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Powerstroke 7.3L: todo lo que necesita saber

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Índice

El motor 7.3LI Powerstroke es uno de varios motores diesel utilizados por el popular fabricante de automóviles estadounidense. El término «Power Stroke» se refiere a una clase especial de motores que Ford ha producido desde principios de la década de 1990. Inicialmente, fueron creados bajo la marca Navistar International. Pero en 2011, la familia de motores se produjo con el nombre de «Ford Motor Company». Inicialmente, los motores se diseñaron casi exclusivamente para las camionetas de la serie F de Ford, incluidos los vehículos Super Duty. Sin embargo, eran tan populares y versátiles que su aplicación también se extendió a la línea de vehículos de servicio mediano de Ford. La familia de motores Powerstroke compite con otros motores diésel de bloque grande de GM y Dodge.

7.3L Especificaciones

Si bien la familia ha crecido desde 1994, el motor Power Stroke de 7.3L es el original. Fue lanzado en 1994 para reemplazar un motor V8 anterior producido por Navistar. Las especificaciones del 7.3L son las siguientes:

  • Ejecución de producción: 1994-2004
  • Material de la culata: Hierro
  • Material del bloque de cilindros: Hierro
  • Configuración: V8
  • Diámetro: 4,11 pulgadas
  • Carrera: 4,18 pulgadas
  • Desplazamiento: 7.3L
  • Relación de compresión: 17,5: 1
  • Peso seco: 920 LB
  • Potencia máxima: 275 CV
  • Par máximo: 505 LB-FT a 525 LB-FT
  • Capacidad de aceite: 15 cuartos

En el momento de su debut, el innovador Powerstroke 7.3L estaba en la cima de su clase. Ofrecía más capacidades de potencia y rendimiento que sus pares y predecesores. También era más eficiente en combustible. En conjunto, estas características hicieron del 7.3 uno de los motores de camión diesel más populares del mercado. Los cambios simples pero significativos realizados a lo largo de los años de producción hicieron que el motor y sus componentes fueran más resistentes y duraderos. Hoy en día, el 7.3 sigue siendo un motor confiable, muchos incluso lo consideran el mejor Powerstroke jamás construido. Desafortunadamente, el 7.3 Powerstroke fue reemplazado por el 6.0 Powerstroke debido a los estándares de emisiones.

Problemas comunes

A pesar de su estrellato en el mundo de los motores, el 7.3 no es inmune a los problemas. Estos son algunos más comunes:

  • Fallo del sensor de posición del árbol de levas
  • Grietas en el filtro de combustible
  • Turbocompresor con fugas
  • Falla de la válvula de contrapresión del escape (EBPV)
  • Resortes de válvula defectuosos
  • Problemas con la válvula del regulador de presión de inyección (IPR)

La falla del sensor de posición del árbol de levas puede provocar que el motor no arranque o, peor aún, que el motor se apague. Un tacómetro defectuoso es una señal de este problema. Las grietas en las juntas tóricas o los problemas con la carcasa del filtro pueden hacer que el motor no arranque. Un turbocompresor con fugas provoca una pérdida de potencia y un aumento de la temperatura del escape. Las válvulas EBPV a veces pueden encenderse y permanecer encendidas en climas fríos. Esto da como resultado un chirrido o un sonido de «chorro» en el motor. Los resortes de las válvulas pueden flotar a velocidades más altas, lo que da como resultado varillas de empuje dañadas. Finalmente, la válvula IPR puede agrietarse o pegarse. Esto provoca que no haya arranques y otras averías del motor.

Uno de los componentes más comunes que fallan en el motor de 7.3L es el turbo. Afortunadamente, es relativamente fácil conseguir una pieza de repuesto. Eso es porque todos los motores tienen la misma parte básica, que es un Garett GTP38. Existen ligeras variaciones en el turbo que necesita según el año de producción de su motor.

Potencial de sintonía

Incluso con un motor potente como el 7.3L, todavía hay oportunidades de mejora. Ya sea que desee agregar una pieza o componentes adicionales, hay una variedad de formas de ajustar, adaptar y, en última instancia, mejorar el rendimiento de su motor.

