Saltar al contenido

Honda K20C1 v.s K20C4: ¿Cuál es mejor?

🥇🥇 K20C1 vs K20C4
Índice

No hace mucho, publicamos un artículo y un video que cubrían el Honda K20A vs K20C y muchos de ustedes respondieron bastante positivamente a eso, pero al que ustedes también pidieron un contenido similar que cubra las diferentes versiones del K20C.

Después de todo, estos dos motores son increíblemente similares, ambos forman parte de la familia K20 y ambos forman parte de la nueva línea de motores turboalimentados de Honda.

Los basicos

Ahora, lo que está particularmente interesado es que ambos motores son los únicos motores K20 turboalimentados disponibles en los EE. UU. Overseas Honda también ofrece un K20C3, pero ese es un tema para otro momento.

Siendo realistas, también hay dos versiones del K20C4, una que se encuentra en el Honda Accord y otra en el Acura RDX.

Las diferencias entre el Accord y el RDX K20C4 son tan pequeñas que no es algo que cubriremos en esto. Entonces, para el resto del artículo, nos referiremos al K20C1 que se encuentra en el FK8 Civic Type R y al K20C4 que se encuentra en el Accord Sport o Accord EX-L.

Antes de entrar en las diferencias reales entre estos dos motores, deberíamos cubrir algunas de la información básica. Ambos motores son motores turboalimentados de 2.0 litros con un bloque de aluminio, cabezal de aluminio, levas dobles en el techo, sistema VTEC de Honda, inyección directa, una relación de compresión de 9.8: 1, y ambos motores son conocidos por ser bastante fuertes.

Diferentes formas de VTEC

Cabe señalar que tanto el K20C1 como el K20C4 no usan VTEC de la misma manera que un motor K20A. Donde un motor K20A tendrá VTEC en los árboles de levas de admisión y escape con VTC en la leva de admisión, el K20C1 y C4 solo tienen VTEC en el lado de escape con VTC en ambos árboles de levas.

La parte doble VTC del sistema permite ajustar la superposición de válvulas en cualquier momento, lo que resulta en una eficiencia mucho mayor y un mejor rendimiento.

La razón para no tener VTEC en el lado de admisión es que ambos motores están turboalimentados, lo que significa que no necesitan elevación variable en el lado de admisión, ya que el turbocompresor forzará aire hacia el cilindro y esa pequeña cantidad adicional de elevación no hará ninguna diferencia. .

Salida de potencia

La potencia de salida del C1 es de 306 hp y 295 lb-ft y la potencia de salida del C4 es de 252 hp y 273 lb-ft. Si está mirando el Acura RDX C4 antes mencionado, la potencia de salida es ligeramente mayor a 272 hp y 280 lb-ft.

Culatas de cilindros

Comenzando de arriba hacia abajo, primero veremos las diferencias en la culata. Ambos motores usan fundiciones casi idénticas y ambos usan un colector de escape fundido que tanta gente parece odiar.

Una de las diferencias más obvias entre los cabezales son las diferentes placas base para la bomba de combustible de alta presión y la adición de una bomba de vacío al C1.

Es probable que la bomba de vacío se haya agregado al C1 para reducir el escape de aceite, ya que el C1 tiene una línea roja más alta y ejecuta más presión de refuerzo. También es posible que Honda haya agregado la bomba de vacío para ayudar al C1 a pasar las emisiones, pero es difícil imaginar que no pasaría las emisiones sin la bomba de vacío.

Otra diferencia importante en la culata de cilindros es que los árboles de levas son diferentes. La diferencia en los árboles de levas probablemente sea para ayudar al turbocompresor más grande del C1 a acelerarse, así como para ayudar al C1 a generar más potencia máxima.

La curva de potencia de cualquier motor es mayor determinada por los árboles de levas, por lo que el C4 probablemente tiene árboles de levas que están diseñados para ayudar al turbocompresor más pequeño del C4 a generar más potencia de gama baja y media.

Las válvulas de admisión en el C1 y C4 tienen números de pieza diferentes, sin embargo, no pude encontrar ninguna información sobre en qué se diferencian. Las válvulas de escape del C1 y del C4 están llenas de sodio.

