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GM LS9 v.s LSA: ¿Cuál es la diferencia?

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Índice

Como probablemente sepa, hay un montón de variantes de GM LS, LQ y LM. Algunos de ellos son más populares que otros, pero todos comparten una cosa en común: todos son de aspiración natural.

Bueno, todos menos dos motores. Los únicos motores de la familia de motores GM LS que no son de aspiración natural son el LSA y el LS9. Estos dos motores son casi idénticos y, si no los conociera mejor, probablemente pensaría que son iguales, pero hay algunas diferencias clave entre los dos.

Basado en GM LS3

La razón por la que estos motores son tan similares es que ambos están basados ​​en el LS3. Comparten el mismo diámetro, carrera, relación de compresión, bloque, cabezales, desplazamiento y más. La diferencia más grande y posiblemente más importante entre el LS9 y el LSA son los diferentes sobrealimentadores.

Diferentes sobrealimentadores

En el LSA encontrará un sobrealimentador de seis generaciones estilo raíces de 1.9L con enfriador de carga única en la parte superior del sobrealimentador. Mientras tanto, en el LS9 encontrarás un sobrealimentador de sexta generación de 2.3L estilo root con un sistema de enfriamiento de doble carga. Ambos sobrealimentadores utilizan un giro de rotor de 160 grados. La presión de sobrealimentación del stock en el LSA es de 9 psi, en comparación con el LS9, donde la presión del stock es de 10,5 psi.

Para simplificar todo eso, el LS9 tiene un sobrealimentador más grande que genera más impulso en forma de stock y usa un mejor enfriador de carga. Dicho esto, ambos supercargadores no son tan buenos en comparación con muchos supercargadores del mercado de accesorios. Esto es especialmente cierto si tuviera que cambiar de un sobrealimentador de estilo Roots a un sobrealimentador de estilo centrífugo más eficiente térmicamente.

Culatas de cilindros

Las cabezas son muy, muy similares, pero tienen diferentes números de lanzamiento y algunas características pequeñas diferentes. Los cambios importantes en las cabezas son las válvulas de admisión de titanio y las válvulas de escape llenas de sodio del LS9. Esto es diferente al LSA, que solo tiene válvulas estándar de admisión y escape de acero inoxidable.

Ambos motores tienen el mismo diámetro de válvula de admisión y escape, aunque curiosamente el ángulo de la válvula en el LS9 es 3 grados más pronunciado que el LSA a 15 grados en comparación con 12 grados. Tanto los cabezales LS9 como LSA están fabricados con aluminio Rotocast 356-T6, que es diferente a todos los demás motores LS.

Con el método Roto-cast, el molde gira para distribuir más uniformemente la aleación fundida, creando una pieza de fundición de cabeza más densa que virtualmente elimina la porosidad. Y en comparación con el cabezal LS3 similar, el LS9 cuenta con correas reforzadas y una plataforma más gruesa para mayor rigidez y mínima distorsión.

La última diferencia importante en las culatas de cilindros es que el LS9 usa pernos de culata ligeramente más fuertes en comparación con el LSA. Tanto los cabezales LS9 como LS9 se basan en los cabezales LS3. Sin embargo, tienen un flujo vano en el puerto de admisión. Esto ayuda a las emisiones y la estabilidad en ralentí, pero reduce el flujo. El puerto CNC de los cabezales es común. Esto elimina el vano y mejora el flujo de aire en aproximadamente 70 CFM.

Arboles de levas

Los árboles de levas son otra área en la que verá diferencias bastante significativas entre estos motores. En pocas palabras, la cámara LS9 es bastante más agresiva que la cámara LSA. Tiene más sustentación y más duración tanto en el lado de admisión como en el de escape.

  • LS9 Cam – elevación 0,558 / 0,562 – duración 211/230 grados – LSA 122,5 grados
  • Leva LSA – elevación 0.480 / 0.480 – duración 198/216 grados – LSA 122.5 grados

De hecho, la cámara LS9 es una actualización popular para los propietarios de LSA, ya que es una manera fácil de obtener hasta 30 hp sin ningún otro cambio importante.

Bloques de cilindros e internos

Los bloques de cilindros son iguales y ambos están basados ​​en el bloque LS3 y ambos están reforzados en comparación con un bloque LS3 normal. Los bloques LS9 y LSA tienen los mismos números de fundición pero diferentes números de pieza. Por lo que puedo decir, la única razón para los diferentes números de pieza es porque los orificios de los pernos de la cabeza LS9 son M12 y los orificios de los pernos de la cabeza LSA son M11.

Mirando el extremo inferior, encontraremos que el LSA no tiene las mismas varillas forjadas de titanio, sino varillas de metal en polvo forjadas. Más específicamente, las bielas LS9 son aproximadamente 200 gramos más livianas que las bielas LSA y un poco más fuertes. Los pistones del LSA son de aleación de aluminio hipereutéctico, donde se forjan los pistones del LS9.

Ambos cigüeñales son de acero forjado y, por lo que puedo decir, son igualmente fuertes, aunque tienen diferentes números de pieza porque las bridas del cigüeñal tienen diferentes patrones de pernos. También vale la pena señalar que las tapas de los cojinetes principales en el LS9 son de acero forjado, pero en el LSA son de hierro nodular.

En pocas palabras, GM le dio a los LS9 un extremo inferior realmente fuerte, que es un poco más fuerte que el extremo inferior LSA. Eso no quiere decir que LSA tenga un extremo inferior débil, porque en forma de stock, el extremo inferior LSA es capaz de hasta 900whp.

Honestamente, se podría argumentar que el LS9 está «sobreconstruido» para la producción de potencia de serie, pero GM quería construir algo que pudiera soportar años de abuso. Lo que también es interesante es que los motores LS9 se fabrican a mano en Wixom, MI, donde presumiblemente los LSA se ensamblan como cualquier otro motor en Silao, MX.

¿Cuál es mejor?

Las últimas diferencias que quiero mencionar son el sistema superior de lubricación por cárter seco de la LS9, que es mucho mejor para el uso en pistas. El limitador de revoluciones de 6600 rpm del LS9 en comparación con el limitador de revoluciones de 6200 rpm del LSA. y, por último, que el LSA utiliza un colector de escape de hierro fundido estándar y el LS9 utiliza un colector de escape de acero inoxidable.

Todas estas diferencias equivalen a una potencia de salida de 638 hp y 604 lb-pie para el LS9 y de 556 a 580 hp para el LSA. Para poner todo este video de manera simple, el LSA es una versión desafinada y más débil del LS9 con un sobrealimentado más pequeño.

Entonces, para responder a la pregunta de cuál es mejor. Creo que está bastante claro que el LS9 es el mejor motor. Tiene un sobrealimentador más grande, mejores cabezales, un árbol de levas más grande, mejores componentes internos y un mejor sistema de lubricación.

Si cambiara un motor usado en el automóvil de su proyecto, el LSA será mejor porque será más fácil de encontrar porque se usó en el Camaro ZL1 y el CTS-V, donde el LS9 solo se usó en el Corvette C6 ZR1.

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