Especificaciones del motor Mitsubishi 4G64 2.4

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Especificaciones motor Mitsubishi 2.4 4G64

FabricanteShenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd
Planta de motores de Kyoto
También llamadoSirio
Producción1983-presente
Aleación del bloque de cilindrosHierro fundido
ConfiguraciónInline-4
Tren de válvulasSOHC
2 válvulas por cilindro
SOHC
4 válvulas por cilindro
DOHC
4 válvulas por cilindro
Carrera del pistón, mm (pulgadas)100 (3,50)
Diámetro del cilindro, mm (pulgadas)86,5 (3,19)
Índice de compresión8.5
9.0
9.5
11,5
Desplazamiento2351 cc (111,9 pulgadas cúbicas)
Salida de potencia80 kW (112 CV) a 5.000 rpm
84 kW (124 CV) a 5.000 rpm
91 kW (132 CV) a 5250 rpm
96 kW (150 CV) a 5.000 rpm
96 kW (150 CV) a 5.500 rpm
Salida de par184 Nm (114 libras · pie) a 3500 rpm
189 Nm (120 libras · pie) a 3500 rpm
192 Nm (128 libras · pie) a 4.000 rpm
214 Nm (133 libras · pie) a 4.000 rpm
225 Nm (133 libras · pie) a 3500 rpm
Línea roja-
HP por litro48
53
56
64
Tipo de combustibleGasolina
Peso, kg (libras)185 (330)
Consumo de combustible, L / 100 km (mpg)
-Ciudad
-Autopista
-Conjunto
Mitsubishi Eclipse III
10,2 (32)
7,6 (39)
8,8 (35)
TurbocompresorAspiración natural
Consumo de aceite, L / 1000 km
(qt. por millas)
hasta 1.0
(1 cuarto de galón por 600 millas)
Aceite de motor recomendado0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-50
Capacidad de aceite del motor, L (qt.)4,0 (4,0)
Intervalo de cambio de aceite, km (millas)5,000-10,000
(3.000-6.000)
Temperatura normal de funcionamiento del motor, ° C (F)-
Vida útil del motor, km (millas)
-Información oficial
-Verdadero

-
400,000+ (250,000+)
Tuning, HP
-Max HP
-Sin pérdida de vida

300+
-
El motor está instalado enMitsubishi Eclipse
Mitsubishi Galant
Mitsubishi L200 / Tritón
Mitsubishi Montero / Pajero
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Space Runner / RVR
Carro de Mitsubishi / carro espacial
Mitsubishi Delica
Mitsubishi Magna
Mitsubishi Sapporo
Mitsubishi Starion
Mitsubishi Tredia
Mitsubishi Zinger
Brillo BS6
Chery V5
Chrysler Sebring
Dodge Colt Vista / Eagle Vista Wagon
Dodge Ram 50
Dodge Stratus
Gran Muralla Flotante

Fiabilidad, problemas y reparación del motor Mitsubishi 2.4 gasolina

Este gran motor reemplazó al antiguo 4G54 y se había creado sobre la base del 4G63; también tenía una cubierta cerrada pero tenía una altura de bloque diferente. Aprendamos todas las diferencias entre 4G63 y 4G64. Los ingenieros aumentaron la altura de la plataforma a 235 mm e instalaron un cigüeñal de carrera larga en este bloque con la carrera del pistón de 100 mm. El diámetro del cilindro se aumentó a 86,5 mm y la longitud de las bielas se mantuvo igual: 150 mm. Este bloque también tenía ejes de equilibrio. La altura de compresión de los pistones fue de 35 mm.

Todo ello aportó 2,4 litros de cilindrada (2,35 litros, para ser exactos). El cigüeñal pesa 15,8 kg, los pistones pesan 354 gy las bielas pesan 623 g. Este bloque se cubrió con un cabezal SOHC de 8 válvulas. La relación de compresión de estos motores es de 8.5: 1, y la potencia es de 112 CV a 5.000 rpm, el par es de 183 Nm a 3.500 rpm. La culata fue reemplazada más tarde por un SOHC de 16 válvulas y la relación de compresión aumentó a 9,5. Esto mejoró el rendimiento y la potencia alcanzó los 145 CV a 5.500 rpm, el par fue de 206 Nm a 2.750 rpm. El tamaño del inyector en un 4G64 de este tipo es 275 cc. Más tarde, comenzaron a usar un cabezal DOHC 16V más moderno con una relación de compresión de 9: 1.

