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GM Gen V LT: todo lo que necesita saber

octubre 28, 2021
🥇🥇 Gm LT

Como probablemente sepa, los motores de bloque pequeño Gen III y Gen IV son parte de la increíblemente popular familia de motores LS. Hemos discutido el motor GM LS en profundidad en artículos anteriores y qué los hace tan populares.

El bloque pequeño Gen V, nombre en clave LT, ha estado disponible durante bastante tiempo y GM lo usa en una tonelada de vehículos diferentes, y el LT está comenzando a ser popular para los cambios de motor.

La familia LT

Dado que el motor LT es la próxima generación del motor de bloque pequeño de GM, comparte muchas similitudes con los motores anteriores Gen III y Gen IV, sin embargo, casi no hay partes que se intercambien de LS a LT. El Gen V LT se introdujo originalmente en el Corvette C7 2012.

Al igual que el motor LS que estaba reemplazando, el LT presenta un diseño totalmente de aluminio y una bobina cerca de la ignición. Una de las mayores diferencias entre el LT y el LS al que estaba reemplazando son los sistemas de combustible de inyección directa del LT.

La familia de motores LT V8 incluye actualmente LT1, LT2, LT4, LT5, L83, L86, L8T y algunos otros. Todos estos motores cuentan con el sistema de combustible de inyección directa mencionado anteriormente, sincronización variable de válvulas, gestión activa de combustible, control electrónico del acelerador y otras características avanzadas.

Cabe señalar que el L8T utiliza un bloque de hierro, pero por lo demás es igual que otros motores LT.

Bloque cilíndrico

Otra característica de diseño que se tomó de los motores Gen III y Gen IV es el diseño de bloque en Y. El diseño del bloque en Y ayuda a aumentar la rigidez en el área de la tapa principal mediante el uso de tapas principales de 6 pernos en el cigüeñal. Cuatro pernos miran verticalmente y dos pernos horizontalmente que sujetan la pared del bloque a la tapa principal. Este diseño proporciona una gran rigidez al cigüeñal y al bloque.

Los revestimientos de cilindros moldeados en el lugar dan como resultado una cara de la plataforma totalmente de aluminio con calentamiento del revestimiento por inducción utilizado para el control dimensional. Esto da como resultado una ubicación exacta de cada cilindro en cada bloque. Las tapas principales de hierro nodular, retenidas con seis pernos transversales, reemplazan los esfuerzos anteriores donde el metal en polvo era la norma.

Partes internas del motor

Al igual que el LS, el árbol de levas del Gen V está hacia arriba y lejos del cigüeñal, lo que permite el uso de un cigüeñal de 4 «, sin embargo, actualmente no hay motores LT que utilicen una manivela de 4» de fábrica. .

Además de las tapas principales rediseñadas, cada cilindro cuenta con enfriamiento del pistón rociado de aceite, donde ocho chorros rociadores de aceite en el bloque empapan la parte inferior de cada pistón y la pared del cilindro circundante con una capa adicional de aceite refrigerante que reduce la ficción. Esto reduce la temperatura del pistón, lo que promueve un rendimiento y una durabilidad extremos.

El bloque de aluminio Gen V mantiene el espaciado de los orificios y las dimensiones principales, pero realiza cambios menores en elementos como el patrón de pernos de montaje del motor, así como también mueve la ubicación del perno de la carcasa de la campana de la parte superior.

Arboles de levas

El árbol de levas Gen V es diferente a sus predecesores, ya que utiliza un mecanismo de control de sincronización de válvulas variable montado en la parte delantera, mientras que en la parte trasera emplea tres lóbulos para impulsar la bomba de combustible mecánica.

Todos los motores Gen V están construidos con sincronización variable de válvulas que ofrece una enorme oscilación de más de 60 grados de autoridad sobre la posición del árbol de levas. Esto está cuidadosamente diseñado para mejorar el par a baja velocidad y la potencia máxima, por lo que no es necesariamente algo malo.

Cabe señalar que, a diferencia de los motores de bloque pequeño de GM anteriores, la instalación de un árbol de levas del mercado de accesorios es más complicada de lo que solía ser. En el LT1, no puede simplemente colocar un nuevo árbol de levas sin quitar la bomba de aceite, lo que ahora significa que también debe soltar el cárter de aceite.

En el caso del Corvette C7, dejar caer el cárter de aceite requiere dejar caer los bastidores auxiliares, lo que hace que la instalación de una leva simple sea un proceso largo.

