Especificaciones del motor Honda F22B
| Fabricante | Honda Motor Company |
| También llamado | Honda F22 |
| Producción | 1991-2003 |
| Aleación del bloque de cilindros | Aluminio |
| Configuración | Inline-4 |
| Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas por cilindro SOHC 4 válvulas por cilindro |
| Carrera del pistón, mm (pulgadas) | 95 (3,74) |
| Diámetro del cilindro, mm (pulgadas) | 85 (3,35) |
| Índice de compresión | 8.8 9.3 9,8 |
| Desplazamiento | 2156 cc (131,6 pulgadas cúbicas) |
| Salida de potencia | 91 kW (125 CV) a 5200 rpm 95 kW (130 CV) a 5200 rpm 95 kW (130 CV) a 5.300 rpm 99 kW (135 CV) a 5200 rpm 102 kW (140 CV) a 5600 rpm 106 kW (145 CV) a 5.500 rpm 110 kW (150 CV) a 5.900 rpm 117 kW (160 CV) a 6.000 rpm |
| Salida de par | 186 Nm (137 libras · pie) a 4.000 rpm 193 Nm (142 libras · pie) a 4.000 rpm 188 Nm (139 libras · pie) a 4200 rpm 193 Nm (142 libras · pie) a 4500 rpm 193 Nm (142 libras · pie) a 4500 rpm 199 Nm (147 libras · pie) a 4500 rpm 198 Nm (146 libras · pie) a 5.000 rpm 201 Nm (148 libras · pie) a 5.000 rpm |
| Línea roja | 6.200 (F22B) 6.800 (JDM F22B) |
| HP por litro | 58 60 63 sesenta y cinco 67 70 74 |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Peso, kg (libras) | 145 (320) – F22A |
| Consumo de combustible, L / 100 km (mpg) -Ciudad -Autopista -Conjunto | Honda Accord 11,7 (20) 6,8 (34,5) 8,5 (28) |
| Turbocompresor | Aspiración natural |
| Consumo de aceite, L / 1000 km (qt. por millas) | hasta 0.5 (1 cuarto de galón por 1200 millas) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, L (qt.) | 3,8 (4,0) |
| Intervalo de cambio de aceite, km (millas) | 5,000-10,000 (3.000-6.000) |
| Temperatura de funcionamiento normal del motor, ° C (F) | 90-95 (194-203) |
| Vida útil del motor, km (millas) -Información oficial -Verdadero | – 300.000+ (180.000) |
| Tuning, HP -Max HP -Sin pérdida de vida | 200+ – |
| El motor está instalado en | Honda Accord Honda Odyssey Honda Preludio Acura CL Honda Ascot Innova Rover 620i |
Fiabilidad, problemas y reparación del motor F22 Honda Accord
A principios de 1991, se lanzó el motor F22 de 2.2 litros. Formaba parte de la familia Honda F y se desarrolló sobre la base del motor F20. El bloque de cilindros F22 estaba hecho de aluminio y tenía una altura de 219,5 mm y un diámetro interior del cilindro de 85 mm. En el interior del bloque de cilindros se instala un cigüeñal con carrera de pistón de 95 mm y bielas cortas (141,5 mm de largo). La altura de compresión de los pistones F22A y F22B fue de 30,5 mm.
Todo el paquete permitió aumentar la cilindrada a 2,2 litros. Este bloque estaba cubierto con una cabeza SOHC que no era VTEC, pero había 4 válvulas por cilindro. Estos motores se denominaron F22A. Se hizo una versión similar con un sistema VTEC llamado F22B SOHC. También se hizo una modificación con el cabezal DOHC no VTEC designado como F22B. El diámetro de las válvulas en los motores F22A y F22B fue de 34 mm para la admisión y 29 mm para las válvulas de escape.
Su motor F22 usa una correa de distribución que requiere reemplazo cada 60,000 millas. Si la correa de distribución se rompe, su F22A o F22B doblarán las válvulas. También debe recordar el ajuste periódico de la válvula cada 25.000-30.000 millas. La holgura de las válvulas para los motores F22A y F22B1 (en frío) es la siguiente: 0,23-0,28 mm para las válvulas de admisión y 0,28-0,33 mm para las válvulas de escape. Holguras de válvulas para un F22B con culata DOHC: 0,07-0,11 mm para válvulas de admisión, 0,15-0,19 mm para válvulas de escape.
