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Toyota 2JZ v.s BMW B58: ¿Cuál es mejor?

🥇🥇 2JZ vs B58
Índice

Desde que se anunció el A90 Supra, se ha hablado mucho sobre el motor que utiliza y si será tan bueno como el 2JZ. No tiene que buscar mucho para encontrar personas que se quejan de que Toyota debería haber usado el 2JZ de 20 años o el N54 de 10 años. (poner algunas capturas de pantalla del contenido de gente estúpida)

Con los sintonizadores comenzando a tener en sus manos el A90 Supra y comenzando a impulsar el motor B58, la pregunta sigue siendo: ¿es el 2JZ mejor que el B58? Vamos a sumergirnos y descubrirlo.

Lo esencial

Antes de sumergirnos en las diferencias de cada motor, cubramos rápidamente los conceptos básicos de estos motores, porque están separados por 20 años de ingeniería. El 2JZ, como probablemente sepa, es el segundo motor de la familia de motores JZ de Toyota. Fue desarrollado durante la era en que Toyota sobre-diseñó todo lo que construyó.

Es un motor de 6 en línea de 3 litros con un diámetro de 86 mm y una carrera de 86 mm, lo que lo convierte en un motor cuadrado. Presentaba un bloque de hierro fundido muy fuerte, partes internas muy fuertes y algunas de ellas cuentan con el sistema de sincronización variable de válvulas VVT-i de Toyota.

Hay algunas variantes de 2JZ, sin embargo, la versión a la que vamos a hacer referencia en este video es la 2JZ-GTE, que fue la versión de primera línea. Lo que hizo que el 2JZ-GTE fuera un motor de alto rendimiento en ese momento fue su sistema de doble turbo, que le permitió generar más de 300 hp y 300 lb-pie de torque en forma original.

Por supuesto, esto fue bajo el «acuerdo de caballeros» de Japón que limitaba a los fabricantes a 300 hp, sin embargo, se argumenta que el 2JZ estaba subestimado y producía más potencia de la que afirmaba Toyota.

El 2JZ-GTE se fabricó entre 1991 y 2002. Cuando Toyota todavía producía el 2JZ, se podía encontrar en un montón de aplicaciones diferentes. El 2JZ-GTE, específicamente, se utilizó el Toyota Aristo y el Supra. Su uso en el Supra es, en parte, lo que lo hizo tan popular y legendario.

El B58 también es un motor de 3 litros, como el 2JZ, sin embargo, utiliza un diseño debajo del cuadrado con un diámetro de 82 mm y una carrera de 94,6 mm. El diseño debajo del cuadrado lo hace intrínsecamente menos de un motor de altas revoluciones, pero mejora drásticamente el par de baja potencia.

Al igual que con el 2JZ, hay bastantes versiones diferentes del B58, sin embargo, para este video, vamos a B58B30, que es la variante que Toyota está usando para el A90 Supra. Esta versión del B58 viene con una potencia de salida anunciada de 335 hp, sin embargo, a través de pruebas de dinamómetro independientes, parece que Toyota subestimó este motor.

Extremo inferior y bloque

Muy bien, con las cosas más básicas fuera del camino, veamos el extremo inferior y el bloque de cada motor. El 2JZ cuenta con un bloque de hierro fundido de plataforma cerrada, con un cigüeñal forjado. Los pistones y las varillas también son muy robustos y exagerados para la potencia de salida. Debajo del cigüeñal, encontrará un cinturón que ata los faldones del bloque y las tapas principales del cigüeñal. Para ayudar a mantener fríos los pistones, el 2JZ cuenta con rociadores de aceite, que rocían aceite en la parte inferior del pistón.

Una de las mayores diferencias entre el 2JZ y el B58 es el material del bloque. Mientras que el 2JZ usa una construcción de hierro fundido súper fuerte pero pesada, el B58 usa una construcción de aluminio. Aunque el aluminio fundido no es tan fuerte como el hierro fundido, es significativamente más ligero y ofrece térmicas muy superiores.

El B58 también cuenta con un cinturón de manivela como el 2JZ, que mejora enormemente la rigidez del bloque y la resistencia del extremo inferior. El cigüeñal está forjado y es muy robusto, y las bielas y los pistones también tienen un diseño bastante robusto. Al igual que el 2JZ, el B58 cuenta con rociadores de aceite que ayudan a mantener fríos los pistones.

En pocas palabras, ambos motores tienen extremos inferiores increíblemente fuertes y ambos son muy capaces. La gente no ha estado impulsando el motor B58 durante mucho tiempo ya que es relativamente nuevo, sin embargo, ambos extremos inferiores de serie son capaces de soportar hasta más de 600 hp, y el 2JZ aguanta un poco más que eso.

