Saltar al contenido

Cummins de 12 V frente a 24 V: ¿cuál es mejor?

🥇🥇 cummins 6 7 diesel
Índice

Cummins es uno de los fabricantes de motores diesel más conocidos del mundo, y muchos entusiastas de la automoción los conocen por sus motores que se utilizan en las camionetas Ram. La Cummins de 5.9L es parcialmente responsable del éxito de las camionetas pickup diésel y, a lo largo de sus años, tuvo algunas actualizaciones. En pocas palabras, hay dos versiones diferentes del 5.9L: la válvula de 12 y la válvula de 24, ¡y hoy las compararemos para descubrir cuál es mejor!

Los basicos

Antes de comenzar, me gustaría aclarar que hay un puñado de versiones diferentes para la válvula de 12 y la válvula de 24. Vamos a ver los motores de 12 válvulas con bomba P de 1994 a 1998 y los motores de 24 válvulas ISB de 1998 a 2002. Vamos a ignorar los motores de 12 válvulas anteriores y los motores de 24 válvulas posteriores. Esto hará que todo sea mucho más fácil de entender y mucho menos complicado.

Para aquellos que no están íntimamente familiarizados con el motor 5.9L y su historia, tengamos una lección de historia rápida. Dodge comenzó a ofrecer 5.9L en sus camionetas en 1989. Es posible que se haya usado en el chasis AD Dodge obsoleto, pero la opción Cummins ayudó a aumentar las ventas de la Ram de manera espectacular.

Finalmente, la competencia se puso al día con el rendimiento de los 5.9L y se establecieron estándares de emisiones más estrictos, Cummins actualizó el 5.9L en 1994. El motor prácticamente no cambió hasta que nuevamente fue necesario actualizarlo para obtener más potencia y mejores emisiones en 1998. Finalmente, el motor de 24 válvulas no pudo cumplir con los estándares de emisiones y fue reemplazado por el Cummins de 6.7L en 2007.

Como dije anteriormente, hay un puñado de variantes diferentes de los motores de 12 válvulas y 24 válvulas, pero las variantes que comparamos hoy son posiblemente las versiones más populares del motor. Ambos motores comparten el mismo diámetro, carrera, arquitecto y más. La mayoría de los cambios giran en torno al sistema de combustible, la culata, el turbocompresor y la electrónica.

Sistemas de inyeccion

El de 12 válvulas es famoso por su falta de electrónica. Con un sistema de combustible completamente mecánico, no hay componentes electrónicos involucrados en el funcionamiento del motor, es completamente mecánico. Un combustible completamente mecánico tiene sus pros y sus contras, y el mayor beneficio es lo increíblemente confiable que es. El motor específico de 12 válvulas que estamos viendo utiliza la bomba de inyección Bosche P7100, también conocida como bomba P.

La bomba P se instaló originalmente con el objetivo de mejorar las emisiones al reducir el material particulado producido en el cilindro; sin embargo, la gente no tardó en notar los beneficios de rendimiento de la bomba P. Mientras que la bomba VE de los primeros Cummins solo tenía un émbolo, la bomba P tiene seis émbolos, uno para cada cilindro. Casi todos los componentes internos de la bomba P se pueden modificar para aumentar la potencia.

Con algunas modificaciones básicas a la bomba P, la carga de combustible se puede aumentar enormemente, lo que finalmente aumenta la potencia de manera significativa. El motor de 24 válvulas, por otro lado, utiliza un sistema de abastecimiento de combustible controlado electrónicamente. Hay muchos beneficios con un sistema de combustible controlado electrónicamente, como una producción de emisiones reducida y relaciones aire / combustible más precisas, pero desafortunadamente, muchos propietarios de Cummins aún prefieren la bomba P por su excelente confiabilidad.

Lo bueno del sistema de inyección controlado electrónicamente es poder ajustarlo a través de un sintonizador de mano. Si bien no es muy difícil obtener más potencia del sistema de inyección mecánica en las 12 válvulas, es bueno poder colocar un sintonizador en su camión para aumentar la potencia.

