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Toyota 2JZ-GE v.s 2JZ-GTE: ¿Cuál es mejor?

🥇🥇 GE vs GTE
Índice

Es seguro decir que el Toyota 2JZ es uno de los motores más conocidos de todos los tiempos, especialmente cuando se trata de motores JDM. Hemos comparado el 2JZ con otros motores en el pasado, como el RB26 y el Barra, pero siempre hemos hecho referencia al 2JZ-GTE en esos videos.

Hoy vamos a hacer algo diferente y comparar el 2JZ-GE de aspiración natural y el 2JZ-GTE turboalimentado.

Los basicos

El 2JZ, como probablemente sepa, es el segundo motor de la familia de motores JZ de Toyota. Fue desarrollado durante la era en la que Toyota sobre-diseñó todo lo que construyó.

Es un motor de 6 en línea de 3 litros con un diámetro de 86 mm y una carrera de 86 mm, lo que lo convierte en un motor cuadrado. Presentaba un bloque de hierro fundido muy fuerte, partes internas muy fuertes y algunas de ellas cuentan con el sistema de sincronización variable de válvulas VVT-i de Toyota.

El 2JZ se produjo de 1991 a 2007 y cuando Toyota todavía producía el 2JZ, se podía encontrar en un montón de aplicaciones diferentes. Estas aplicaciones van desde Supra, GS300, IS300, SC300, Chaser, Crown y más. El 2JZ-GTE solo se encontró Supra o Aristo.

Comenzando con las diferencias básicas absolutas, tenemos el hecho de que uno de estos motores tiene turbocompresor y el otro es de aspiración natural. Más específicamente, el 2JZ-GTE utiliza un sistema secuencial de doble turbo con un intercooler aire-aire. Si aún no lo sabía, esta es la razón por la que la «T» está en «2JZ-GTE».

Diferencias de culata de cilindros

Comparando las diferencias de arriba hacia abajo, comenzaremos con la culata, donde se encuentran la mayoría de las diferencias entre estos dos motores. Ambos motores utilizan una culata de aluminio fundido con inyección electrónica de combustible. Los últimos años de cualquiera de los modelos cuentan con el sistema VVT-i de Toyota para aumentar la potencia y la eficiencia.

Uno de los objetivos que aparentemente tenía Toyota con el cabezal GTE era aumentar el flujo de admisión y aumentar el enfriamiento. Esto es evidente en el hecho de que el GTE tiene más pasajes de agua y más profundos. Con un mejor enfriamiento, la posibilidad de golpe se reduce en gran medida y aumenta la potencia. El GTE también tiene puertos de entrada notablemente más grandes, pero tiene puertos de escape más pequeños.

Los colectores de admisión y escape no son intercambiables entre estos dos motores. Es importante tener en cuenta esto porque cuando se trata de colectores de admisión o escape del mercado de accesorios, tiene muchas más opciones con un motor GTE en comparación con un motor GE.

Siendo realistas, ambos cabezales son bastante buenos y ofrecen una gran cantidad de flujo, pero el cabezal GTE es mejor con más flujo de admisión, mejor enfriamiento y mucho mejor soporte posventa.

Otras diferencias notables entre las cabezas incluyen la junta de la cabeza mucho más delgada de GE, la cámara de combustión más grande del GTE, el patrón de pernos de la tapa de la válvula ligeramente diferente y el GTE tiene más camisas de agua en el lado del escape.

La mentira de Yamaha

Otra cosa interesante a tener en cuenta es que mucha gente afirma que Yamaha diseñó o desarrolló la cabeza en el 2JZ, pero no hay evidencia de que Yamaha haya tenido algo que ver con el 2JZ-GE o el GTE.

Yamaha ayudó a Toyota con el 1JZ y varios otros motores de rendimiento, pero no hay nada que vincule directamente a Yamaha con el 2JZ aparte del hecho de que comparte un diseño muy similar al cabezal 1JZ en el que participaba Yamaha.

Nunca hubo informes de prensa ni nada relacionado con Yamaha y el 2JZ. Es muy posible que Yamaha ayudó a Toyota con el 2JZ, pero no hay evidencia que lo demuestre directamente.

Diferencias del bloque de cilindros

Pasando de las cabezas hacia abajo al bloque, las diferencias son casi inexistentes. La mayor diferencia entre el bloque GE y el GTE es que el bloque GTE tiene chorros de aceite de pistón, que ayudan a mantener los pistones fríos al rociar aceite en la parte inferior de la cúpula del pistón. En cuanto a la fuerza, el bloque GE y GTE son igualmente fuertes.

Algunas otras pequeñas diferencias entre los bloques incluyen la falta de un drenaje de aceite turbo en el bloque GE, pero es bastante fácil perforarlo y golpearlo en el mismo lugar que el drenaje de aceite turbo del GTE. Otra pequeña diferencia extraña es la carcasa del adaptador del filtro de aceite, que se enfría por agua en el GTE pero no en el GE.

Diferencias internas del motor

Mirando el extremo inferior, podemos ver que los modelos GE y GTE que no son VVTi tienen las mismas bielas gruesas y fuertes. Desafortunadamente, Toyota usó bielas mucho más delgadas y livianas en el VVTi GE, pero continuaron usando las bielas más fuertes en el VVTi GTE.

Es probable que el cambio a varillas más delgadas en el VVTi GE aumente la eficiencia del motor, ya que el GE no se usó en aplicaciones de alto rendimiento.

Los pistones entre el GE y el GTE también son diferentes, y el GE utiliza una relación de compresión mucho más alta. Esto ayuda al GE a ser más eficiente y a generar la mayor cantidad de energía posible.

Desafortunadamente, la alta relación de compresión y la inducción forzada no funcionan juntas a la perfección, por lo que si desea generar una gran potencia en un GE, los pistones son lo primero que debe cambiar.

¿Cuál es mejor?

En su mayor parte, esas son todas las diferencias significativas entre el 2JZ-GE y el 2JZ-GTE. Hay otras pequeñas diferencias, como que el GTE tiene una bomba de aceite ligeramente mejor y los primeros motores GE utilizan encendido de estilo rotativo en lugar de encendido de bobina sobre bujía, pero esas son diferencias relativamente menores.

Prácticamente no hay ninguna razón para elegir un GE en lugar de un GTE que no sea el costo. Un motor GE será mucho más barato de comprar de segunda mano en comparación con un GTE. Un GE turbo reemplazado tiene mucho potencial con las modificaciones correctas y si está tratando de ahorrar dinero, un GE turbo es el camino a seguir.

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