Saltar al contenido

Honda B16A v.s B16B: ¿Cuál es mejor?

🥇🥇 B16A vs B16B
Índice

En el mundo del rendimiento de Honda, el B16 es uno de los motores más legendarios jamás producidos. En ese momento, sorprendió a la mayoría de la competencia e incluso hoy en día todavía ofrece una cantidad ridícula de caballos de fuerza por litro de aspiración natural. El B16A es el motor B16 más común, pero Honda también construyó el B16B para el Civic Type R, y hoy vamos a descubrir cuáles son las diferencias y cuál es mejor.

Los basicos

Antes de sumergirnos en las diferencias de cada motor, deberíamos cubrir brevemente los conceptos básicos de la Serie B y B16. Como ya sabrá, el B16 es un motor de 1.6 litros dentro de la familia de motores de la Serie B de Honda. En conjunto, la Serie B y la B16 están diseñadas como el motor de «rendimiento» de Honda en ese momento y se ofreció junto con la Serie D, que era su motor económico en ese momento.

Cada Honda B16 tiene un diámetro de 81 mm y una carrera de 77,4 mm. La mayoría de ellos tienen una relación de compresión de 10,2: 1 y la mayoría produce cerca o por encima de los 100 CV por litro. Cada variante del B16 utiliza el sistema VTEC de Honda, que es en parte lo que les permite producir tanta potencia como ellos.

Variantes

Las variantes del B16A incluyen B16A, B16A1, B16A2, B16A3, B16A5 y B16A6. Algunas variantes del B16A utilizan un sistema informático OBD0, OBD1 u OBD2. Cada versión del B16A utiliza el mismo arquitecto y diseño completamente de aluminio. Dependiendo del año de fabricación del motor, será un B16A de primera o de segunda generación.

La diferencia entre las variantes y generaciones de B16A es principalmente el diseño de los pistones, la relación de compresión, el perfil del árbol de levas, el ajuste de la ECU y la electrónica. Todas las diferentes variantes son muy similares, por lo que para el resto del artículo no discutiremos ninguna variante específica de B16A, sino que trataremos la línea B16A en su conjunto.

Bloques de cilindros

Honda construyó el B16B para usar el Civic Type R de 1997 a 2000. El B16B ofrece significativamente más potencia que cualquier variante del B16A, y el B16B es increíblemente similar al B16A, sin embargo, existen algunas diferencias importantes. La mayor diferencia más importante entre el B16A y el B16B es el bloque de cilindros. Mientras que todos los B16A usan el mismo bloque y arquitecto, el B16B usa el bloque de cilindros y el arquitecto del B18C del Integra Type R.

El bloque B18C tiene una altura de plataforma mucho más alta y un recorrido más largo que el B16A, por lo que para mantener el mismo 1.6L de desplazamiento en el B16B, Honda destruyó el motor. La altura de la plataforma más alta obligó a Honda a usar una relación de varilla a carrera diferente en el B16B en comparación con el B16A. El B16B utiliza un cigüeñal, pistones, bielas y culata de cilindros diferentes a los del B16A.

Culatas de cilindros

El B16B también recibió porte manual y pulido para la culata, que es un proceso que requiere mucho tiempo pero que, en última instancia, permite que el cabezal B16B fluya más aire que cualquier cabezal B16A. El B16B también recibió diferentes resortes de válvula, bujías, válvulas de admisión, árbol de levas, colector de admisión y una línea roja más alta.

Todas estas cosas combinadas son lo que permite que el B16B produzca alrededor de 180 CV desde la fábrica sin el uso de inducción forzada. Con algunas matemáticas básicas, puede ver que esto equivale a unos 112 CV por litro. Esto fue extremadamente impresionante para la época, y sigue siendo una hazaña impresionante hoy.

Cuando compara los dos motores, es bastante obvio que el B16B es el mejor motor en el papel, pero es posible que haya notado que todos los cambios encontrados en el B16B se pueden aplicar al B16A. Por ejemplo, si tuviera que tomar un B16A, agregar más árboles de levas, puertos y pulido de la culata de cilindros y algunos ajustes de ECU, probablemente pueda superar al B16B.

Precios y disponibilidad

Puede notar que la mayoría de las Honda que tienen un motor B16 intercambiado usan un B16A, aunque el B16B es el mejor motor. Esto en parte debido a la disponibilidad y los precios. Cuando el B16A se usó en varios vehículos durante el curso de una década, el B16B solo se usó en una aplicación durante tres años. No es demasiado difícil encontrar un motor B16B de segunda mano, sin embargo, será significativamente más caro que un motor B16A.

Si ingresa a eBay o va a su proveedor local de motores JDM, probablemente pueda encontrar un puñado de motores B16A por alrededor de $ 2,000 o un poco más. En comparación con un B16B, que puede costar fácilmente $ 3500 o más. Todo ese dinero extra por un aumento de potencia que se puede combinar con piezas de rendimiento del mercado de accesorios hace que el B16B sea un poco menos popular para los cambios de motor.

Entonces, ahí lo tienen, esas son prácticamente todas las diferencias entre el B16A y el B16B. Es bastante obvio que el B16B es el mejor motor en stock, pero para muchas personas, un B16A modificado podría terminar siendo una mejor solución para la aplicación.

close