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Honda B16: todo lo que necesita saber

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Índice

Como entusiasta de la automoción, probablemente haya oído hablar del motor Honda B16 en algún momento. Es uno de los motores de los que más se habla en el mundo JDM, y los entusiastas de Honda de todo el mundo han cambiado este motor a su automóvil. Aunque este motor es popular, todavía hay muchos entusiastas que no conocen este motor, y su potencial increíble. El propósito de este artículo es ayudarle a ponerse al día con el Honda B16. Vamos a sumergirnos.

Honda B16: conceptos básicos y especificaciones del motor

Hay una gran razón por la que el motor B16 es tan famoso entre los entusiastas de JDM: caballos de fuerza por litro. La potencia por litro es una medida de la potencia por litro de desplazamiento. Aunque esta medición está lejos de ser perfecta, es una excelente manera de medir la eficiencia de un motor. Un motor altamente ineficiente no generará mucha potencia o torque. Si bien el B16 de Honda genera una cantidad bastante pequeña de torque, acelera muy alto y está diseñado para acelerar tan alto. ¡El resultado es un pico de 187 caballos de fuerza con solo 1.6L! Si un Mustang del mismo período (4.6L) generara esa cantidad de caballos de fuerza por litro, generaría 553 caballos de fuerza (en cambio, producía entre 225 y 260 caballos de fuerza, excluyendo cualquier modelo especial como el Cobra).

Honda pudo lograr una potencia tan grande por litro utilizando su tecnología VTEC, además de tener limitadores de revoluciones muy altos ((RPM * Torque) / 5252 = Caballo de fuerza). Con un motor que acelera a 9k RPM, lograr altos números de caballos de fuerza no es demasiado difícil, asumiendo que partes como el árbol de levas están diseñadas para ello. El uso de motores de altas RPM es lo que permite a los autos de F1 alcanzar cantidades increíbles de potencia con motores diminutos. A continuación se muestran algunas especificaciones básicas que pueden resultarle útiles.

  • Ejecución de producción: 1989 – 2000
  • Material del bloque de cilindros: Aluminio
  • Material de la culata: Aluminio
  • Configuración: 4 cilindros en línea
  • Tren de válvulas: DOHC – Cuatro válvulas por cilindro – VTEC
  • Diámetro: 81 mm
  • Carrera: 77,4 mm
  • Cubierta: Cubierta abierta
  • Relación de compresión: 10,2: 1 a 10,8: 1
  • Caballos de fuerza: 150 caballos de fuerza hasta 187 caballos de fuerza
  • Par de torsión: 110 libras-pie hasta 118 libras-pie

Honda B16: Vehículos

El B16 vino en una serie de vehículos diferentes que van desde Civic, CRX, Del Sol e Integra. Hay algunas variantes diferentes del B16, pero todas son casi iguales a excepción del B16B. El B16B es especial porque no usa el extremo inferior normal del B16. En su lugar, utiliza un extremo inferior B18 sin carrera que le da una longitud de varilla y un tiro del cigüeñal ligeramente diferentes. El B16B también es el más popular, con 187 caballos de fuerza. Solo estaba disponible en el Civic Type R 1997-2000 (EK).

  • 1989-1993 Honda Integra XSi (B16A SIR-V)
  • 1989-1991 Honda CRX SiR (B16A SIR-V)
  • 1992-1993 JDM Honda Integra «XSi» (DA6) (B16 SIR-II)
  • 1992-1994 JDM Honda Civic SiR / SiRII (EG6) (B16 SIR-II)
  • 1992-1993 JDM Honda Civic Ferio SiR (EG9) (B16 SIR-II)
  • 1992-1995 JDM Honda CR-X del Sol SiR (EG2) (B16 SIR-II)
  • 1996-1998 JDM Honda Civic SiR / SiRII (EK4) (B16 SIR-II)
  • 1995-1998 JDM Honda Civic Ferio Si (EK4) (B16 SIR-II)
  • 1997-2000 Cívico Tipo R (B16B)
  • CRX’1.6 DOHC VTEC (EDM) (B16A1)
  • 1992-2000 Honda Civic EDM VTi (EG6 / EG9 y EK4) (B16A2)
  • 1992-1997 Honda Civic del Sol EDM VTi (EG) (B16A2)
  • 1999-2000 Honda Cívico USDM Si (EM1) (B16A2)
  • 1999-2000 Honda Civic SiR Filipinas (sedán EK4) (B16A2)
  • 1999-2000 Honda Cívico CDM SiR (EM1) (B16A2)
  • 1994-1995 VERSIÓN DEL SOL VTEC USDM (B16A3)
  • 1996-2000 Civic Si-RII (versión JDM) (EK4) (B16A5)
  • 1996-2000 Honda Civic – Oriente Medio y Sudáfrica VTEC (SO3, SO4) (B16A6)

Honda B16: problemas comunes

No es de extrañar que este B16 sea conocido por ser excelente al igual que el resto de la Serie B. De hecho, casi todos los motores Honda de cuatro cilindros tienen una excelente confiabilidad. Al igual que con cualquier motor, por supuesto, hay algunos problemas bien conocidos y documentados en el motor B16. El primer problema gira en torno a los sellos de los árboles de levas que son conocidos por tener fugas. Los problemas de inactividad pueden ser relativamente comunes dependiendo de qué tan bien se haya cuidado el motor en particular. Una fuga de vacío suele causar el problema de inactividad. Una válvula IAC o TPS defectuosa también puede causar estos problemas de inactividad. La quema de aceite puede ocurrir en la Serie B de alto kilometraje. Aparte de los problemas que mencionamos, la Serie B es bastante confiable.

  • Sellos del árbol de levas
  • Quemando aceite
  • Sensores de O2 conectados al revés durante el cambio de motor
  • Problemas inactivos

Honda B16: Potencial de ajuste

Aunque Honda hizo un gran trabajo exprimiendo enormes cantidades de potencia del B16, dejaron un poco de potencia sobre la mesa. La forma más fácil de extraer esta potencia es con una entrada y un escape de cabecera. Debe tener cuidado con su elección de admisión del mercado de accesorios, ya que la mayoría de las opciones más baratas absorberán más aire caliente que la admisión del OEM, lo que provocará una pérdida de potencia. Las modificaciones simples con pernos aumentarán ligeramente la potencia, pero una melodía de calidad extraerá la mayor potencia posible.

Si tienes una gran potencia de aspiración natural, tendrás que abrir el motor. Con pistones de mayor compresión, portado / pulido del cabezal y diferentes árboles de levas, se pueden alcanzar niveles de potencia de 200 whp. Por supuesto, agregar inducción forzada o nitroso a la mezcla dará como resultado niveles de potencia mucho más altos. Siendo realistas, si desea potencia de aspiración natural, un B20 o K20 sería una excelente opción, ya que no hay reemplazo para el desplazamiento.

Un B16 en toda regla con un bloque de mangas, un extremo inferior forjado, un gran kit de turbo, transmisión incorporada y más, es capaz de aproximadamente 800whp. Por supuesto, un 1.6L que produzca ese tipo de potencia sufrirá un enorme retraso en el turbo, poca manejabilidad, una confiabilidad abismal y no se puede usar en la calle en absoluto. Una vez más, existe una razón por la que existe el dicho «no hay reemplazo para el desplazamiento».

  • Toma de aire frío (con caja de calidad para evitar que succione aire caliente)
  • Escape de cabecera
  • ECU Tune
  • Pistones de alta compresión, diferentes árboles de levas, puertos de cabeza
  • Kits de turbo

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