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Honda H-Series: todo lo que necesita saber

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Índice

Durante los años 80, 90 y 2000, Honda produjo una gran cantidad de motores, la mayoría de los cuales eran motores de cuatro cilindros. Para sus cupés y sedanes más grandes, Honda quería algo más potente y con más torque que sus pequeños motores D-Series y B-Series. Aquí es donde entra en juego la Serie H.

Dado que los Hondas de los 90 son uno de los autos sintonizadores más populares de la historia, muchas personas cambian motores como el de la Serie H por sus Civics con motor de la Serie D como una manera fácil de obtener mucha más potencia. Esto, por supuesto, genera muchas preguntas sobre las diferentes variaciones de la Serie H, las especificaciones y la información básica que de otro modo podría ser difícil de encontrar. Entonces, vamos a sumergirnos.

Honda H-Series: conceptos básicos y especificaciones del motor

La Serie H de Honda, como mencionamos, es la oferta de motores orientada al rendimiento más grande de Honda. Comparte gran parte de su diseño con los motores de la Serie F; de hecho, el F20B es esencialmente un H22 destruido que Honda usó para competir en la clase de carreras internacionales de 2 litros.

Como muchos otros Honda de 4 cilindros en ese momento, la Serie H utiliza un diseño completamente de aluminio, lo que ayuda a ahorrar peso, obtener el máximo rendimiento y también mejorar la eficiencia. El sistema VTEC de Honda ayuda a mejorar aún más el rendimiento, lo que le da a la Serie H una gran potencia de gama alta y una línea roja relativamente alta. ¿El resultado? Más de 217 caballos de fuerza dependiendo de la variante. Esto está en línea con muchos otros motores de alto rendimiento de Honda en ese momento que producían cerca de 100 CV / litro o más.

Hay dos variantes principales de la Serie H: H22 y H23. Ambas variantes de subvariantes debajo de ellos que cuentan con especificaciones y clasificaciones de potencia ligeramente diferentes. Los motores H22 fabricados antes de 1996 cuentan con un diseño de escritorio cerrado, mientras que los motores fabricados después utilizan un diseño de plataforma abierta.

Cabe señalar que la mayoría de los motores H23 no se diseñaron realmente como motores de alto rendimiento y produjeron alrededor de 160 caballos de fuerza. El motor H23 estándar no tenía culata VTEC, lo que explica la significativa disminución de potencia. El único H23 que está orientado al rendimiento es el raro H23A que usó la culata VTEC del motor H22A y produjo 197 caballos de fuerza y ​​163 libras-pie de torque.

  • Ejecución de producción: finales de 1991 – 2002
  • Material del bloque de cilindros: Aluminio fundido
  • Material de la culata: Aluminio fundido
  • Configuración: 4 cilindros en línea
  • Tren de válvulas: Levas dobles superiores – Cuatro válvulas por cilindro – VTEC
  • Diámetro: 87 mm H22 | 87 mm H23
  • Carrera: 90,7 mm H22 | 95 mm H23
  • Cubierta: Variantes de cubierta abierta y cubierta cerrada
  • Relación de compresión: 9,8: 1 – 11: 1
  • Potencia máxima: 217HP H22 | 197HP H23
  • Par de torsión: 156FT-LB H22 | 163FT-LB H23

Honda H-Series: vehículos equipados

Curiosamente, el motor H22 solo se usó en cuatro vehículos diferentes, todos los cuales eran automóviles de pasajeros más grandes. El Prelude recibió el motor de la serie H a finales de 1991 en el mercado japonés. El Accord recibió el motor de la Serie H en 1994. El Ascot era básicamente un acuerdo CB y recibió la Serie H en 1992. El Rover 623 recibió la Serie H en 1994.

  • Preludio
  • Acuerdo
  • Ascot Innova
  • Rover 623

Honda H-Series: Problemas conocidos

Como muchos otros Honda de cuatro cilindros en ese momento, la Serie H es un motor bastante confiable, suponiendo que lo mantenga correctamente. Por supuesto, existen algunos problemas relativamente comunes que muchos propietarios han informado en línea. Los problemas más comunes giran en torno a la correa de distribución; La falla prematura es un problema común tanto para el tensor automático de la correa de distribución como para la propia correa. Dependiendo de qué tan bien mantenga el motor, la quema de aceite y la acumulación de babosas pueden ser un problema.

El mayor problema de la serie H es la pared del cilindro FRM. La mayoría de las paredes de los cilindros están hechas de hierro, pero Honda decidió usar FRM en la Serie H. FRM tiene características de transferencia de calor mucho mejores que el hierro, lo que resulta en un sistema de enfriamiento mucho más eficiente. Desafortunadamente, FRM se desgasta más rápidamente que el hierro, que es parte del problema de la quema de aceite. Además, si desea perforar su cilindro, no es posible con FRM. Además de todo eso, la mayoría de los pistones del mercado de accesorios no son compatibles con las paredes de los cilindros FRM, por lo que deben ser reemplazados por paredes de cilindros de hierro.

Honda H-Series: Potencial de ajuste

Al igual que cualquier otro motor Honda de cuatro cilindros, la Serie H ha sido ajustada por miles de entusiastas en todo el mundo> Todo, desde locas construcciones de aspiración natural hasta máquinas de carreras de inducción forzada. En sentido figurado, todo se ha hecho con los motores de la serie H.

Las modificaciones populares consisten en simples pernos como una admisión, escape, cuerpo del acelerador y una melodía. Por supuesto, estas modificaciones solo pueden hacer mucho, por lo que muchos propietarios eventualmente optan por la ruta de inducción forzada, ya que tiene un potencial mucho mayor. La serie H de motores es relativamente popular para cambiar a los vehículos Honda más pequeños de la época, como el EK Civic. Aquí es donde entra en juego el sistema «H2B». H2B simple se refiere al uso de un motor de la serie H con una transmisión de la serie B, lo que hace que sea bastante fácil de instalar en un chasis diferente como el Civic.

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