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Toyota ZZ: todo lo que necesitas saber

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Índice

Es posible que haya oído hablar del motor Toyota AZ. Fue diseñado para productos Toyota enfocados en la economía y todavía está en producción hoy. A diferencia del 2AZ, el 2ZZ está construido para un rendimiento excelente. Fue el primer motor de cuatro cilindros de Toyota en utilizar un bloque de aluminio y una culata de aluminio que ahorra una tonelada de peso. Este pequeño motor es tan excelente que Lotus lo usó en su Elise. Fue el reemplazo de los populares motores 4A con un bloque de hierro fundido usado. Información adicional sobre el Toyota ZZ en Wikipedia.

1ZZ-FE: Conceptos básicos y especificaciones del motor

El Toyota 1ZZ-FE es, obviamente, el primer motor de la familia Toyota ZZ. Es un 1.8L con un diámetro de 79 mm, una carrera de 91.5 mm y una compresión de 10: 1. Puede decir solo por esas especificaciones que este motor tiene bastante torque gracias a la carrera larga y proporciona una gran eficiencia con esa alta relación de compresión.

Este motor presenta tecnologías como inyección de combustible multipunto, VVT-i, bielas forjadas y un sobrealimentador opcional para algunos modelos. Los únicos modelos que recibieron el kit TRD Supercharger fueron el Corolla, Matrix y Pontiac Vibe.

Las versiones posteriores de este motor habían aumentado la potencia mediante el ajuste de la computadora y un conjunto giratorio de peso ligero. Algunas versiones de este motor están diseñadas específicamente para funcionar con E100, que es un combustible popular en algunos países de América del Sur como Brasil.

  • Ejecución de producción: 1998-2007
  • Material del bloque de cilindros: Aluminio
  • Material de la culata: Aluminio
  • Tren de válvulas: Levas dobles superiores – Cuatro válvulas por cilindro
  • Carrera: 91,5 mm
  • Diámetro: 79 mm
  • Relación de compresión: 10: 1
  • Caballos de fuerza: 120 hp, 143 hp
  • Par de torsión: 122 libras-pie, 126 libras-pie

Coches que vinieron con el 1ZZ

El motor 1ZZ estaba equipado en varios automóviles que iban desde sedanes, cupés, SUV pequeños y automóviles deportivos con motor central. Toyota puso este motor en tantos vehículos diferentes debido a su confiabilidad y buen desempeño, especialmente con los motores ZZ posteriores.

  • Toyota Allion
  • Toyota avensis
  • Toyota Caldina
  • Toyota Celica GT
  • Toyota Corolla
  • Toyota Isis
  • Toyota Matrix XR
  • Toyota MR2 Spyder
  • Toyota Opa
  • Premio Toyota
  • Toyota RAV4
  • Deseo de Toyota
  • Chevy Prizm
  • Pontiac Vibe
  • Lotus Elise

1ZZ: Problemas conocidos

Al igual que el motor 2AZ, el 1ZZ tiene un par de problemas conocidos. El principal es el consumo excesivo de aceite por el que son conocidos muchos Toyota de cuatro cilindros. Los componentes principales que causan este problema de quema de aceite son los anillos de pistón como 2AZ y los sellos del vástago de la válvula. Este problema se solucionó en las versiones 2003+ del 1ZZ. Aparte del consumo de aceite, el 1ZZ es un pequeño motor bastante confiable según los propietarios en línea.

1ZZ: Potencial de sintonización

La primera versión del motor ZZ, el 1ZZ, fue realmente diseñada para la economía mucho más que el rendimiento. Con un kit de turbo o un kit de sobrealimentador Rotrex, puede obtener alrededor de 230 caballos de fuerza con el pequeño 1.8L. Cualquier cosa que supere los 230 CV y ​​probablemente necesitará un extremo inferior construido porque el extremo inferior 1ZZ no es muy fuerte. La mayoría de los entusiastas de Toyota no suelen modificar un 1ZZ, sino que prefieren cambiar el 2ZZ, que está mucho más orientado al rendimiento en primer lugar.