El sodio ayuda a enfriar toda la válvula, lo que permite que ambos motores funcionen un poco más sin que las válvulas de escape se calienten demasiado.

Los colectores de admisión son casi idénticos por lo que puedo decir, y los cuerpos del acelerador son los mismos en ambos motores.

Sistemas de inyeccion

En cuanto al sistema de inyección de dirección, ambos motores son casi completamente diferentes, el C1 tiene todo el sistema de combustible construido alrededor de toneladas de flujo para soportar la potencia que produce, y el C4 tiene un sistema de combustible diseñado para mejorar la economía y la eficiencia del combustible. .

La bomba de combustible de alta presión, los rieles de combustible y los inyectores son diferentes entre ambos motores.

Turbocompresores

Podría decirse que la diferencia más importante son los diferentes turbocompresores. Dado que el K20C1 está diseñado para su uso en una aplicación de alto rendimiento, tiene un turbocompresor más grande que es capaz de producir más potencia máxima. En el C1 encontrará un turbo MHI TD04 y en el C4 encontrará un turbocompresor IHI RHF5.

El turbo más pequeño del C4 ayuda a proporcionar más potencia de gama baja y media, lo que en última instancia genera más potencia utilizable, ya que no acelerará el motor hasta la línea roja todo el tiempo en las calles. Desafortunadamente, el turbocompresor RHF5 más pequeño en el C4 se convierte en un gran factor limitante al ajustar.

Puede empujar un pequeño turbo como el que se encuentra en el C4 para girar más rápido y generar más potencia máxima, pero terminará con temperaturas del aire sobrecalentado que prácticamente anula cualquier aumento en la presión de sobrealimentación y reducirá en gran medida la vida útil de su turbo. .

Verá este mismo problema en muchos motores Ford Ecoboost que también usan turbos muy pequeños como el K20C4.

Por supuesto, dado que cada motor está empaquetado en diferentes plataformas, tienen un intercooler y una tubería de admisión únicos, sin embargo, los núcleos del intercooler son muy similares en cuanto al tamaño.

Bloques de cilindros e internos

Mirando el extremo inferior, hay algunas diferencias notables, pero ambos motores son muy fuertes. Comenzando con las bielas, ambos motores usan bielas de acero forjado de acuerdo con los comunicados de prensa de Honda y, por lo que puedo decir, tienen el mismo número de pieza.

Hay informes de que las bielas son diferentes entre ambos motores, pero considerando que usan el mismo número de pieza y son idénticas en la ilustración de las piezas, estoy bastante seguro de que son iguales.

Los pistones son diferentes, con el C4 usando un diseño de parte superior plana bastante común con cortes de alivio de válvula. Los pistones C1 usan un plato de copa D más complejo que probablemente se hace para ayudar a reducir la detonación ya que el C1 funciona con más impulso.

Ambos motores tienen surtidores de aceite de pistón que simplemente rocían aceite en la parte inferior de la cúpula del pistón para ayudar a mantener el pistón frío.

Los cigüeñales parecen ser diferentes, y Honda se refiere al cigüeñal del C1 como «acero forjado ultraligero» y al cigüeñal del C4 como «cigüeñal de acero superligero y de alta rigidez».

Tras una inspección más cercana, encontrará que ambos motores tienen el mismo número de pieza para la manivela y, de hecho, usan el mismo cigüeñal.

En lo que respecta a los bloques, son casi idénticos a excepción del sensor de posición del cigüeñal, pero son números de pieza diferentes.

¿Cuál es mejor?

Para resumir toda esta información, recuerde que el C1 tiene un montón de pequeños cambios para hacerlo más adecuado para una aplicación de alto rendimiento. Las diferencias más notables son el sistema de combustible, los árboles de levas, el turbocompresor, los pistones y el ajuste.

En pocas palabras, el K20C1 es más fuerte y capaz de producir más potencia que el K20C4.

No los llamaría el mismo motor “exacto” que muchas personas y publicaciones tienen en el pasado, sin embargo, son extremadamente similares y creo que es seguro decir que son aproximadamente un 90% iguales o más.

close