Tren de válvulas

Otro cambio importante entre estos dos motores es el tren de válvulas. Como probablemente adivinó por sus nombres, el motor de 12 válvulas tiene una cabeza de 12 válvulas y el motor de 24 válvulas tiene una cabeza de 24 válvulas. El cabezal de cuatro válvulas mejoró enormemente el flujo de aire y el flujo de refrigerante. La cabeza de 24 válvulas presentaba resortes de válvula de 60 PPI, puertos de escape remodelados para mejorar el flujo de escape y seis pernos de cabeza de 12 mm por cilindro. Una tapa de válvula de una pieza con una junta reutilizable también reemplazó a las seis unidades individuales de las 12 válvulas, lo que simplificó el servicio y el acceso al tren de válvulas.

Curiosamente, muchos tiradores de trineos y corredores de arrastre todavía prefieren la cabeza de 12 válvulas, incluso con todas las mejoras de la cabeza de 24 válvulas. Con el estante de admisión fresado, los puertos de admisión y escape abiertos y trabajos de válvulas de múltiples ángulos con válvulas enormes agregadas, la cabeza de 12 válvulas ofrece un flujo de aire increíble. (tenga en cuenta que hay otros cambios menores, incluidos los árboles de levas).

Turbocompresores

Ambos motores utilizan el Holset HX35W, mejor conocido como HX35. Cabe señalar que los motores ISB de 24 válvulas 2001 y 2002 utilizaron el HY35W, que es un poco más restrictivo en el lado del escape. Este turbo es conocido por ser súper confiable, incluso cuando se impulsa el doble de lo que se pretendía originalmente.

Problemas comunes

Debajo de las culatas de cilindros, encontrará que estos motores son sorprendentemente similares. Con los diferentes sistemas de inyección, los pistones tienen una forma diferente para maximizar la eficiencia. Debajo de los pistones, encontrará que ambos motores usan las mismas bielas de viga en I forjadas que se ha demostrado que soportan fácilmente 800whp o más.

Desafortunadamente, cada motor tiene sus fallas y tanto los motores de 12 válvulas como los de 24 válvulas tienen algunos problemas importantes. El programa más grande con 12 válvulas es el Killer Down Pin. Se trata de una pequeña clavija que se presiona en la parte delantera del motor durante el montaje para permitir la alineación adecuada de la tapa de distribución. Durante períodos prolongados, las vibraciones del motor pueden hacer que este pasador se suelte. En caso de que se salga, existe una gran posibilidad de que el pasador se atasque entre una serie de engranajes de sincronización detrás de la cubierta frontal y cause un daño significativo, si no catastrófico.

Para las 24 válvulas, el problema del bloque numérico es el punto débil. Aproximadamente 100.000 cárteres, producidos entre 1999 y 2001, se fundieron con paredes de camisa de agua más delgadas que las que se encontraban en motores de modelos anteriores y posteriores. Estos bloques más delgados son propensos a agrietarse debajo de los tapones de congelación. No se garantiza que estos bloques se agrieten, pero fue un problema lo suficientemente grande que Dodge terminó reemplazando bastantes bloques agrietados bajo garantía.

¿Cuál es mejor?

Ambos motores tienen un potencial enorme si les colocas un turbo más grande y ambos pueden servir como excelentes vehículos de remolque o conductores diarios. Decidir cuál es mejor depende de lo que más valora. Si bien la válvula de 12 válvulas es un poco más confiable con la bomba mecánica P7100, su ajuste requiere partes modificadas de la bomba de inyección. Es posible que la válvula de 24 no sea tan increíblemente confiable, pero sigue siendo muy confiable y se puede sintonizar fácilmente con un sintonizador de mano.

Si está comprando una camioneta con el objetivo de generar grandes cantidades de energía, la válvula de 12 válvulas podría ser un poco mejor, pero si desea algo simple para la calle que se pueda ajustar fácilmente, la válvula de 24 válvulas podría ser mejor. Hay algunos otros pequeños cambios de la válvula 12 a la válvula 24, pero de lo que hemos hablado en este video cubre todas las diferencias principales.

close