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Honda K20 v.s K24: ¿Cuál es mejor?

octubre 16, 2021
🥇🥇 K20 vs K24

La Serie K es posiblemente el mejor motor de cuatro cilindros que Honda haya producido. Ofrece una enorme cantidad de potencial para construcciones tanto de aspiración natural como impulsadas, con una gran cantidad de soporte posventa.

Incluso con la popularidad del motor de la serie K, muchas personas no saben si deberían cambiar un K20 o un K24 en su automóvil, así que hoy lo analizaremos y veremos cuál es mejor.

Los basicos

Antes de sumergirnos en la diferencia, debemos cubrir brevemente los conceptos básicos de la Serie K. Introducido inicialmente en 2001, el Honda K-Series es el motor que finalmente reemplazó al motor de la Serie B. Inicialmente fue recibido con mucho escepticismo por parte de los fanáticos de Honda y muchos temieron que fuera peor que la Serie B.

Honda lo trajo inicialmente al mercado estadounidense en el 2002 RSX y Civic Si. Tuvo muchos cambios importantes que lo hicieron diferente a cualquier otro motor Honda anterior. Algunos de estos cambios incluyen un sistema de encendido de fuego directo, diseño inverso y rotación en el sentido de las agujas del reloj.

Comparando los dos motores uno al lado del otro, lo más importante es cómo el K20 tiene el lado de admisión hacia la parte delantera del vehículo, mientras que la Serie B lo tiene hacia la parte trasera del vehículo.

Obviamente, la gran diferencia entre estos dos motores es la cilindrada, con el K20 de 2 litros y el K24 de 2,4 litros. El K20 utiliza un diseño cuadrado, con un diámetro interior de 86 mm y una carrera de 86 mm.

Para darle al K24 400 cc adicionales de desplazamiento en comparación con el K20, Honda aumentó el diámetro a 87 mm y la carrera a 99 mm. El gran salto en la carrera les permite generar significativamente más torque en el extremo bajo y el costo de una línea roja más baja.

La carrera larga obligó a Honda a aumentar la altura de la plataforma del K24 en comparación con el K20. Uno pensaría que un bloque más alto, pistones y varillas un poco más grandes, y una manivela más grande, además de la bomba de aceite K24 contrapesada más pesada, haría que el K24 sea significativamente más pesado, pero la diferencia de peso total entre los dos suma alrededor de 10 a 15 libras, lo que no es mucho considerando los beneficios de energía de gama baja.

Aplicaciones

En cuanto a las aplicaciones, puede encontrar el K20 en Civic, Integra, RSX, Accord, Stream y CR-V. El K24, por otro lado, se puede encontrar en CR-V, Accord, Odyssey, TSX y Element.

Como puede ver con bastante facilidad en la lista de aplicaciones, el K20 se usó principalmente en vehículos más pequeños, mientras que el K24 se usó principalmente en vehículos más grandes, principalmente porque el aumento de potencia de gama baja es realmente útil en vehículos más grandes.

VTEC y iVTEC

Tanto el K20 como el K24 utilizan ambos tipos de i-VTEC. Hay dos tipos de iVTEC: uno para la economía y otro para el rendimiento, los cuales combinan VTEC y VTC. La cabeza del K20 y K24 es extremadamente similar, y la mayor parte de la diferencia se encuentra en los árboles de levas.

En todos los K20 y K24, hay diferencias como los colectores de admisión, los cuerpos del acelerador, los colectores de escape, las ECU, la potencia de salida de stock y más, pero todos los K20 son bastante similares y todos los K24 son bastante similares.

La serie K es muy popular para el cambio de motor a chasis Honda más antiguos como EG y EK. En general, el K20 es más barato de comprar y más barato de cambiar que el K24, pero puedes hacer un cambio de K24 bastante barato.

Una de las configuraciones más populares para un intercambio de la serie K es usar un extremo inferior K24 con un cabezal K20. Quizás se pregunte por qué no simplemente cambiar un K24 completo con la versión de rendimiento de iVTEC, como el K24A2 de TSX.

La cuestión es que el K24A2 de la TSX es difícil de encontrar y no es barato. Si puede averiguarlo, tendrá que lidiar con el acelerador por cable y una ECU que no es compatible con otros vehículos de la Serie K.

Para abordar estos problemas de compatibilidad, deberá instalar un colector de admisión y un cuerpo del acelerador RSX-S o Civic Si. También tendrá que encontrar o hacer un enchufe para el puerto EGR en la cabeza TSX, ya que estará expuesto con el nuevo colector de admisión. Tomar un K24 de un Element, CRV o Accord y emparejarlo con un cabezal K20A2 resuelve todos los problemas que acabamos de mencionar.

Cabeza K24 + K20A2

Básicamente, un K24 con cabezal K20A2 es una forma buena y económica de construir una Serie K de alta potencia. En cuanto a cuál es mejor, solo se trata de precio. Si tiene un presupuesto muy ajustado, el K20 es una mejor opción, ya que es muy barato y fácil de encontrar. El K24 es un poco más caro, pero los 400 cc adicionales de cilindrada permiten más potencia.

Resumen

Ambos sirven como excelentes motores para cambiar a otros chasis, y ambos son excelentes para construcciones de aspiración natural o potenciadas. No es raro tener construcciones K24 de aspiración natural de 250 a 300 Whp, pero eso es significativamente más caro que un K20 estándar.

Incluso hay empresas que fabrican K24 que impulsan más de 500 caballos de fuerza con aspiración natural, pero eso no representa lo que la mayoría de los entusiastas harán con su serie K.

Para la mayoría de las aplicaciones en la calle, el K20 proporciona potencia más que suficiente para empujar un Honda liviano. Para aquellos que desean más par motor a baja potencia y más potencia en general, el K24 es la mejor opción si está dispuesto a pagar por él.

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