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Nissan VQ35HR v.s VQ37VHR: ¿Cuál es mejor?

🥇🥇 HR vs VHR
Índice

Con el precio de los 350Z, 370Z, G35 y G37 usados, existe un gran interés en la plataforma VQ. Si bien puede que no sea tan especial como algo como el RB26, la familia de motores VQ tiene un potencial decente para un tranvía suave. Recientemente creamos un video que cubre el VQ35DE y VQ35HR y estaba bastante claro que el HR es un motor muy superior.

La familia VQ

Como encontramos en el artículo DE vs HR, todos los motores VQ parecen bastante similares desde el exterior mirando hacia adentro, pero Nissan hizo cambios significativos de un motor a otro para mejorarlos. Es el mismo caso con el VQ35HR y el VQ37VHR. Los motores parecen ser más o menos iguales, pero en realidad, las diferencias entre ellos son bastante significativas.

Cuando Nissan estaba desarrollando el HR tenía como objetivo mejorar todos los aspectos del mismo en comparación con el DE, e hicieron lo mismo al desarrollar el VHR. Querían más potencia, más eficiencia y mejores emisiones. Para que quede claro, porque he visto a algunas personas en foros preguntando sobre esto, no hay VQ37HR, el VHR es una evolución del HR y el único VQ37 que Nissan ha producido es el VQ37VHR.

Colectores de admisión

Comenzando de arriba hacia abajo, tenemos diferentes colectores de admisión. Comparten el mismo diseño de cuerpo de doble acelerador, sin embargo, el colector de admisión VHR tiene corredores de admisión cortos en comparación con el colector HR. Dependiendo del motor que esté mirando, los corredores más cortos generalmente dan como resultado más potencia a altas RPM en comparación con los corredores de admisión larga.

En el caso del VH37, cualquier pérdida potencial en el par motor de gama baja por el uso de corredores de admisión más cortos se compensa con el aumento de desplazamiento y algunas de las otras características interesantes de las que hablaremos un poco más adelante. Además, por alguna razón, Nissan cambió ligeramente el patrón de pernos en el colector de admisión en comparación con la admisión HR, lo que significa que no se puede simplemente poner un colector de admisión VHR en un motor HR.

Culatas de cilindros

Pasando a las culatas de cilindros, hay algunos cambios y tecnologías importantes que utilizó Nissan y que antes no había usado en ningún otro motor. Los cambios más notables en las culatas de cilindros giran en torno al exclusivo sistema de sincronización variable de válvulas de cada motor.

En el HR, encontrará un sistema Dual VVT que utiliza sincronización de válvulas continuamente variable accionada hidráulicamente para las levas de admisión y un phaser de leva accionado electromagnéticamente en el lado de escape, el sistema ofrece un alto grado de flexibilidad en la configuración de la sincronización de válvulas para mejorar la combustión eficiencia en una amplia gama de velocidades del motor.

En el VHR, encontrará el sistema VVEL de Nissan en el lado de la admisión. Este sistema es único del típico sistema de elevación y sincronización variable porque la elevación del árbol de levas es continuamente variable y la sincronización es continuamente variable. El gran beneficio de tener una elevación continuamente variable es la capacidad de utilizar eficazmente las válvulas de admisión para controlar el flujo de aire en el motor en lugar de los cuerpos del acelerador.

Quizás se esté preguntando, ¿por qué molestarse con eso cuando el VQ37VHR ya tiene dos cuerpos de acelerador? Bueno, si tu cuerpo del acelerador se abre menos de, digamos, 50%, tu motor experimentará una pérdida de bombeo. Lo que quiero decir con esto es que el cuerpo del acelerador creó mucha presión negativa en el colector de admisión.

Al usar las válvulas de admisión para controlar el flujo de aire a bajas cantidades de aceleración, puede eliminar prácticamente esta pérdida de bombeo, lo que simplemente significa más eficiencia, al menos en teoría. Otro beneficio interesante de este tipo de sistema es la reducción del desgaste del árbol de levas, ya que la elevación de la válvula de admisión se puede mantener bastante pequeña cuando el acelerador se abre en pequeñas cantidades.

Además de todo eso, el sistema VVEL también mejora la respuesta del acelerador y mejora enormemente la curva de potencia del VQ37VHR. VVEL no aumenta tanto la potencia máxima, pero proporciona más par de gama baja y media y aplana la curva de par para hacerla más lineal y predecible.

Para ayudar a minimizar la fricción en los motores HR y VHR, Nissan utilizó un recubrimiento de carbono tipo diamante sin hidrógeno para los elevadores de válvulas. En pocas palabras, el recubrimiento DLC da como resultado una reducción del 40% en la fricción. Otra diferencia notable en las cabezas es que el VHR tiene mejores puertos de escape y fluye más aire en el lado de escape.

Componentes internos y bloques del motor

Bajando al extremo inferior, una de las diferencias grandes y bastante obvias entre estos dos motores es el desplazamiento. El VQ35HR es un 3.5L y el VQ37VHR es un 3.7L, que si no sabías es que el 35 y el 37 representan en sus nombres.

Curiosamente, los bloques de cilindros entre el HR y el VHR son los mismos, a pesar de la diferencia de cilindrada. Aumentaron el desplazamiento aumentando la carrera de 81,4 mm a 86 mm y dejando el orificio igual, ya que los bloques son los mismos.

Por supuesto, aumentar el tiro del cigüeñal también significa que las bielas tienen que acortarse si Nissan quería mantener la misma altura de plataforma, por lo que las bielas en el VHR son 2.28 mm más cortas que las bielas en el HR. Por la información que pude encontrar, las varillas VHR también son un poco más fuertes que las varillas HR y pueden manejar más potencia, otras personas han descubierto que son igualmente fuertes.

Los pistones son notablemente diferentes y el VHR utiliza una relación de compresión más alta de 11: 1 en comparación con la relación de compresión de 10,6: 1 del HR. Hay algunas otras diferencias muy pequeñas entre HR y VHR, sin embargo, cubrimos todas las diferencias principales e importantes.

¿Cuál es mejor?

La conclusión importante de toda esta información es que HR y VHR son muy similares. Según el comunicado de prensa de Nissan de 2007, el 35% de las piezas del VHR son diferentes del HR. Los cambios más notables son la adición de VVEL en el lado de admisión, corredores de admisión más cortos en el VHR, puertos de escape supuestamente mejorados en el VHR, desplazamiento aumentado de 3.5 litros a 3.7 litros y uso del mismo bloque.

Ambos motores son realmente geniales y muy superiores al VQ35DE. Nissan no agregó nada que empeorara ninguno de los dos motores, tanto el HR como el VHR son mejores que los motores que los precedieron, pero en este caso, creo que está claro que el VHR es el mejor motor.

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