamente avanzados en esa era en particular, como la introducción del control electrónico del acelerador, la sincronización de válvulas revisada y la adopción de sensores de tipo plano para medir la relación aire-combustible integrados con el oxígeno y el sensor de detonación de tipo plano.

El Toyota 1AZ-FE también cuenta con un bloque de aluminio liviano con cilindros delgados de hierro fundido y culatas de aluminio con dos árboles de levas (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro (dos para admisión y escape). El motor 1AZ-FE está integrado con el VVT-i (sincronización variable de válvulas con inteligencia) para el lado de admisión, Toyota DIS (sistema de encendido directo) con bobina de encendido en cada bujía del sistema de inyección de combustible secuencial MPFI. El motor 1AZ-FE también está integrado con el sistema Electronic Spark Advance (ESA), que selecciona la sincronización que sigue las entradas óptimas de los sensores.

Así que hoy hablaremos de los motores 1AZ. Su diseño de motor, potencia, soporte de posventa, problemas y su impacto general en la industria automotriz y la comunidad.

Especificaciones y diseño del motor:

  • Ejecución de producción: 2000-presente
  • Material de la culata: Aluminio
  • Material del bloque de cilindros: Aluminio
  • Configuración: Straight-4
  • Diámetro: 86 mm
  • Carrera: 86 mm
  • Tren de válvulas: DOHC 4 válvulas por cilindro
  • Desplazamiento: 2.0 L (1998 cc)
  • Relación de compresión: 9,6 (1AZ-FE) y 11,0 (1AZ-FSE)
  • Peso: 290 libras.
  • Max HP: 152 HP a 6,000 RPM
  • Par máximo: 148 libras-pie a 4.000 RPM

El Toyota 1AZ es un motor de gasolina de 2.0 L de aspiración natural de cuatro cilindros en línea. Tiene dos variantes, la 1AZ-FE básica más conocida y la 1AZ-FSE integrada de inyección directa. Este motor produce 145 HP a 6,000 RPM con 140 lb-pie de torque a 4,000 RPM. Además, se publicaron otras clasificaciones de potencia de salida para las máquinas Toyota Rav4 e Ipsum a 150 HP a 6,000 RPM y 142 lb-pie de torque a 4,000 RPM. Tiene una relación de compresión de 9,6.

Al principio, Toyota utilizó un material de hierro fundido para su bloque de cilindros; sin embargo, se negó por alguna razón y se reemplazó con un material de aluminio más ligero con mangas de hierro fundido. Además, el eje del cilindro se desplazó contra el eje del cigüeñal para permitir que los manguitos respiren y debilitar la tensión en esa zona.

El bloque de cilindros 1AZ-FE está hecho de aluminio fundido a presión con revestimientos de hierro fundido, un cárter de aceite estampado y un cárter inferior de aluminio fundido a presión; también incorpora un desplazamiento en los centros del cilindro y del cigüeñal. Sus revestimientos de hierro fundido de tipo espinoso se moldean externamente para formar una superficie grande e irregular. Estos moldes exteriores están diseñados para una mejor conexión, adherencia entre el bloque de cilindros y las camisas.

Este motor tiene una cilindrada de 1998 cc con 86,0 mm de diámetro y 86,0 mm de carrera. El bloque de cilindros también tiene espaciadores de camisa de agua que regula el flujo de agua en el centro de la camisa y guía el flujo de refrigerante alrededor de los orificios. Eso da como resultado una reducción de la contrapresión desde la parte inferior de los pistones y un mejor flujo de aire debido a los orificios de paso de aire adicionales en el área del cojinete del cigüeñal del bloque de cilindros. Y estaba integrado con el compresor de aire acondicionado y los soportes del filtro de aceite en el cárter.

El cigüeñal está hecho de acero forjado resistente soportado y completamente equilibrado con cinco muñones, pasador y filetes de muñón con acabado laminado y ocho contrapesos. El cigüeñal tiene un desplazamiento de 10 mm con respecto al lado de empuje de la línea central del orificio del cilindro para reducir el efecto de la fricción y el consumo de combustible hasta en un tres por ciento, y hay un engranaje impulsado por dos ejes de equilibrio en el cárter inferior de aluminio. entre el primer y segundo cojinetes. Estos ejes de equilibrio son fundamentales para reducir las vibraciones del motor; Estos engranajes helicoidales están hechos de material polimérico para reducir el ruido.

Las bielas y tapas 1AZ-FE están hechas de acero de alta resistencia, y Toyota usó pernos de apriete de región plástica sin tuercas para una reducción de peso adicional. Tiene pistones de aleación de aluminio con dos compresiones y un solo anillo de aceite, con cabezas formadas con forma cónica. Y para reducir las pérdidas por fricción, la falda del pistón está recubierta de resina.

La culata del motor 1AZ-FE está hecha de aluminio ligero, que está montada en una junta de culata de tipo laminado de acero; Toyota usó una cuña en el orificio del cilindro para obtener una mejor superficie de sellado. Tiene doble árbol de levas en culata y actúa sobre cuatro válvulas por cilindro a través de empujadores de cuchara. Estos árboles de levas son impulsados ​​por una cadena de rodillos de una etapa, cinco rodamientos para el soporte y están lubricados por un chorro de aceite. El tensor de cadena utiliza un mecanismo de retención de tipo trinquete; y usó un resorte y presión de aceite para regular la tensión de la cadena, para que no se suelte tanto.