Algunas características del mercado que mejoran el rendimiento incluyen:

  • Inyectores híbridos
  • Turbocompresores empotrables

Los inyectores híbridos son populares para maximizar la potencia. Una ventaja de usarlos con su motor Powerstroke de 7.3L es que los inyectores híbridos usan aceite, muy parecido al turbocompresor original en el motor. Sin embargo, el inyector híbrido esencialmente le da al motor un impulso de rendimiento. Se alimenta de aceite a través de una bomba de alto rendimiento que está altamente presurizada. A veces, la presión alcanza los 3200 psi. Una ventaja adicional de este inyector es que puede usar el aceite existente en su motor para alcanzar hasta 550 HP. Solo si desea una mayor producción de caballos de fuerza, necesita usar una bomba de aceite de mayor presión. Este componente se vende generalmente como pieza de recambio.

Otra opción viable es el turbo incorporado. Hay varias opciones disponibles con turbos de reemplazo directo. Uno de los más populares es el Garrett TP38, que destaca por su potencia y su tamaño compacto. Este turbo potenciador cuenta con un mecanismo de atornillado que lo hace integrarse perfectamente en el motor. Con este potenciador de rendimiento, la potencia de su motor puede aumentar hasta un máximo de 450 HP. El tipo de turboalimentador que obtienes depende del camión que conduzcas. Dos automáticas, principalmente la 4R100 y la E40D, son excelentes herramientas para mantener un motor en marcha. Estos componentes están diseñados para extender la vida útil de la transmisión de un camión hasta 400 HP. Incluso si estos componentes deben reemplazarse eventualmente, hacerlo es más económico que reemplazar una transmisión.

Cualquier componente que utilice en su motor Powerstroke 7.3L aumentará su potencia y longevidad. Sin embargo, para llegar a los números realmente altos (500-800 HP), probablemente tendrá que diseñar y fabricar el motor y / o la transmisión a medida. Si tiene una transmisión automática, querrá construirla para que alcance los 500-550 HP. Para alcanzar los 600-800 HP, querrá construir la transmisión usted mismo. También es una buena idea modificar el motor con componentes más fuertes y capaces.

Powerstroke de 7.3L frente a Powerstroke de 6.0L

A pesar de una diferencia de casi 20 años en su fecha de producción inicial, tanto el 7.3L como el 6.0L son opciones de calidad para un motor. El 6.0L fue la respuesta de Ford a mayores estándares de control de emisiones. También le dio a la empresa la oportunidad de mejorar algunos componentes para proporcionar más potencia y eficiencia. Esto incluyó la instalación de un sistema de inyección de combustible más económico, un turbocompresor con geometría variable y un sistema de inyección hidráulica presurizada. Esto automáticamente le dio al motor de 6.0L la ventaja cuando se trataba de potencia; en lugar de la capacidad de 275 HP del motor de 7.3L, éste produjo un impresionante stock HP de 325. Un cambio de diseño para el año modelo 2005 aumentó su capacidad de torque de 560 LB-FT a 570 LB-FT. Otras especificaciones notables del Power Stroke de 6.0L son un desplazamiento de 365 ci, una carrera de 4.13 pulgadas, un tren de válvulas de cuatro cilindros y una relación de compresión de 18: 0: 1. El motor de 6.0L también tiene una tecnología más sofisticada, incluido un turbo variable, que puede alterar la velocidad del turbo.

Cuando se trata de rendimiento básico, el Power Stroke de 6.0L obtiene una ligera ventaja. Al igual que con el 7.3L, hay una serie de modificaciones que puede agregar para que el 6.0L sea aún más potente y receptivo. Cuando se trata de diseño personalizado, opciones de modificación e incluso la calidad de sus componentes, el 7.3L tiene la ventaja.

Al igual que el 7.3, el 6.0L es un motor sólido, confiable y de buena reputación. Sin embargo, eso no significa que esté libre de problemas. Los problemas que puede enfrentar con el 6.0L incluyen enfriadores EGR agrietados, inyectores de combustible defectuosos, turbos pegados y juntas de culata rotas.

No importa cuál elija, es difícil equivocarse con cualquier motor de la familia Power Stroke de Ford. La línea es una de las más reconocidas del mundo y alimenta a millones de camiones diésel en todo el país. El 7.3L es el que lo inició todo. Demostrando su valía, todavía los encontrará en la carretera hoy en día.

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