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LS2 v.s LS6: ¿Cuál es mejor?

🥇🥇 ls2 vs ls6
Índice

Todos sabemos que el motor GM LS es una opción popular para los cambios de motor. Los motores LS cambiarán a todo, desde Jeeps, Miatas, Mustangs, aviones, helicópteros, barcos y más.

La cuestión es que hay muchos motores en la familia LS y todos son muy similares. Dos de los motores LS más populares incluyen LS2 y LS6. Estos dos motores son motores LS de diferentes generaciones, pero tienen mucho en común.
Entonces, profundicemos, cubramos las diferencias y descubramos cuál es mejor.

Lo basico

Como puede que sepa o no, existen diferentes generaciones de la familia de motores LS: Gen III y Gen IV. Comparten mucho en común, la Gen IV usa tecnología más nueva y algunas partes rediseñadas de las que hablaremos en un momento.

La principal diferencia entre todos los motores LS es el desplazamiento, el colector de admisión, el árbol de levas, los cabezales y la forma y el tamaño del puerto del cabezal. Hay muchos otros pequeños cambios, pero estos son posiblemente los más significativos.

La diferencia inmediatamente obvia entre LS2 y LS6 es el desplazamiento. El LS6 tiene 5.7L de desplazamiento, lo cual tiene sentido porque se basa en el LS1 que también es 5.7L y el LS2 tiene 6.0L de desplazamiento.

  • Diámetro x carrera de LS2: 101,6 mm x 92,075 mm o 4 pulgadas x 3,625 pulgadas
  • LS6 diámetro x carrera: 99 mm x 92 mm o 3.78 pulgadas x 3.622 pulgadas

En teoría, más desplazamiento significa más par y más potencia con menos trabajo. Por supuesto, esto no siempre es así, pero en términos generales, si aumenta el desplazamiento, aumenta el potencial de potencia máxima.

Por supuesto, las diferencias van más allá de tener más diámetro y carrera. Parte de la razón del cambio en el diámetro y la carrera se debe a que el LS2 es el primer miembro de la familia Gen IV, donde el LS6 era un miembro de la familia Gen III.

Culatas de cilindros

Creo que no hace falta decirlo, el desplazamiento es solo una parte del rompecabezas. No importa cuánto desplazamiento tenga si las culatas de cilindros no pueden satisfacer adecuadamente las demandas de flujo de aire.

En general, la familia LS es conocida por tener un flujo de cabeza excelente en casi todas las variantes, incluidas la LS2 y la LS6.

Más específicamente, en el LS6 encontrará los cabezales GM 243, que son solo una versión mejorada de los cabezales 241 del LS1. Esas 243 cabezas en forma totalmente original fluyen alrededor de 210 cfm en el lado de admisión y 75 cfm en el lado de escape, que es un poco mejor que las 241 cabezas en las que se basan.

Una de las características agradables de los cabezales 243 son los vástagos de válvulas huecos y las válvulas llenas de sodio, que son excelentes si planeas usar la inducción forzada del motor.

Uno pensaría que el LS2 usaría diferentes cabezales, considerando que se suponía que era el nuevo Gen IV con todas las características nuevas, pero no. El LS2 utiliza los mismos cabezales de fundición 243, aunque con algunas modificaciones.

Por lo que pude desenterrar, las cabezas LS2 y LS6 243 son idénticas menos las válvulas de escape, donde la LS2 no tiene válvulas llenas de sodio aunque todavía usa los resortes de válvula LS6.

En pocas palabras, las cabezas de la LS2 y LS6 son prácticamente idénticas, pero técnicamente hablando, las LS2 son mejores debido a las válvulas llenas de sodio, pero eso es una mejora bastante menor considerando todo.

Esto es particularmente interesante porque pensaría que las cabezas no serían intercambiables con los diferentes tamaños de orificio, pero lo son.

Creo que también vale la pena señalar que los cabezales 243 usan puertos de estilo catedral en comparación con los puertos cuadrados que se encuentran en los motores LS posteriores. Otra cosa que vale la pena señalar es que las cabezas GM 243 y 799 son casi idénticas.

Arboles de levas

Pasando a los árboles de levas, podemos ver algunas diferencias más notables. Técnicamente, se usaron diferentes levas en el LS2 y LS6 según el año y el modelo, por lo que en aras de la simplicidad, vamos a comparar los árboles de levas OEM más grandes que se usan en cualquiera de los dos motores.