Aunque no se menciona comúnmente, 1AZ-FE también suministra combustible a las cámaras mediante inyección de combustible, pero no D-4S. Utiliza una inyección de combustible secuencial controlada electrónicamente a través de una boquilla de inyector de 12 orificios, que se encuentra en los puertos de entrada para evitar el mojado de la pared y la unión del combustible dentro de las paredes del puerto. También está integrado con dos sensores de relación aire-combustible en el lado del escape para una mejor respuesta si está funcionando en una mezcla estequiométrica de aire y combustible. Además, se utilizan medidores de flujo de aire tipo L de alambre caliente para medir el volumen de admisión. Este motor también tiene cámaras de combustión inclinadas tipo pentroof diseñadas para mejorar la eficiencia térmica y reducir el margen de detonación del motor.

Aplicaciones del motor 1AZ-FE:

  • 2002-2006 Toyota Camry (versión de Asia)
  • 2006-2009 Toyota Camry (versión Aurion)
  • 2000-2003 Toyota RAV4
  • 2003-2006 Toyota RAV4 Euro
  • 2001-2009 Toyota Ipsum

1AZ-FSE

1AZ-FSE es la versión revisada del motor 1AZ-FE y se parece a dicho motor. Sin embargo, está equipado con el sistema de inyección directa D-4 de Toyota, desviándose del secuencial tipo L del 1AZ-FE. También aplica los mismos conceptos en otras partes, como el cuerpo del acelerador electrónico. Esta versión produce 147 HP a 5.700 RPM con 145 libras-pie de torque a 4.000 RPM.

Aplicaciones del motor 1AZ-FSE:

  • Toyota avensis
  • Toyota Avensis Verso
  • Toyota Noah / Voxy
  • Toyota RAV4
  • Toyota Gaia
  • Toyota Isis
  • Toyota Ipsum
  • Toyota Caldina
  • Deseo de Toyota
  • Toyota Allion
  • Premio Toyota
  • Toyota Opa

Ajuste, modificaciones y actualizaciones del motor:

Si desea agregar potencia adicional a su motor 1AZ, existen kits de sobrealimentadores disponibles en el mercado especialmente diseñados para adaptarse al motor AZ. Necesita comprar ese kit y atornillarlo en sus componentes internos de stock. Pero antes de atornillar su kit de sobrealimentador, asegúrese de quitar el convertidor catalítico o un sistema de escape con respaldo de gato. Use un Greddy e-manage ultimate para configurarlo, y obtendrá al menos 200 caballos de fuerza como resultado. No se recomienda ir más allá porque sería más práctico comprar motores 1JZ o 2JZ, para el caso.

Problemas que rodean a los motores 1AZ:

Al igual que los motores estándar, 1AZ no es inmune a problemas y problemas. Y si está buscando una de las mejores formas de cuidar su motor, conozca los problemas con uno o dos pasos de anticipación; esta no es una lista A de problemas, sino una medida de precaución para evitar más daños en el motor.

Primero, se están desgastando las roscas de los pernos de la culata de cilindros. Este problema es el principal problema para la mayoría de los motores AZ y prevalece en los bloques de cilindros producidos hasta 2007. Sin embargo, este problema puede conducir a un peor resultado al tener fugas en el motor, y el refrigerante también se filtrará a través del perno entre las grietas debido a a una sujeción inadecuada de las roscas gastadas. Además, algunas señales comunes a tener en cuenta son el sobrecalentamiento del motor, los residuos de refrigerante en la pared posterior del bloque de cilindros y la pérdida de la forma del bloque de cilindros.

Lo siguiente es la vibración del motor en RPM inactivo a alrededor de 500-600 RPM, que es típica del motor 1AZ. Este problema es un desafío porque necesita limpiar el cuerpo del acelerador, la válvula de control de ralentí, los inyectores de combustible e inspeccionar a fondo todos los soportes del motor. Después de algunas de sus correcciones, habrá una disminución notable en la vibración, pero aún así, no desaparecerá por completo.

Los motores 1AZ son vulnerables a la formación de hollín que provoca tirones de aceleración. Debe limpiar el cuerpo del acelerador y eliminar el hollín del colector de admisión; puede reducir los efectos. Sin embargo, si todavía ocurren problemas, intente inspeccionar el sensor de oxígeno y el VVTi.

Además, los modelos japoneses están instalados con un sistema EGR (Recirculación de gases de escape) que está asociado con la formación de hollín; que se traduce en una disminución de la potencia y un ralentí inestable. Si eso sucede, limpie la válvula EGR o bloquéela por completo.

Los 1AZ no utilizan elevadores hidráulicos, por lo que debe ajustar las válvulas cuando sea necesario. Además, el motor 1AZ-FSE es sensible a la calidad del combustible; Si usa gasolina de baja calidad, los inyectores y la bomba de combustible de alta presión se estropearán y repararlos es bastante costoso.

Resumen

En comparación con su predecesor, la serie S, los motores 1AZ reinan por encima de su competencia debido a su mayor eficiencia, ahorro de combustible, diseño liviano y compacto, y bajo nivel de ruido y vibraciones. Tiene una confiabilidad sobresaliente, por lo que puede durar hasta 200,000 millas con el mantenimiento y cuidado adecuados. En general, los motores 1AZ son buenos en general y no le causarán muchos problemas. Aunque tiene algunos problemas y problemas que son perjudiciales si no se resuelven de inmediato, estos problemas se deben principalmente a factores externos y no al diseño del motor.

Espero que esta sencilla guía le haya ayudado a comprender mejor los motores 1AZ. La confiabilidad, los problemas, las posibles actualizaciones, la potencia, la aplicación y la aceptación de la comunidad del motor Toyota 1AZ. Esto le dará un resumen y una idea de dicho motor.

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