La potencia aumentó a 156 CV a 6.000 rpm, el par motor fue de 221 Nm a 4.000 rpm. También puede encontrar un 4G64 GDI debajo del capó de Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear o Space Runner. Estos motores cuentan con un cabezal SOHC de 16 V con un sistema de inyección directa y una relación de compresión aumentada a 11,5. La potencia de estos motores es de 150 CV a 5.500 rpm y el par motor es de 225 Nm a 3.500 rpm. Todos estos cabezales 4G64 están equipados con elevadores hidráulicos y no tiene que preocuparse por el ajuste de la válvula.

Motor Mitsubishi 4G64

En todos estos motores, se usa una correa de distribución que necesita ser reemplazada al menos una vez en 60,000 millas (90,000 km). Este motor pertenece a la familia Sirius junto con otros motores similares: 4G63, 4G63T, 4G61, 4G62, 4G67, 4G69, 4D65 y 4D68. Desde 2003 se produce el sucesor de este motor llamado 4G69. Sin embargo, los 4G64 se producen incluso hoy en día, pero principalmente para automóviles chinos.

Problemas y mal funcionamiento del motor Mitsubishi 4G64

Dado que este motor no es más que un 4G63 ampliado, los problemas de estos motores son similares. Es muy confiable, pero tiene problemas de ralentí o vibraciones, puedes leer sobre ellos en detalle AQUÍ.

Ajuste del motor Mitsubishi 4G64

Cabeza DOHC: motor 4g64 especificaciones

Si desea seguir el camino sin turbo, entonces debe desechar su cabezal SOHC. En su lugar, necesita un cabezal DOHC G4JS; dichos motores se instalaron en los siguientes automóviles:

- 2000-2005 Hyundai Santa Fe
- 2000-2009 KIA Sorento
- 1998-2004 Hyundai Sonata
- 2000-2005 KIA Optima

El motor G4JS es un análogo de su 4G64, pero con un cabezal DOHC. Además de la cabeza, necesitará todo el sistema de admisión y escape. A esto se le puede agregar una toma de aire frío, un cuerpo de acelerador Evo, árboles de levas 272/272 + engranajes de leva + resortes de válvula, un riel de combustible Mitsubishi Galant, inyectores de combustible de 450 cc, una bomba de combustible más potente y un 4-2-1. cabezal, un sistema de escape de 2,5 ″; además, debe quitar los ejes de equilibrio.

También puede comprar componentes internos forjados para aumentar la relación de compresión a 11,5.
Todo esto necesita ser configurado, y te acercarás a los 200 CV. Pero si va a hacer un trabajo a gran escala, sería mejor usar un cabezal Evo turboalimentado y la potencia será mucho mayor.

4G64T: motor 4g64 mitsubishi

Ahora aprenderá cómo turbo el 4G64 y qué partes principales de rendimiento necesitará para esto.
Aquí hay dos escenarios:

- Turbo 4G64 SOHC
- Turbo 4G64 + 4G63

La primera forma es la más sencilla; simplemente toma tu motor original e instala un turbo Evo. La relación de compresión que tiene es lo suficientemente baja como para no preocuparse por problemas.

Estas son las diversas partes clave de rendimiento que necesitará:

- Turbocompresor Evo
- Encabezado Evo
- Iintercooler Evo + tubos
- Sistema de escape de 2,5 ″
- Bomba de combustible Evo o Walbro 255 lph
- Inyectores de combustible de 560cc (Evolución)
- Radiador grande (por ejemplo, Mishimoto)

Asegúrese de configurar la ECU para que funcione con estas actualizaciones. Tu nuevo colector Evo tendrá que adaptarse al motor 4G64, tus componentes internos originales pueden soportar unos 300 CV en el cigüeñal, ¿y necesitas más? Entonces es un gran riesgo. Consideremos la segunda forma: un 4G64 con cabezal Evo. ¡El resultado aquí será mucho mejor! Necesitará un cabezal Mitsubishi Evolution junto con todo su equipamiento.

La lista de las principales piezas OEM y del mercado de accesorios:

- Cabeza de evolución
- Bielas de 150 mm (por ejemplo, Manley)
- Pernos de varilla ARP
- Pistones forjados de 87 mm
- Sistema de admisión Evo
- Bujías Evo
- Bobinas de encendido Evo
- Sistema de combustible Evo
- Inyectores de combustible de 750 cc
- Bomba de combustible Walbro 255
- Turbo Evo
- Encabezado Evo
- Sistema de escape de 3 ″ de principio a fin.

De esta manera, puede obtener 400 HP en el cigüeñal y un carrete más rápido que en un 4G63 ordinario.
De alguna manera, estoy seguro de que quieres más de 400 HP. Bueno, vayamos a modificaciones más agresivas.