  • Leva LS2: elevación 0.525 / 0.525 | Duración de 201/211 grados | 116 grados LSA
  • Leva LS6: elevación 0.551 / 0.547 | 204/218 grados de duración | 117,5 grados LSA

Sin demasiados detalles, el árbol de levas LS6 ofrece más elevación, más duración y un ángulo de separación de lóbulos más amplio. Con más elevación y más duración, obtendrá más aire en el motor y, en teoría, el ángulo de separación del globo más amplio debería darle al LS6 una banda de potencia más amplia.

La leva LS6 es la leva más agresiva que GM ha lanzado para cualquier motor LS de puerto catedral.

Salida de potencia

Puede ver los efectos del árbol de levas más agresivo en las cifras de potencia. El LS2 genera 400 hp y 400 lb-pie de torque y el LS6 405 hp y 400 lb-pie de torque.

Sobre el papel, estamos hablando de un mero aumento de 5 hp, pero teniendo en cuenta el desplazamiento, puede ver que el LS6 genera 5 caballos de fuerza más por litro de desplazamiento, lo que se puede atribuir principalmente al árbol de levas, así como a algunas otras cosas.

Si tuviéramos que tomar esas dos cifras de potencia por litro y hacer ambos motores de 6.0L, el LS6 produciría 426 hp en lugar de 405.

  • LS2: 66.6 hp / litro y 66.6 lb-ft / litro
  • LS6: 71 hp / lter y 70 lb-ft / litro.

Internos

Los pistones de LS2 tienen un verdadero diseño de parte superior plana con los tres anillos que tienen una tensión más baja que los anillos LS1 y LS6. Una tensión más baja reduce la fricción para liberar caballos de fuerza.

Los pistones también tienen pasadores de muñeca completamente flotantes que ayudan a reducir el ruido de los golpes del pistón que es común en los motores de Generación III (LS1, LS6). Los bloques de motor Gen IV (LS2, LS3) tienen orificios de cilindro siameses, lo que significa que una ranura de agua entre los orificios no es necesaria para un enfriamiento adecuado y que todos los orificios tienen una conexión sólida e ininterrumpida.

Esto resultó en un bloque más fuerte que es menos propenso a la distorsión por calor en los cilindros. Menos distorsión del orificio significa menos fricción y pérdidas por bombeo.

Colectores de admisión

Se hicieron mejoras significativas con la ingesta cuando GM desarrolló el LS2. La geometría del corredor de admisión se optimizó para un desplazamiento de seis litros, usó una boca de campana más grande, el tamaño del cuerpo del acelerador aumentó de 76 mm a 90 mm, todo el sistema de inducción fue rediseñado para una restricción menor.

En general, el sistema de admisión del LS2 fluye hacia arriba un 15% más de aire que el sistema de admisión del LS6.

Dicho esto, el colector de admisión por sí solo es una historia diferente. Cuando quita el resto del sistema de inducción y compara solo los colectores de admisión, el LS6 tiene un colector de admisión superior en una forma original que es preferida por muchos entusiastas a quienes les gusta intercambiar partes de LS.

Precios

Hasta este punto, el LS6 ha tenido componentes mejores o iguales que el LS2. Tiene una leva más grande, culatas de cilindros ligeramente mejores y un mejor colector de admisión. El LS2 gana cuando se trata de desplazamiento, pero hay otra cosa que debemos tener en cuenta y es el precio.

Sobre el papel, el LS6 es el mejor en la mayoría de las categorías, pero cuando se considera el costo de comprar uno de los motores, el LS2 es el mejor motor. En pocas palabras, la rareza del LS6 simplemente hace que su compra usada sea más cara.

Dicho esto, el LS2 también es caro en comparación con los motores LS más baratos, como los motores de camión LQ o LM.

Lo que hace que el LS2 sea popular entre los fabricantes de motores es que el bloque es compatible con las deseables culatas de cilindros L92 de alto flujo. El diámetro más grande de 4.00 pulgadas del LS2 le permite usar cabezales LS1 / LS6, así como cabezales estilo L92. El LS6, por otro lado, es bastante limitado en cuanto a opciones de cabeza debido al diámetro más pequeño.

¿Cuál es mejor?

Entonces, para responder a la pregunta de «¿cuál es mejor?». El LS6 tiene un árbol de levas más grande, un mejor colector de admisión y culatas de cilindros ligeramente mejores.

El LS2 tiene más cilindrada y es más barato comprar usado. Stock vs stock, yo diría que el LS6 es mejor, pero en el mundo real, probablemente estaría mejor con un LS2 y algunas partes del mercado de accesorios como una cámara más grande y un poco de trabajo suave en la cabeza.

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