Características, tuning y aceite de motor del Motor Honda R18A (R18Z)

🥇🥇 R18A engine

Especificaciones del motor Honda R18A / R18Z

FabricanteHonda Motor Company
También llamadoHonda R18
Producción2006-presente
Aleación del bloque de cilindrosAluminio
ConfiguraciónInline-4
Tren de válvulasSOHC
4 válvulas por cilindro
Carrera del pistón, mm (pulgadas)87,3 (3,44)
Diámetro del cilindro, mm (pulgadas)81 (3,19)
Índice de compresión10,5
Desplazamiento1799 cc (109,8 pulgadas cúbicas)
Salida de potencia102 kW (140 CV) a 6.300 rpm
103 kW (141 CV) a 6.500 rpm
Salida de par174 Nm (128 libras · pie) a 4300 rpm
174 Nm (128 libras · pie) a 4300 rpm
Línea roja6.800
HP por litro78
Tipo de combustibleGasolina
Peso, kg (libras)183 (403)
Consumo de combustible, L / 100 km (mpg)
-Ciudad
-Autopista
-Conjunto
Honda Civic
9,2 (26)
5,1 (46)
6,6 (36)
TurbocompresorAspiración natural
Consumo de aceite, L / 1000 km
(qt. por millas)
hasta 1.0
(1 cuarto de galón por 600 millas)
Aceite de motor recomendado0W-20
0W-30
5W-20
5W-30
Capacidad de aceite del motor, L (qt.)3,7 (3,9)
Intervalo de cambio de aceite, km (millas)5,000-10,000
(3.000-6.000)
Temperatura normal de funcionamiento del motor, ° C (F)-
Vida útil del motor, km (millas)
-Información oficial
-Verdadero

-
300.000+ (180.000)
Tuning, HP
-Max HP
-Sin pérdida de vida

300+
-
El motor está instalado enHonda Civic
Honda Stream
Honda Crossroad

Fiabilidad, problemas y reparación del motor R18 Honda

Con el lanzamiento del Honda Civic de octava generación en 2005, apareció el nuevo motor R18A en la entonces nueva serie R. Reemplazó los motores obsoletos D17A y D16W. Aquí se utilizó un nuevo bloque de cilindros de aluminio compacto con una altura de piso de 230 mm. Se instaló un cigüeñal de 87,3 mm de carrera dentro de este bloque de cilindros, la longitud de las bielas era de 157,5 mm, el tamaño del pistón era de 81 mm y su altura de compresión era de 10,5 mm. Todo esto aseguró la cilindrada de 1.800 cc.

Este bloque de cilindros se cubrió con una nueva cabeza SOHC de 16 válvulas, que obtuvo sincronización variable inteligente de válvulas y sistema i-VTEC de control electrónico de elevación. El tamaño de las válvulas de admisión es de 32 mm, de las válvulas de escape - 26 mm, el diámetro del vástago de la válvula es de 5,5 mm.

El motor estaba equipado con una cadena de distribución estrecha, que fue diseñada para funcionar durante toda su vida útil. Esto fue así en la realidad, y no surgieron problemas con eso.
Este motor no utiliza taqués hidráulicos, solo hay que ajustar las válvulas cada 24.000 millas de kilometraje, si son ruidosas. Las holguras de las válvulas para el motor frío son 0,18-0,22 mm para las válvulas de admisión y 0,23-0,27 mm para las válvulas de escape.

Para el R18A, se desarrolló un nuevo colector de admisión de longitud variable de 2 etapas que se activó a 5200 rpm. El sistema de escape también era nuevo, con un convertidor catalítico mejorado para cumplir con los más altos estándares ambientales. En 2007, la serie R de Honda se enriqueció con una versión R20A de 2 litros creada sobre la base del R18A especialmente para vehículos más grandes. En algunos países, también se puede encontrar una versión de 1.6 litros llamada R16A.

Honda R18 modificaciones y diferencias del motor

  • R18A1 fue la primera variante del Honda Civic norteamericano y asiático, y del Honda CR-V y City.
  • El R18A2 era un análogo al R18A1 del Honda Civic europeo.
  • El R18Z1 era una variante con el sistema i-VTEC modificado que podía inhabilitar 4 válvulas de admisión a bajas rpm. Los modos de funcionamiento del colector de admisión se cambian a 5.000 rpm. La potencia del motor era de 141 CV a 6.500 rpm y el par motor era de 174 Nm a 4.300 rpm. Este motor se puede encontrar en Honda Civic para el sudeste asiático.
  • El R18Z4 era un análogo al R18Z4 del Honda Civic europeo.
  • El R18Z9 era análogo al R18Z1, apto para Honda HR-V.