A continuación, se muestran algunos cambios y adiciones a la lista anterior:

- Toma de aire frío
- Radiador Mishimoto
- Intercooler ETS de 3 ″ y tuberías
- Colector de admisión AMS
- Kelford 272 cámaras
- Engranajes de leva ajustables
- Muelles y retenedores de válvulas
- Turbo FP Green + un colector
- Riel de combustible Aeromotive
- Regulador de presión de combustible Aeromotive
- Inyectores de combustible de 1.000 cc
- Aeromotive 340 lph
- Válvula de derivación de TiAL
- Turbo Evo

Tendrá que instalar chorros de aceite en su bloque de cilindros 4G64 y quitar los ejes de equilibrio, para que no interfieran en la construcción de un motor potente. Esto es suficiente para que su turbo 4G64 rinda 500 HP en el cigüeñal. El siguiente paso es la conexión del cabezal + válvulas sobredimensionadas de 1 mm + resortes de válvula + guías de válvula de bronce.

Destructor 4G64 2.1

Tiene un excelente bloque de cilindros y suficiente cilindrada, pero al híbrido 4G64 / 4G63 no le gustan las altas revoluciones. Es bueno para los desplazamientos diarios, pero su objetivo es una potencia muy alta. Es por ello que se realizan destrabajadores cuando se sacrifica el desplazamiento utilizando varillas largas y un cigüeñal de carrera corta.

Proporciona una relación varilla / carrera de alta relación y la capacidad de alcanzar revoluciones realmente altas. Todos tenemos la misma configuración: un bloque 4G64 con un cabezal 4G63, pero el desplazamiento es de solo 2,1 litros. Estos 2.1 están diseñados para obtener las revoluciones más altas y lograr el máximo de HP.

Aquí está la lista de actualizaciones para construir su propio kit de destrucción:

- Manivela Evo con una carrera de 88 mm
- Rodamientos ACL
- Varillas de 156 mm
- El bloque debe perforarse para adaptarse a pistones Wiseco de 87 mm (o CP)

Es obligatorio instalar chorros de aceite en el bloque. En ocasiones, se utilizan vástagos de 162 mm + pistones forjados con altura de compresión reducida. Esto aumentará el R / S de 1,77 a 1,84. Si ha decidido construir un extremo inferior de este tipo, deberá actualizar su nuevo cabezal Evo.

Tienes que comprar y hacer lo siguiente:

- Junta de culata Cometic
- Portar y pulir tu cabeza
- Guías de válvulas de bronce
- Válvulas sobredimensionadas (+1 mm)
- Resortes de válvula Supertech
- Levantadores de sólidos
- Cámaras Tomei 280 o GSC S3, o incluso más "salvajes"
- Engranajes de leva ajustables Tomei
- Espárragos de cabeza ARP
- Intercooler de 4 ″ + un kit de tuberías
- Colector de admisión AMS
- Cuerpo de mariposa de 70 mm
- Riel de combustible Aeromotive
- Regulador de presión de combustible Aeromotriz
- Inyectores 1600cc
- Walbro 400 lph
- Sistema de escape de 3 ″ o incluso más

Para este motor, incluso puede elegir un EFR 6466 y obtener cerca de 1,000 HP en el cigüeñal.
Alternativamente, puede comprar un Garrett GTX 3076 o un EFR 6262 turbo con un colector y 272 levas, le dará 600 HP en el cigüeñal. Y también será muy rápido.

El 2.2 stroker

De esta forma no es diferente de lo que se ha escrito anteriormente, pero utilizará una manivela K1 de 94 mm. Esto le dará 2,2 litros de cilindrada (2,23 l) y todavía unas revoluciones muy altas.

El stroker 4G64 2.5

La última variante aumenta la cilindrada a 2,5 litros (2,42, para ser exactos). Esto requiere un kit de Brian Crower:

- Manivela de 102 mm
- Varillas de 156 mm
- Pistones forjados (CH = 28 mm).

El stroker 4G64 2.6

Este es probablemente el desplazamiento más alto que puede obtener con este motor. Sin embargo, el desplazamiento real será de solo 2,52 litros.
Necesitará los siguientes componentes:

- Manivela de 106 mm
- Varillas de 150 mm
- Pistones forjados de 87 mm (CH = 32 mm)
o
- Varillas de 156 mm
- Pistones con una altura de compresión de 26 mm

Si perfora su bloque a 87,5 mm, el desplazamiento aumentará a 2,55 litros.

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