2ZZ-GE: Conceptos básicos y especificaciones del motor

El 2ZZ es, obviamente, el segundo motor de la familia Toyota y se mantuvo como un 1.8L al igual que el 1ZZ. Este nuevo motor retuvo el bloque y la cabeza totalmente de aluminio para ahorrar peso, pero con la adición de muchos cambios orientados al rendimiento. El mayor cambio orientado al rendimiento fue una disminución de la carrera de 6,5 mm y un aumento del diámetro interior de 3 mm. Otras características de rendimiento incluyen la adición de VVTL-i y bielas de acero forjado. Esto permite que el 2ZZ acelere más alto que el 1ZZ y cuando se combina con la relación de compresión aumentada, el 2ZZ finalmente genera más potencia.

Toyota le pidió a Yamaha que lo ayudara con el desarrollo del 2ZZ, específicamente por su confiabilidad a altas RPM y potencia máxima. La adición de VVTL-i fue un gran contribuyente para lograr tal potencia. Funciona como el sistema VTEC de Honda mediante el uso de múltiples perfiles de árbol de levas: uno para bajas RPM y otro para altas RPM. Lotus agregó un sobrealimentador al 2ZZ en su Exile 240R que aumentó la potencia a unos impresionantes 240 caballos de fuerza. El Exige sobrealimentado estándar producía 225 caballos de fuerza.

  • Ejecución de producción: 1999 – Actual
  • Material del bloque de cilindros: Aluminio
  • Material de la culata: Aluminio
  • Tren de válvulas: Levas dobles superiores – Cuatro válvulas por cilindro
  • Carrera: 85 mm
  • Diámetro: 82 mm
  • Relación de compresión: 11,5: 1
  • Caballos de fuerza: 164 hp, 182 hp, 192 hp, 221 hp, 243 hp, 260 hp
  • Par de torsión: 125 libras-pie, 130 libras-pie, 133 libras-pie, 159 libras-pie, 170 libras-pie, 174 libras-pie

Coches que vinieron con el 2ZZ-GE

El 2ZZ es un motor orientado al rendimiento y, como tal, se abrió camino en muchos vehículos Toyota de «rendimiento». Pongo el rendimiento entre comillas porque los vehículos que usan este motor no son exactamente rápidos o interesantes, excluyendo el Lotus Exige.

  • Toyota Celica GT-S
  • Toyota Corolla XRS
  • Toyota Matrix XRS
  • Pontiac Vibe GT
  • Lotus Elise
  • Lotus Exige
  • Lotus 2-Eleven

2ZZ-GE: Problemas conocidos

Los cuatro cilindros anteriores de Toyota estamos plagados de problemas de consumo de aceite, incluido el 1ZZ. Sin embargo, el 2ZZ no es realmente conocido por este problema. El principal problema que ha afectado al 2ZZ es la falla de la bomba de aceite. Este problema suele deberse a un exceso de revoluciones accidental durante el cambio descendente. Esto puede causar un momento de pérdida de presión de aceite que destruirá el motor. A veces, la bomba de aceite no solo bajará la presión, sino que explotará por completo y provocará aún más problemas. Este problema es bastante raro y casi siempre es causado por el conductor accidentalmente acelerando demasiado el motor.

2ZZ-GE: Potencial de ajuste

A diferencia del 1ZZ, el 2ZZ-GE fue realmente diseñado para el rendimiento y, gracias a Yamaha, puede gustarle hasta esa afirmación. De fábrica, la mayoría de los vehículos equipados con 2ZZ-GE generan alrededor de 180 caballos de fuerza, lo cual es bastante bueno considerando que es un motor de 1.8L atmosférico. A muchos entusiastas se les atribuye alrededor de 200whp (220-230 caballos de fuerza) con pernos en las piezas del mercado de accesorios y una buena melodía. Cuando se introducen grandes cambios, como los árboles de levas del mercado de accesorios o la culata con puertos de más de 240 caballos de fuerza, se puede alcanzar una aspiración completamente natural.

Cuando se introduce un supercargador en la ecuación, el potencial del 2ZZ-GE se dispara. Los internos del motor de serie están limitados a alrededor de 300 caballos de fuerza, pero con internos forjados y un sobrealimentador mejorado, el motor tiene una capacidad de alrededor de 400 caballos de fuerza. Ese tipo de poder en un vehículo Toyota liviano sería absolutamente mental y fácilmente pisotearía a casi cualquier automóvil de la carretera.

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