Colectores de admisión

Para el colector de admisión, GM utilizó un diseño completamente nuevo, que permite que el aire llegue más fácilmente a la cámara de combustión. Más impresionante aún, el desequilibrio del flujo de aire se reduce en un 50% en comparación con el bloque pequeño saliente.

Lo que GM llama un diseño de «corredores en una caja», el colector de admisión está compuesto de material compuesto que mantiene el peso bajo mientras mantiene una alta tolerancia térmica, mientras que el aire se alimenta a través de un cuerpo del acelerador de 87 mm de ancho.

Dirección asistida electrónica

Una cosa que puede notar en la mayoría de los motores LT Gen V es la falta de una bomba de dirección asistida hidráulica. Los automóviles que utilizan el motor LT ofrecen dirección asistida eléctrica y no necesitan la bomba hidráulica. Los camiones Gen V, sin embargo, tienen una bomba de dirección asistida hidráulica.

Combustible de inyección directa

Como se mencionó anteriormente, uno de los mayores cambios del LS al LT es el sistema de combustible de inyección directa. En la parte trasera del motor, debajo del colector de admisión, el LT1 cuenta con una bomba de combustible de alta presión.

Se utilizan líneas duras para transferir el combustible a los inyectores en el cilindro porque la presión del combustible puede exceder las 2200 psi. El sistema de inyección directa es lo que permite que el LT utilice relaciones de compresión muy altas, incluso con inducción forzada como el LT4 y LT5.

Al mirar la cámara de combustión, puede ver la posición de la boquilla del inyector de combustible mecánico frente a la bujía. Es difícil de ver, pero cada boquilla contiene seis orificios más pequeños que ayudan a la transición del combustible líquido al vapor, que se quema mucho más completamente.

Se dice que GM pasó más de 6 millones de horas en análisis computacional para diseñar el sistema de combustión por inyección directa.

Culatas de cilindros

A primera vista, cuando se trata de las culatas de cilindros LT1, las válvulas invertidas y su relación ensanchada son una de las diferencias más notables en comparación con la serie LS.

La realidad es que cada pulgada cuadrada de la cabeza del LT1 ha sido rediseñada para soportar el sistema de combustible de inyección directa, desde la topografía del pistón hasta la cámara de combustión, las ubicaciones de las válvulas, los puertos de admisión y escape, la ubicación de la bujía y el inyector de combustible. todo lo que permite una relación de compresión más alta que nunca en todos los motores Gen V

Capacidades de energía

La alta relación de compresión, el sistema de inyección directa, la sincronización variable de la válvula y el excelente flujo de cabeza permiten que el LT genere una potencia impresionante en aplicaciones de aspiración natural y potenciadas. En el caso del nuevo LT2 utilizado en el C8 Corvette, la potencia de salida es de alrededor de 490 caballos de fuerza. Todo lo que hemos hablado hasta ahora se relaciona con los motores Gen V de serie, pero al igual que los bloques pequeños anteriores, el Gen V cobra vida con modificaciones.

No pasó mucho tiempo desde el lanzamiento de la Generación V en 2013 para que los sintonizadores lo pusieran en sus manos y comenzaran a desarrollar piezas. Desde accesorios básicos hasta kits de stroker y sobrealimentadores, todo lo que desee para el LT ya está en el mercado. En el caso del LT1, las construcciones de aspiración natural superan los 700 CV con un motor de 7.0L.

Tamaño y peso

Al igual que los anteriores motores de bloque pequeño de GM, el LT es muy pequeño para la cilindrada que ofrece. El diseño de la varilla de empuje permite que los motores Gen V sean significativamente más pequeños que los motores de la competencia, que casi todos usan un diseño de doble árbol de levas en la cabeza que es superior en papel pero ocupa mucho espacio que un diseño de válvulas en cabeza.

Gracias al diseño totalmente de aluminio de la mayoría de los motores LT Gen V, pesan casi tanto como un motor de hierro fundido de 4 cilindros.

Opciones de desplazamiento

Las opciones de desplazamiento para los motores LT incluyen actualmente el 5.3L L82, L82 y L84, el 6.2L LT1, LT2, L86, LT4 y LT5, y el 6.6L L8T. Es posible que veamos otras opciones de desplazamiento en el futuro, pero a partir de la derecha son solo 5.3L, 6.2L y 6.6L.

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