Extremo superior y tren de válvulas

Moviéndose desde el extremo inferior al superior, está claro que el B58 tiene una gran cantidad de actualizaciones y cambios modernos. Ambos motores cuentan con un diseño de doble árbol de levas con distribución variable del árbol de levas. Pero ahí es donde terminan las similitudes.

El 2JZ utiliza un diseño simple de cuña sobre el cucharón. Este sistema funciona básicamente haciendo que el lóbulo del árbol de levas presione hacia abajo sobre un cucharón que se asienta sobre el resorte. Es un sistema bastante básico, pero hace el trabajo. También cuenta con el sistema VVT-i de Toyota, que permite cambiar la sincronización del árbol de levas sobre la marcha.

Por otro lado, B58 utiliza un sistema de balancín de rodillos. Donde se complica con el B58 es con la leva de admisión, que usa dos balancines con un eje excéntrico para cambiar la relación del balancín. Este sistema permite una mayor elevación dependiendo de lo que la ECU le indique al sistema. El B58 también cuenta con ajuste de fase de la leva para cambiar la sincronización de la leva sobre la marcha como el 2JZ.

Otras características notables en el extremo superior del motor B58 incluyen un colector de escape integrado, lo que significa que solo dos puertos de escape salen de la culata, en lugar de seis. El gran cambio con el sistema de tren de válvulas del B58 es que la cadena de distribución y todo el sistema está en el motor trasero donde está montada la transmisión, en lugar de en el frente como la mayoría de los motores.

Otro gran cambio que encontrará en las culatas de cilindros es el sistema de combustible. Cuando existía el 2JZ, la inyección directa no era algo común en un motor de gasolina. El 2JZ-GTE usa el sistema de combustible típico al que la mayoría de nosotros estamos acostumbrados, mientras que el B58 usa un sistema de combustible de inyección directa que rocía combustible directamente en el cilindro.

Sistemas turbo

Obviamente, ambos motores tienen turbocompresor. El 2JZ-GTE utiliza un sistema de doble turbo, mientras que el B58 utiliza un solo turbo de doble desplazamiento. El turbocompresor de doble entrada es parte del motivo del colector de escape interno. Al usar tres cilindros para cada desplazamiento del turbo, la limpieza se mejora enormemente, se mejora el retraso del turbo y todo el sistema se vuelve mucho más eficiente.

Ambos sistemas utilizan turbocompresores bastante pequeños que minimizan el retraso y producen toneladas de par motor en el extremo bajo, pero no ofrecen mucha potencia en el extremo superior. Para cualquiera que quiera hacer una gran potencia, ambos motores requerirán un gran turbo. Otra gran diferencia del sistema turbo es el intercooler del B58, que se coloca dentro del colector de admisión.

Fiabilidad

Por supuesto, la confiabilidad es fundamental al desarrollar motores. Toyota ayudó a BMW con el desarrollo del B58, sin embargo, el B58 presenta muchas tecnologías modernas que no son exactamente súper confiables. Donde el 2JZ era un motor relativamente simple, el B58 es un poco más complicado y, en última instancia, probablemente no será tan confiable a largo plazo.

Solo el tiempo dirá qué tan confiable es el B58 en stock y formas modificadas. No es de extrañar que la mayoría de las personas en Internet solo parezcan preocuparse por los números máximos absolutos que los motores son capaces de hacer, y el 2JZ-GTE es bien conocido por ser capaz de soportar 800 caballos de fuerza o más en un extremo inferior de stock, y significativamente más. con un extremo inferior incorporado.

¿Cuál es mejor?

Ya puedo ver a la gente enloqueciendo, alegando que el B58 no es tan fuerte, y aunque probablemente sea cierto que el extremo inferior del B58 no es tan fuerte como el extremo inferior del 2JZ, ¿por qué importa eso? No es como si los compradores de autos promedio estuvieran colocando enormes turbos en todo lo que poseen y empujando los límites.

Lo que el motor es capaz de sobrevivir en forma original es una métrica casi inútil para la mayoría de los propietarios y entusiastas de los automóviles. Toyota y BMW no tienen ninguna razón para construir un motor capaz de soportar ese tipo de niveles de potencia porque eso no es lo que determina cómo funciona el motor en forma original, cómo entrega potencia o cuán eficiente es.

En pocas palabras, el 2JZ es probablemente más confiable y puede soportar más potencia en un extremo inferior estándar. Eso no quiere decir que el B58 sea un motor débil, porque en este momento varios sintonizadores lo están empujando hasta 700whp.

En cuanto a lo que es posible con la ayuda del mercado de accesorios, no se sabe en su totalidad en este momento. Con tantos sintonizadores nuevos subiendo a bordo del B58, no pasará mucho tiempo hasta que veamos que estos motores eclipsan la marca de los 1,000 hp.

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