El orden de encendido de los motores F22A y F22B es 1-3-4-2. El motor F22 pertenece a la familia Honda F y tiene mucho en común con otras versiones de esta serie: F18, F20, F20C y F23. F22A y F22B también están muy cerca de los motores deportivos H: H22 y H23. Los motores Honda F22A y F22B se instalaron en automóviles hasta 2000, luego fueron reemplazados por K20A.
Honda F22 modificaciones y diferencias del motor
1. F22A1 es un motor habitual para Honda Accord. Su relación de compresión fue de 8.8, y la potencia fue de 125 HP a 5200 rpm, el par motor fue de 186 Nm a 4,000 rpm. Especialmente para el USDM Honda Prelude, reemplazaron la ECU y el motor F22A1 contaba con 135 HP a 5200 rpm y un par de 203 Nm a 4000 rpm.
2. F22A3 y F22A7 fueron modificaciones para el mercado europeo. Presentaron la relación de compresión de 9,8; aquí se utilizó una leva F22A6, un sistema de escape F22A4, que aumentó la potencia a 150 HP @ 5,900 rpm, el par es de 198 Nm @ 5,000 rpm.
3. El F22A4 era análogo al F22A1, pero aquí se utilizó un sistema de escape diferente. La potencia del F22A4 se incrementó a 130 HP a 5200 rpm, el par motor fue de 193 Nm a 4,000 rpm.
4. El F22A6 era un análogo al F22A1 con sistemas de admisión y escape modificados, un árbol de levas mejorado, resortes de válvula rígidos y una ECU diferente. Todo esto permitió aumentar la potencia a 140 CV a 5.600 rpm y el par motor a 193 Nm a 4.500 rpm.
5. F22A9 es un análogo de F22A6 para Australia.
6. F22B DOHC es un motor con culata DOHC. Estos motores tenían una relación de compresión de 9,3 y la potencia era de 160 HP a 6.000 rpm, el par era de 201 Nm a 5.000 rpm.
7. El F22B SOHC es análogo al F22A, pero estos motores tienen un sistema VTEC, que se centra más en el ahorro de combustible que en la alta potencia. La potencia de este motor era de 145 CV a 5.500 rpm, el par motor era de 200 Nm a 4.500 rpm.
8. F22C1 es la variante superior de la serie F22, pero este motor tiene diferencias muy significativas con los motores F22B y F22A. AQUÍ puedes aprender todo lo importante sobre este motor.
Problemas y mal funcionamiento del motor Honda F22B (F22A)
Todos los motores de las familias F y H son similares entre sí y sus problemas también son similares. AQUÍ puede encontrar los principales problemas de estos motores y sus razones.
Ajuste del motor Honda F22
Aprendamos cómo agregar algo de potencia a su motor F22A, ya que tiene reservas adicionales. Primero, debe comprar un sistema de admisión de aire frío, un colector de admisión H23A, un cuerpo del acelerador de 68 mm, un cabezal 4-2-1 y un sistema de escape de repuesto de 2,5 pulgadas. Todas estas piezas de rendimiento proporcionarán 15 HP adicionales.
Si desea obtener más potencia, por ejemplo, 200 HP, tendrá que gastar más dinero. La culata de serie no es demasiado buena, necesita puerto y pulido, también debe comprar guías de válvula de bronce, leva Bisimoto nivel 2 (o incluso mejor), engranaje de leva ajustable, resortes y retenedores de válvula de rendimiento y válvulas del mercado de accesorios. Pero esto no será suficiente, tendrá que aumentar la relación de compresión a 11, lo que significa que debe comprar pistones de alta compresión, bielas livianas, un volante liviano e inyectores de combustible H22A.
Todas estas actualizaciones de rendimiento deben instalarse y la ECU debe configurarse. Al final, proporcionará 200 CV en el volante, o incluso un poco más. Para los propietarios del motor F22B, el ajuste es ligeramente diferente, necesitará un cabezal H22A, sistemas de admisión y escape H22A, ECU H22A, pero podría ser más fácil comprar un motor H22A Euro R y hacer un cambio.