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Ford Barra: todo lo que necesitas saber

🥇🥇 Ford Barra
Índice

Si bien mucha gente está interesada en la serie RB, la serie JZ, N54 / N55 y, más recientemente, el BMW B58, hay otro increíble seis en línea que ha pasado desapercibido para muchos entusiastas, que es el Ford. Motor de barra.

Es grande, es fuerte, tiene seis cilindros y tiene el potencial de generar una gran cantidad de potencia cuando se modifica correctamente.

De donde vino la barra

Muy rápido, me gustaría aclarar que este video está hablando de los motores Barra 6 en línea, no de los motores Barra V8, que son solo un motor Ford mod.

Inició su vida en 2002, la Barra fue desarrollada y construida en Australia. Siendo realistas, es un desarrollo de un motor de seis cilindros en línea de árbol de levas en cabeza único que Ford usó en las décadas de 1980 y 1990, que tiene sus raíces en el Ford Falcon Compact norteamericano de 1959.

Si bien la Barra no tiene una gran cantidad de similitudes con esos viejos seis en línea, sentaron las bases sobre las que se construyó la Barra.

Diferentes variaciones

El Barra, al igual que otros motores legendarios de seis en línea, estaba disponible en variantes de aspiración natural y turbo. La aplicación más popular para recibir el motor Barra es el Ford Falcon, donde se utilizó en todos los estilos de carrocería que ofrecía el Falcon. También se usó en el Territorio de Ford, que es una pequeña SUV.

Parte de la razón por la que muchos entusiastas no conocen este motor es que solo estaba disponible en Australia y Nueva Zelanda. Esto es muy diferente a algo como la serie JZ que estaba disponible en todo el mundo en bastantes aplicaciones diferentes.

Información y especificaciones básicas

Para darle un resumen de información básica, el Barra es un 4.0L, 6 en línea con dos levas, sincronización variable de válvulas, un bloque de hierro fundido, culata de aluminio fundido, como se indicó anteriormente, algunas variantes son turboalimentadas, potencia de salida varía desde 209 hp y 276 lb-ft hasta 436 hp y 425 lb-ft.

A lo largo de los años, hubo muchas adiciones y cambios en la Barra, pero todos son bastante similares entre sí. Una cosa que puede notar en las cifras de potencia que mencioné es el torque.

En comparación con algo como la serie JZ o RB, la Barra produce una gran cantidad de potencia, que se puede atribuir en parte a su gran desplazamiento de 4.0L y su largo recorrido de 99 mm.

Físicamente de gran tamaño

Mirar más de cerca la culata de cilindros puede revelar cuán masivo es este motor. La cabeza Barra es casi seis pulgadas más larga que una cabeza 2JZ, lo que demuestra cómo el mayor desplazamiento afecta el tamaño físico del motor.

Como mencionamos anteriormente, este motor cuenta con levas dobles y cuatro válvulas por cilindro, todo lo cual es impulsado por una cadena de distribución en lugar de una correa de distribución.

Puntos débiles en la cabeza

Desafortunadamente, dos de los puntos más débiles de los motores Barra viven en la culata y son los tornillos de la culata y los resortes de las válvulas. Los pernos de la culata son increíblemente fuertes y son propensos a estirarse por la presión extrema del cilindro una vez que comienzas a aumentar el impulso.

Los resortes de las válvulas también son demasiado débiles para soportar una mayor presión de impulso y deben ser reemplazados si desea obtener una gran potencia.

Sincronización de doble leva

Una característica interesante que encontrará en muchos motores Barra, pero no en todos, es una sincronización variable de levas en ambos árboles de levas. El sistema de sincronización de doble leva mejora enormemente la eficiencia, la potencia de gama baja y la potencia de gama alta.

Para los Barras turboalimentados, la sincronización de doble leva también mejora en gran medida el turbo-spool up, lo que finalmente ayuda al Barra a generar más potencia de gama baja y tener una gran respuesta del acelerador.

Extremo inferior

Mirar el extremo inferior del motor hace que sea bastante obvio por qué este motor se ha vuelto tan popular. El bloque está construido con hierro fundido y presenta una gran cantidad de material en todos los lugares correctos. Los pistones, las bielas y la manivela son todos muy fuertes y exagerados para la potencia de salida.

Otras características notables en la parte inferior son los pernos de la bomba de aceite con tornillos en horizontal a las tapas del cigüeñal, lo que hace que el cárter de aceite sea un miembro estresado del extremo inferior. La bandeja de resistencia al viento ayuda a unir todas las tapas principales y mejora la rigidez del extremo inferior.

En un extremo inferior de stock, el Barra capaz de producir 600whp o más. Sé que algunas personas han superado ampliamente este número en un extremo inferior estándar, pero si desea algo que pueda generar potencia de manera confiable, 600 a 700 caballos de fuerza es prácticamente la limitación del extremo inferior.

El bloque en sí es capaz de soportar más de 1500 caballos de fuerza sin mucho alboroto, con algunos ejemplos que generan más de 2,000 caballos de fuerza en el stock construido. Con un extremo inferior incorporado, la producción de 1000 caballos de fuerza se puede hacer de manera bastante confiable.

Engranajes de bomba de aceite

Uno de los otros puntos débiles de la Barra se encuentra en el extremo inferior, que son los engranajes de la bomba de aceite. Los engranajes son conocidos por fallar y deben ser reemplazados si desea generar una gran potencia.

Disponibilidad en EE. UU.

Desafortunadamente, el Barra probablemente nunca alcanzará el nivel de popularidad de otros motores de seis cilindros en línea como el RB o el JZ, principalmente por el hecho de que solo estaba disponible en Australia. Si bien esto lo hace fácilmente disponible y barato para comprar en Australia, es poco probable que encuentre uno en los estados a menos que usted mismo lo importe específicamente.

Debido a su falta de uso en los estados, no hay tanto soporte posventa para el Barra en comparación con los motores que están fácilmente disponibles en los estados. Además de eso, es un motor muy grande y no puede encajar fácilmente en tantas aplicaciones como otros motores de seis en línea o incluso V8 como el LS. Es un motor bastante alto y largo y también es particularmente liviano.

Habiendo dicho eso, si vives en Australia o Nueva Zelanda, la Barra es un motor bastante impresionante porque hay muchos de ellos y se pueden conseguir por un precio bastante bajo.

Si bien el mercado de accesorios puede no ser tan grande como otros motores, sigue siendo lo suficientemente grande como para que pueda encontrar las piezas que necesita con relativa facilidad. Es bastante fácil reemplazar los pernos de la cabeza, los resortes de las válvulas, los engranajes de la bomba de aceite y colocar un turbo grande y generar 600 caballos de fuerza con bastante facilidad.

RIP Barra

Desafortunadamente, Ford Australia mató al Barra en 2016. Murió junto al Falcon y el Territorio debido a los altos costos laborales y la falta de rentabilidad con el motor y los automóviles que se fabricaban en Australia. De todas las formas de salir, esa tiene que ser la forma más deprimente para que muera un motor, pero todas las cosas buenas eventualmente tienen que llegar a su fin.

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