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Honda K20: todo lo que necesita saber

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Honda es uno de los nombres más importantes de la comunidad de entusiastas de JDM. Claro, mucha gente se burla de los vehículos Honda, porque hay muchos más ricos con motores de la Serie D, pero hay muchos Hondas con motores pequeños y potentes. Honda produjo algunos de los cuatro cilindros más legendarios de los años 90, por lo que cuando el mundo puso sus manos en el K20, había grandes expectativas. Este breve artículo está diseñado para ponerlo al día con todo lo que necesita saber sobre el Honda K20.

Honda K20: conceptos básicos y especificaciones del motor

El Honda K20 es un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos que salió en 2001. Este motor k20 se deshace de los viejos tiempos estándar de los motores de ayer y utiliza tiempos de encendido por computadora para ayudarlo a arrancar su automóvil, lo que también brinda un mejor manejo del motor. coche. Este motor surgió para reemplazar el modelo de la Serie B de motores Honda que lo precedieron, lo que trajo consigo una mejor calidad de diseño general, incluido un tren de válvulas más refinado y una mejor calidad de construcción general más gruesa.

El Honda K20 tiene una rotación en el sentido de las agujas del reloj en su arquitectura. Años antes de esto, todos los motores Honda usaban una rotación en sentido antihorario para su motor hasta que apareció el K20. Honda trabajó duro para crear un motor que pudiera cumplir con los estándares modernos y reducir las emisiones de combustible junto con una mejor durabilidad para una vida útil más prolongada también.

  • Ejecución de producción: 2001 – 2011
  • Material del bloque de cilindros: Aluminio fundido
  • Material de la culata: Aluminio fundido
  • Configuración: 4 cilindros en línea
  • Tren de válvulas: DOHC – Cuatro válvulas por cilindro – i-VTEC
  • Diámetro: 86 mm
  • Carrera: 86 mm
  • Cubierta: Cubierta abierta
  • Relación de compresión: 9,7: 1 a 11,7: 1
  • Caballos de fuerza: 155hp a 212hp
  • Par de torsión: 131 pies-libras a 159 pies-libras

Vehículos que vinieron con el motor de la serie Honda K20

El Honda Civic Type R (JDM) y (EDM), Honda Integra, Honda Stream (RN4, AWD) todos vinieron con este motor de 2001 a 2006, mientras que el Honda Accord Euro R vino con el motor de 2002 a 2008. Honda Integra El Type R (AUDM / NZDM) y el Acura RSX Type S vinieron equipados con el motor de 2002 a 2004. El Honda Civic Si, Civic SiR y el Honda Civic Type S se abastecieron con el motor de 2002 a 2005, mientras que el Honea Civic 2.0 , Honda CR-V y Honda Accord (EDM) vinieron equipados con el motor de 2003 a 2006 y el Honda Accord vino equipado de 2003 a 2006.

  • 2001-2006 y 2007-2011 Honda Civic Type R (JDM) – K20A
  • 2001-2006 Honda Integra Tipo R (JDM) – K20A
  • 2002-2008 Honda Accord Euro R (JDM) – K20A
  • 2001-2006 Honda corriente-K20A1
  • 2001-2006 Honda Civic Tipo R (EDM) -K20A2
  • 2002-2004 Acura RSX Tipo S – K20A2
  • 2002-2004 Honda Integra Tipo R (AUDM / NZDM) – K20A2
  • 2002-2006 Acura RSX-K20A3
  • 2002-2005 Honda Cívico Si-K20A3
  • 2002-2005 Honda Cívico SiR-K20A3
  • 2002-2005 Honda Civic Tipo S-K20A3
  • 2002-2006 Honda CR-V-K20A4
  • 2003-2007 Honda Accord-K20A4
  • 2003-2006 Honda Accord (EDM) -K20A6
  • 2003-2006 Honda Accord (ADM)

Por supuesto, con todas estas diferentes variantes del K20, había diferentes valores de potencia y par motor. La mayoría de las diferencias de potencia provienen de diferentes relaciones de compresión, ajustes y diseño de la culata. En cualquier motor de combustión interna, la culata es la clave para desbloquear la potencia. En el caso del K20, las variantes A2 usan VTC y VTEC en un sistema (i-VTEC) que resulta en una gran potencia, mientras que las variantes A3 usan VTC y VTEC-E que está etiquetado como i-VTEC pero realmente no debería serlo.

Honda K20: potencial de rendimiento

Al igual que la serie B, la serie D, la serie H, la serie F y casi todos los motores Honda que existen, el K20 tiene un mercado de accesorios bastante grande y se ha demostrado que es un motor pequeño bastante bueno. Por supuesto, las modificaciones típicas de admisión y escape ganarán potencia, poniendo un K20A2 alrededor de 200whp, lo cual es bastante bueno considerando que una Serie B de aspiración natural puede tener dificultades para alcanzar los 200whp sin un poco de modificación. El K20 tiene más espacio para la energía de aspiración natural que la Serie B, en pocas palabras.

Cuando se trata de un motor K20 de inducción forzada de alta potencia, hay una gran cosa que frena a este motor: la transmisión. Desafortunadamente, la transmisión de 6 velocidades adjunta al K20 no es particularmente fuerte y tiende a explotar 400whp. Por supuesto, hay muchos tipos de Honda que empujan más potencia que la de la transmisión original, pero el área de peligro comienza alrededor de 400-500 Whp. La vida útil de la transmisión depende de la frecuencia y la fuerza con la que se lanza el automóvil, y de la dificultad para cambiar de marcha.

De vuelta al punto que nos ocupa. Con simples pernos, es bastante fácil obtener 200 Whp de un motor K20. Con boost, puede ejecutar de manera segura alrededor de 300whp durante un período prolongado de tiempo. Con un extremo inferior incorporado, aumenta la potencia de 700-800whp antes de necesitar fundas del mercado de accesorios en el bloque. Con las mangas del mercado de accesorios, puede impulsar más de 1,000whp. No espere que un K20 con este nivel de potencia sea confiable o que se pueda conducir a diario. Este tipo de niveles de potencia rompen muchas piezas. Cabe señalar que el récord de FWD 1/4 de milla lo tiene un automóvil con un motor de la Serie B.

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