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Nissan SR20DET v.s SR20VE: ¿Cuál es mejor?

🥇🥇 SRVE vs SRDET
Índice

Si te gustan los Nissan de los 90 como el 240SX o el Sentra, probablemente seas fanático del SR20. Al igual que otros motores Nissan y casi todos los demás motores JDM, el SR20 se presentó en algunas variaciones diferentes.

Dos versiones populares de este motor son el SR20DET y el SR20VE. Naturalmente, una discusión popular es qué versión del SR20 es la mejor. Así que profundicemos y veamos algunas diferencias.

Los basicos

Antes de entrar en las diferencias, quiero aclarar que vamos a hablar sobre el SR20DET y el SR20VE. No vamos a hablar sobre el SR20DE o el SR20VET.

Comenzando con lo básico, ambos motores parecen bastante similares en el papel. Ambos tienen un desplazamiento de 2.0L, bloque de aluminio, aluminio y cabezal DOHC de 4 válvulas. La gran diferencia obvia entre estos dos motores es el hecho de que uno de ellos tiene turbocompresor, mientras que el otro es de aspiración natural.

Curiosamente, ninguno de estos motores se utilizó en una amplia gama de aplicaciones diferentes. Donde el SR20DE se usó en un montón de vehículos diferentes, el SR20DET estaba en el S13, S14, S15, Pulsar GTI-R, Sunny GTI-R, Bluebird, Liberty y Avenir, que es un tipo de camioneta. El SR20VE solo se usó en Primera, Bluebird y Wingroad.

Potencial de poder

En cuanto a las salidas de potencia potenciales, no es demasiado sorprendente que el DET estuviera disponible con más potencia que el VE. La potencia de salida para el DET varió desde 200 caballos de fuerza hasta 266 caballos de fuerza, mientras que el VE varía de 187 caballos de fuerza a 201 caballos de fuerza.

Algo que me sorprendió al investigar esto, es la cantidad de potencia máxima que generaba el VE. La potencia máxima entre estos dos motores está sorprendentemente cerca, ya que el VE produce hasta 100 CV por litro de aspiración natural.

Por supuesto, la potencia máxima solo cuenta una pequeña parte de la historia y, si bien el VE genera mucha potencia para un motor de aspiración natural, sufre en comparación con el DET cuando se trata de torque, donde el DET genera 50 libras-pie adicionales. .

El poder de VVL

La gran razón por la que el VE puede generar tanta potencia con aspiración natural es su culata superior. Lo más importante que hace que la cabeza sea mucho mejor es el sistema NEO VVL, que fue esencialmente una respuesta al sistema VTEC de Honda.

En su mayor parte, el sistema NEO VVL funciona exactamente como el sistema VTEC de Honda, que utiliza varios lóbulos de leva para proporcionar una leva de bajas revoluciones ideal para torque y una leva de altas revoluciones optimizada para hp. La única diferencia en el sistema Nissan es que las levas de admisión y escape se activan de forma independiente para una banda de potencia más plana y consistente.

El sistema NEO VVL de VE es bastante diferente a cualquier cosa que encuentre en un cabezal DET. Dependiendo de qué SR20DET esté hablando, no tenía VVT / VVL o venía con el sistema VTC de Nissan. El techo rojo y el asfalto (también conocido como “techo plano”) no usan ningún tipo de sistema VVT o VVL y la parte superior de la muesca es el motor que usa VTC.

Los DET que no eran de VTC venían con una culata de «puerto alto» que ofrecía un flujo de aire excelente de fábrica, lo que los hacía deseables como una opción de rendimiento que no requería un trabajo de puerto pesado. Por otro lado, los VTC DET venían con un cilindro de «puerto bajo» que presenta un colector de admisión rediseñado con puertos ligeramente más pequeños para aumentar la velocidad de admisión.

Cuando se combina con el VTC en el árbol de levas de admisión, la cabeza del puerto bajo ofrece una respuesta mejorada al tiempo que entrega una mayor potencia máxima en comparación con los motores SR20 anteriores.

En pocas palabras, el sistema NEO VVL y el diseño de puerto mejorado, el cabezal VE es posiblemente mejor que cualquier cabezal DET. Dicho esto, puede hacer que una cabeza de DET fluya mucho más de lo que lo hace desde la fábrica con un poco de trabajo en el puerto.

Diferencias del bloque de cilindros

Al pasar de la culata a los bloques, hay algunas diferencias notables. Dado que el VE se usó en automóviles con tracción delantera y el DET se usó en automóviles con tracción trasera, hay muchos cambios pequeños para cada configuración diferente, pero esas diferencias no son increíblemente importantes.

Lo importante es que ambos usan un diseño de plataforma cerrada, que es realmente fuerte y es excelente para generar una gran potencia. Una cosa muy buena en el bloque DET es que cuenta con un chorro de aceite de pistón que rocía aceite en la parte inferior de la cúpula del pistón para ayudar a mantener el pistón. Esta es una buena característica para tener en una aplicación mejorada, pero no es necesaria.

También es importante tener en cuenta que el bloque VE tiene diferentes conductos de aceite que se necesitan para llevar aceite a alta presión al sistema NEO VVL. Es importante tener en cuenta esto porque si construye un motor Frankenstein, es posible que necesite o no bloquear esos conductos de aceite.

Otros componentes internos del motor

En cuanto a los pistones, hay una gran diferencia de holgura, ya que el VE usa una relación de compresión de 10.3: 1 mientras que el DET usa una relación de compresión de 8.5: 1. La relación de compresión más alta ayuda al VE a generar tanta potencia como sea posible

Hasta este punto, está claro que el DET se diseñó en torno al uso de inducción forzada. Dado que la cabeza VE es mejor, surge la pregunta de si puede poner una cabeza VE en su DET, y la respuesta es sí. Si desea construir uno de estos motores Frankenstein, hay algunos cambios importantes que debe realizar.

La bomba de aceite del motor DE / DET no es ideal para usar con el cabezal VE, ya que cada una de estas bombas de aceite en particular no proporciona suficiente presión de aceite alta y constante, que el motor VE requiere para activar ambos solenoides VVL.

Otras cosas pequeñas como usar una cubierta frontal VE y lidiar con marcas de sincronización no coincidentes hacen que el DET con cabezal VE sea un poco difícil, pero es factible.

¿Cuál es mejor?

Volviendo a la pregunta original de cuál es mejor, depende de lo que quieras de tu motor, y la verdad es que no es exactamente justo comparar estos motores, ya que uno tiene turbocompresor y el otro es de aspiración natural.

Si desea construir un motor N / A, el VE será la mejor opción. Si desea un motor reforzado, el DET será mejor. Si desea lo mejor de ambos mundos, puede construir un DET con una cabeza VE u optar por un VET.

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