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Mitsubishi 4B11T: todo lo que necesita saber

🥇🥇 4b11t
Índice

Como ya sabrá, el Mitsubishi 4G63 es uno de los motores de 4 cilindros más legendarios de todos los tiempos. Sin embargo, al igual que cualquier motor, Mitsubishi terminó reemplazando al 4G63 porque estaba luchando por cumplir con los estándares de emisiones que se vuelven más estrictos cada año. El reemplazo de ese motor fue el 4B11, y aunque puede que no sea tan famoso en Internet como el 4G63, el 4B11 es un motor fantástico.

Lo esencial

El 4B11T es parte de la familia de motores 4B1 de Mitsubishi, que forma parte de la Global Engine Manufacturing Alliance. Si bien la mayoría de las versiones del 4B1 son aproximadamente similares, el 4B11T es el único motor turboalimentado de esta familia de Mitsubishi. Otros motores dentro de la alianza mundial de fabricación de motores tienen turbocompresor, incluidos algunos de Hyundai y Chrysler.

La familia 4B1 comenzó en 2005, pero no fue hasta 2007 cuando Mitsubishi usó el 4B11T en el Evo X. En el exterior, el 4B11T puede parecer un motor más de 4 cilindros turboalimentado, pero es lo que hay en el interior lo que lo hace especial.

Dentro del 4B11T encontrará un diámetro de 86 mm y una carrera de 86 mm, lo que lo convierte en un motor cuadrado. Cuenta con un bloque de aluminio y una cabeza de aluminio, que es diferente al 4G63 que usaba un bloque de hierro fundido. El bloque utiliza un diseño semicerrado que es bastante fuerte. En la parte superior, encontrará levas dobles en cabeza con el sistema MIVEC de Mitsubishi en los árboles de levas de admisión y escape.

Aplicaciones

Los únicos coches que utilizaron el 4B11T fueron el Mitsubishi Lancer EVO y el Lancer Ralliart. Entre los dos, el 4B11T es casi el mismo, aparte de una ligera desafinación y un turbocompresor más pequeño en el Ralliart. En general, la familia de motores 4B1 se usa en un montón de vehículos diferentes, y otros autos que usan la plataforma de alianza de fabricación de motores global incluyen autos nuevos como el Kia Stinger, sin embargo, el 4B11T solo se encontró en las dos versiones mencionadas anteriormente. del Lancer.

Curiosamente, el 4B11T es mucho mejor que el 4G63T en todos los sentidos cuando se compara el stock con el stock, pero a muchos entusiastas nunca les encantó el 4B11T porque se usó en el Evo X, que era mucho más grande y pesado que cualquier otro modelo de Evo anterior.

Antes de que menciones en los comentarios diciendo que llamé al 4B11T mejor que al 4G63T, solo sé que me refería a la forma completamente estándar, lo que significa que no se modificó de ninguna manera. Uno de los cambios de diseño más notables del 4B11T fue el diseño totalmente de aluminio que lo hizo de 20 a 30 libras más liviano que el 4G63T y, al mismo tiempo, tuvo una eficiencia térmica mucho mejor.

¿Qué lo hace genial?

Lo que hace que el 4B11T sea un motor tan bueno es su interior. Si bien las especificaciones básicas pueden hacer que suene como un motor más de cuatro cilindros, la relación diámetro / carrera cuadrado, MIVEC dual, turbocompresor eficiente y, lo más importante, los componentes internos fuertes del motor son lo que hace que este motor sea tan grandioso.

En pocas palabras, el extremo inferior del 4B11T es bien conocido por ser muy fuerte y por ser capaz de soportar números de potencia bastante grandes, sin embargo, no es tan fuerte como el extremo inferior estándar que se encuentra en el 4G63T.

Cuando salió el 4B11T por primera vez, a mucha gente le preocupaba que la construcción de bloques de aluminio y el diseño de la plataforma semiabierta fueran un punto débil. Si bien el bloque puede no ser tan increíblemente fuerte como el bloque del 4G63T, sigue siendo muy fuerte y puede soportar fácilmente una aplicación callejera de alta potencia.

Otra característica notable del 4B11 son las tapas del cigüeñal de cuatro pernos, que no es algo que normalmente verá en un motor pequeño en línea, sin embargo, es bastante común verlo en motores de estilo V. Los pistones están forjados y utilizan una relación de compresión bastante baja de 9: 1. Las bielas también son bastante fuertes. En un extremo inferior de serie, el 4B11T es capaz de soportar más de 500 caballos de fuerza o más bastante bien.

Uno de los problemas más notables del 4G63 fue el crankwalk, aunque ese problema se ha desproporcionado en su mayoría en Internet. Afortunadamente, Mitsubishi estaba al tanto del movimiento de manivela y no es un problema que afecte al 4B11T en absoluto.

Otra cosa interesante a tener en cuenta es que 4G63 estaba equipado con ejes de equilibrio, que se utilizaron para eliminar la vibración. A muchos motores 4G63 modificados se les tuvo que quitar el eje de equilibrio porque se convertía en una molestia al ajustar el motor. El 4B11, por otro lado, no viene equipado con ejes de equilibrio. En general, el motor en sí está inteligentemente diseñado para que las vibraciones sean inexistentes incluso sin ejes de equilibrio.

Turbocompresor TD05

En lo que respecta al turbocompresor de serie, el 4B11T utiliza el turbocompresor TD05H152G6, que es bastante más eficiente y genera más potencia que cualquier turbocompresor del 4G63. Con algunas piezas atornilladas y ajustes, un 4B11T turbo de serie puede generar entre 350 y 400 caballos de fuerza, que es similar a la de un 4G63 atornillado y sintonizado, pero el 4B11T genera mucho más torque en el extremo bajo que el 4G63T.

La enorme ganancia en el par motor de gama baja se debe al turbo de serie mucho más eficiente. Además de generar más potencia de gama baja, el turbocompresor del 4B11T también es muy sensible y proporciona una respuesta de aceleración mucho mejor que cualquier turbo del 4G63T.

Cabeza de cilindro

El diseño de admisión invertido coloca el lado de escape hacia la parte trasera del vehículo, en comparación con el 4G63T donde está en la parte delantera. El colector está diseñado para el turbo de doble desplazamiento tradicional y está hecho de acero inoxidable. El tubo delantero nunca se extiende a través del cárter de aceite, lo que minimiza los problemas de temperatura del aceite.

En la cabeza, el control dual MIVEC permite un rango más amplio de duración y superposición de válvulas para promover la aceleración del turbo y ayuda al motor a producir más potencia. El diseño de actuación de válvula directa elimina el elevador hidráulico y los balancines que se usaron en el cabezal 4G63. El diseño de cubeta sobre válvula reduce las posibilidades de falla en el funcionamiento a altas RPM.

Resumen

Para resumir todo, es más fácil recordar que el 4B11T es parte de la familia de motores 4B1 que se encuentra dentro de la Alianza Global de Fabricación de Motores entre Mitsubishi, Chrysler y Hyundai. Es fundamentalmente diferente al 463GT anterior, sin embargo, en forma de stock es más eficiente y genera más potencia.

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