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Mitsubishi 4G63 v.s 4G64: ¿Cuál es mejor?

octubre 17, 2021
🥇🥇 4G63 vs 4G64

Si bien Mitsubishi se ha retirado por completo del mercado de automóviles de alto rendimiento en los EE. UU. Desde la desconexión del Evo, en la década de 1990 tenían un montón de pequeños autos de alto rendimiento como Evo, Eclipse y Galant. El motor que impulsa esos autos es el 4G63, en el que hemos hecho un video en el pasado.

Desde que se publicó ese video, muchos de ustedes han pedido un video comparando el 4G63 con el 4G64. Después de todo, son de la misma familia de motores y tienen algunas diferencias, pero tienen muchas similitudes.

La información básica

Antes de profundizar demasiado, primero debemos cubrir algunas de las cosas realmente básicas. Como puede o no saber, tanto el 4G63 como el 4G64 son parte de la familia de motores Sirius de Mitsubishi, que siguió el esquema de nombres que usaban en ese momento.

La familia de motores Sirius comenzó en 1976 y todavía está en producción en la actualidad.

Es importante tener en cuenta que muchos de los coches de los vehículos que actualmente utilizan algún motor de Sirius no son de Mitsubishi. Los alambiques de Mitsubishi dependen de la familia Sirius, pero los fabricantes de automóviles chinos como Great Wall Motors la utilizan principalmente.

Específicamente, el 4G63 comenzó en 1980 y todavía lo utilizan un puñado de empresas chinas en la actualidad. El 4G64, por otro lado, comenzó en 1983 y también se sigue utilizando en China.

En caso de que tuvieras curiosidad, la convención de nomenclatura incluye 4 es para la cantidad de cilindros, la G es para gasolina, la 6 se refiere a la familia de motores, el número final se refiere al motor en sí, y si es un motor turboalimentado tendrá T al final de su agradable, como 4G63T.

Enumeraría las diferentes aplicaciones que usan 4G63 y 4G64, sin embargo, esa lista sería increíblemente larga y aburrida, así que en su lugar la incluiré en la descripción para aquellos de ustedes que estén interesados.

El 4G63

Con las cosas básicas fuera del camino, veamos un poco más en profundidad estos motores. Comenzando con el 4G63, tenemos un desplazamiento de 2.0l con un diámetro de 85 mm y una carrera de 88 mm, algunos motores DOHC y algunos SOHC, un bloque de hierro fundido realmente fuerte, algunas variantes cuentan con el sistema de sincronización variable de válvulas MIVEC de Mitsubishi, y algunas de ellas están turboalimentados.

Los primeros motores DSM de primera generación se conocen como motores de 6 pernos, debido a que sus 6 pernos sujetan el volante al cigüeñal. Los motores 4G63 posteriores se conocen como motores de 7 pernos.

Es importante tener en cuenta que hay una cantidad significativa de diferencias entre los 4G63 de 6 pernos y 7 pernos, pero la mayoría de las diferencias giran en torno al ensamblaje giratorio.

El 4G64

Mirando el 4G64, la diferencia más grande y obvia es el desplazamiento. Todo el mundo lo llama 2,4 L, pero técnicamente tiene 2351 cc de cilindrada, pero solo redondeamos a 2,4 litros.

El aumento en el desplazamiento se logró principalmente mediante el aumento de la carrera a 100 mm, pero el diámetro también se aumentó a 86,5 mm, que es un poco más grande que el diámetro del 4G63.

Aparte del mayor desplazamiento, los bloques del 4G63 y el 4G64 son increíblemente similares, incluido el hecho de que hay una variante de 6 pernos y 7 pernos del 4G64.

Las diferencias entre el 4G64 de 6 pernos y 7 pernos se encuentran principalmente en el conjunto giratorio. Otra distinción importante entre ambos motores es que el 4G64 tiene una altura de cubierta 6 mm más alta.

Los primeros 6 pernos tenían un ensamblaje giratorio pesado e ineficiente que en última instancia disminuye la eficiencia total, por lo que Mitsubishi utilizó un ensamblaje giratorio más liviano en los motores posteriores de 7 pernos.

Lo que es interesante es que estos motores son tan increíblemente similares que puedes intercambiar muchas de las piezas para tener un motor único.

Lo que quiero decir con esto es que puede bloquear 4G63 y usar una manivela 4G64 con bielas de 150 mm y un pistón de pasador descentrado para construir un motor stroker de 2.3L.

Puede hacer lo contrario y poner una manivela 4G63 dentro de un bloque 4G64 para crear un motor destruido de 2.1 litros. Es importante tener en cuenta que si está intercambiando bielas, debe provenir del motor de la misma generación.

Culatas de cilindros

Ambos motores venían con una sola leva en la cabeza o con una culata de doble árbol de levas. En su mayor parte, las cabezas de ambos motores son increíblemente similares y en su mayoría intercambiables.

Incluso puede colocar una cabeza de 7 pernos en una de 6 pernos o al revés, con un poco de trabajo menor. No es de extrañar que los cabezales DOHC proporcionen un flujo mucho mejor y, en general, mucho más rendimiento en comparación con los cabezales SOHC.

Partes internas del motor

Internamente, ambos motores son similares, pero las bielas, los pistones y la manivela son diferentes entre ambos motores. En el 4G64, encontrará pistones con una relación de compresión más alta que pueden convertirse rápidamente en un problema si está buscando ejecutar mucho impulso. Para aplicaciones de inducción forzada, es mejor utilizar pistones con una relación de compresión baja.

Realmente, el N / A 4G63 y 4G64 son similares con la mayor diferencia en el desplazamiento. Si mirara el 4G63T, las diferencias son más significativas, ya que está muy reforzado para la inducción forzada.

Siendo realistas, el 4G63T fue diseñado como un motor de carreras para su uso con las empresas de carreras de rally de Mitsubishi y posiblemente sea uno de los mejores motores turboalimentados de cuatro cilindros jamás producidos.

¿Cuál es mejor?

Si miras esto desde un nivel alto y respondes a la pregunta de cuál es mejor, el 4G63 o el 4G64, depende de los detalles. Si está buscando motores N / A, el extra del 4G64 es excelente para el torque y la capacidad de conducción de gama baja, pero si está buscando motores de inducción forzada, 4G63T es la respuesta.

Si está hablando de motores modificados y cuál es mejor construir para su auto de calle, es bastante común ver un 4G64 con un cabezal 4G63T y una configuración de turbo, porque comprar un motor 4G64 es bastante más barato que comprar un 4G63T completo. motor. Al mismo tiempo, un cabezal 4G63T es bastante caro, por lo que algunas personas simplemente recurren a construir un DOHC 4G64 con un turbo atado.

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