Problemas y mal funcionamiento del motor Honda R18A

1. Sonido de golpes en el motor. El sonido de golpe generalmente es causado por la válvula de purga del recipiente del Evap. Muy a menudo, los usuarios se olvidan de ajustar las válvulas a tiempo y empiezan a hacer ruido. Echale un vistazo.

2. Ruido. Los motores R18A pueden hacer ruido debido a la falla de la polea tensora, que tiene una vida útil de aproximadamente 60,000 millas, a veces menos. Compruébelo y reemplácelo si es necesario.

3. Vibraciones. En caso de arranque en frío, esto es normal, ya que el motor tiene una velocidad de ralentí baja. Si la vibración es demasiado fuerte, revise los soportes del motor, especialmente el izquierdo.

Es importante utilizar aceite de motor de alta calidad, de lo contrario, el sistema i-VTEC fallará pronto. En países con problemas de combustible, no intente ahorrar en él. La gasolina de mala calidad destruirá rápidamente su convertidor catalítico y el sensor de O2. Aquí se utiliza un convertidor catalítico combinado con un colector de escape, y este colector está integrado en la culata, lo que significa que el motor está experimentando una mayor carga de calor.

Eso es normal, pero es importante vigilar el sistema de enfriamiento, de lo contrario, el motor puede sobrecalentarse. Después de aproximadamente 100,000 millas, los sellos del cigüeñal y los sellos del árbol de levas pueden tener fugas. Al final, con un mantenimiento normal y regular, su R18A es un motor increíblemente confiable, quizás el motor más confiable de su clase.

Ajuste del motor Honda R18A

Aspiración natural

Este motor fue creado para conducir tranquilamente por la ciudad, no estaba preparado para logros deportivos. Sin embargo, se puede hacer algo para que sea un poco más rápido. Se puede utilizar el ajuste de chips, instalar un sistema de admisión de aire frío, un cabezal y un sistema de escape del mercado de accesorios. Estas piezas de rendimiento proporcionan 15-20 HP adicionales. Agregue un cuerpo de acelerador Skunk2 de 60 mm, una cámara Skunk2 Stage 2, inyectores de combustible Acura RDX de 410 cc y un Hondata Flash Pro. Sería genial si realizara un headporting. Estas actualizaciones proporcionarán hasta 180 HP.

Turbo R18A

Una excelente manera de aumentar la potencia del R18A es comprando un kit de sobrealimentador, por ejemplo, Jackson Racing. Utiliza un sobrealimentador Rotrex C30-74 con un intercooler. Sin embargo, es mejor reemplazar los componentes internos originales para los pistones CP (relación de compresión 9) y las varillas Eagle. Esto le dará hasta 220-240 HP. Compre un cabezal y un sistema de escape de rendimiento de 2.5 ″ y el resultado será aún mejor.

Puede seguir adelante con un sobrealimentador Rotrex C30-84. Compre inyectores de combustible de 630 cc, una bomba de combustible Walbro de 255 lph y un Hondata FlashPro. Estos mods te permitirán obtener unos 290 caballos de fuerza. También hay un kit de sobrealimentador Kraftwerks basado en el sobrealimentador Rotrex C30-94. Agregue una cámara Skunk2 Stage 2 y su motor alcanzará 380-400 WHP.

Puede construir un turbo R18A usando un turbocompresor Garrett GT2860RS, partes internas forjadas (pistones CP + varillas Eagle) y un colector turbo. También necesitará un intercooler, un juego de tuberías, una válvula de purga, un enfriador de aceite, una lata recolectora de aceite Mishimoto, una bomba de combustible Walbro 255, inyectores de combustible de 630 cc, un sistema de escape de 2.5 ″ y una ECU Hondata. Por supuesto, debe instalar una línea de alimentación de aceite y una línea de retorno de aceite para su Garrett.

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  1. que tan bueno son los motores r18a alguno me dicen que no vale la pena invertirle ese motor estaba leendo alguno detalles que se puede modificar para que de mas potencia el motor, donde puedo comprar los componentes del motor para modificarlo?

    1. En aliexpress puede encontrar los repuestos.

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